ＡＺＲ６０系　　ノアBOXY　　　　　　車検整備　と　ＣＶＴＦ完全交換。

車検整備で入庫しました。

 

 

 

 

 

 

トヨタ　ＢＯＸＹ　ボクシィ　ＡＺＲ６０
６万キロ走行。

 

 

 

 

 

２４ヶ月点検とＣＶＴＦ交換です。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

２４ヶ月点検の結果は
油脂類とフィルター類の交換が中心で

各機関部は大きな問題はなし。

 

 

 

 

 

 

 

ミナト自動車の車検整備では
スキャンツールを使用した　　ＥＣＵ点検　　もしていますので

 

現在、過去のエラーコードから不具合が
無いかをチェックしているんですよ。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

今回は　『ストップスイッチ断線検出』　の過去エラーログがありました。
この車種に良くある故障事例で
恐らくブレーキスイッチの品質不良からの接触不良。

 

 

ユーザー様に連絡し問診してみました。

 

 

 

 

 

 

 

 

ミナト　　『走行中たまにＡＢＳのチェックランプが付いていませんでしたか？』

 

 

ユーザー様　　『なんか、たまに点灯していましたよ～。』

 

 

 

 

 

 

 

 

 

部品代も安いので症状説明の上、スイッチを交換する事になりました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

エンジン冷却水の交換
ラジエーターリフレッシャーを接続して

脈動させながら圧送式交換。

 

 

 

 

 

最後にＬＬＣ再生剤（濃縮LLC添加剤）を投入します。

 

 

 

 

 

 

スーパーＬＬＣも劣化しますので要交換ですよ～。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

アーガス社製　高性能バッテリーアナライザーでの機能チェック。

 

 

 

 

 

バッテリーライフ（ＢＬ）が不良の判定。

（基準値430CCA　より大幅に下回る256CCA）

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

エアコンフィルターとバッテリーを交換しましたよ。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

６０系ノア、ＢＯＸＹの後期型からは
アイシン精機製ＣＶＴが搭載されています。

 

 

 

 

 

トヨタ純正ＣＶＴＦにバッチリ適合しているアイシン　ＣＦＥＸ。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

弊社で今まで使用してきたアイシンＣＦＢを
今回からはこちらのフルードに変更しました。

 

 

 

 

 

何が変わったのか？　成分はどうなったのか？

 

 

実はフルードの色のみ　薄緑　から　赤　に変わっただけですよ～。　　他は一緒です～。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

高性能ＡＴＦチェンジャー　『トルコン太郎』

 

 
圧送式交換１０Ｌ

 

 

 

キレイに入れ替わるのが分かりますよね。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

構造上、ＡＴ車より
ＣＶＴ車の方がフルードの負担が大きく

交換サイクルは早めが理想的。

 

 

 

 

 

 

 

上から抜き取る循環式

ドレンから排出して継ぎ足すドレンアウト式

 

どちらも交換効率が悪く、無駄が多いですね。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

その点トルコン太郎の圧送式交換は
高い交換効率でキレイにに入れ替わりますよ～。

 

注意　
ネット上では圧送式はポンプの加圧力でオイルパンにある沈殿物を舞い上げると

勘違いされているコメントも見受けられますがそれは間違いですよ～。
構造上そんな風にはなっていないのでご安心くださいね。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ミナト自動車の車検整備は
２４ヶ月点検時にＭＡＸの整備プランを提案します。　　（私の車なら、こうするだろうなぁ～と。）

 

 

 

 

 

 

 

 

その中からお客様の予算に合わせた内容にプランニングし

実施する物
省く物
すこし様子を見る物　を決めていきます。

 

 

 

 

 

逆に『この予算内でベストなヤツを！』　というオーダーも
全然ＯＫですのでご安心ください。