前回、前々回ブログで
クラウン JZS175 D-4
ＡＴＦ交換と車検整備の続きです。
http://minato-motors.com/blog/blog-date-20120922.html
http://minato-motors.com/blog/blog-date-20120927.html
過去のメンテナンスも
キチンとされており
１２万キロ走行していますが
まだまだ走れそうですね。
ブレーキパッドの残量は
半分以上残っているので
今回はブレーキキャリパーのクリーニングで。
昔はオーバーホールをしていましたが
最近は部品の品質向上もあり
今回はグリスアップと清掃で十分ＯＫでした。
ヘッドライトも
黄ばみ、くすみが有り ましたので
超微粒子耐水ペーパー＆バフ磨き
ＷＡＫＯ’Ｓ ハードコート復元キット
でリフレッシュ。
最近はＡＴＦ交換と同時に
車検整備など依頼されることが
多くなりました。 ありがとうございます。
１週間ぐらい入庫して頂いて
お客様とメールなどで連絡を取り合い
安心納得できる整備プランをご提案。
過去の修理暦や
現在の状況を把握して
今後の整備予定を
アドバイスするのも
プロ整備士の大切な仕事（義務）だと思います。
早く、安くを売りにしているお店とは
真逆の考え方ですが
これからもどうぞよろしくお願いします。
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ＡＴＦ交換は予防整備ですよ。 クラウン ５ＡＴ ノートラブルでした。
前回ブログの続きです。
クラウン JZS175 D-4 5AT
走行距離は１２万キロ
過去の交換暦は不明で
現在までノートラブルです。
ＡＴＦをチェックし
早速交換してみますね。
過走行車、交換暦不明車で対応できる
高性能ATFチェンジャー トルコン太郎 で圧送式交換。
（もちろん交換可能か？の良否判定 や 各ＡＴの整備知識が無ければダメですが。）
まずはアイシン ＡＦＷプラスで ９ℓ
経験上、４万キロ毎にＡＴＦ交換をされていれば
規定容量分でキレイに交換出来ますが
それ以上や交換暦不明の場合はだいたい１．５倍～２倍ほど
使用しないとキレイにならないですね。
クリーニングモードで４０分。
再度 ５ℓ を追加交換しますね。
少し見えにくいので
ストロボ撮影します。
合計 １４ℓ を交換して
ここまでキレイになりました。
（メッシュフィルターがハッキリ透けて見えますね。）
ＡＴＦの交換は
故障や不具合を直す為ではなく
それらにならない為の予防整備です。
ノートラブルのＡＴでも
長く快適にお乗りになりたい方は
ぜひぜひ交換をオススメしますね。
次回ブログは
その他の整備をアップしま～す。
予防整備でラジエター交換。 クラウン 車検整備
メールから
クラウン JZS175 Ｄ－４ １２万キロ走行の
車検整備とＡＴＦ交換を依頼され
簡易な見積を提示し 、後日入庫して頂きました。
簡単な問診から
お客様の希望用件を聞いて
早速、点検開始。
たくさん整備箇所がありましたので
順番に紹介しますね。
まずはラジエターから。
１０万キロぐらい走行していると
ラジエターの樹脂製アッパータンクが劣化してきます。
見た目はやや変色ぐらいですが
実際は熱劣化で脆くなっているんですよ。
（こうなると何時割れてもおかしくありません。）
一気に割れると気が付きますが
知らない間に割れている場合もあります。
http://minato-motors.com/blog/?q=%E3%82%A4%E3%83%97%E3%82%B5%E3%83%A0
漏れぐらいなら
水の継ぎ足しなどで
なんとか走行できますが
割れて 破裂してしまうと
そこで立ち往生してしまいますね。
今回は予防整備という観点から
交換する事になりました。
同時に冷却水（LLC）と配管内もリフレッシュ。
ラジエターリフレッシャーで
内部洗浄とエアー抜きを同時に行いますね。
パルスエアーで汚れを浮かし
２種類のマイクロフィルターで濾過
ＬＬＣの不純物を取り除きます。
最後に冷却水再生剤 （高濃度防錆剤＆消泡剤入り）
を入れて終了です。
このあとＡＴＦを交換しますので
次回ブログに続きます。
ニューテックNUTEC ATF交換 飛燕ATFではないんですよ。
神戸市からお越しの
エルグランド Ｅ５１ ４６０００ｋｍ （下の方にオーナー様からのレビュー追加しました。）
新車からお乗りになられて
過去にＡＴＦの交換履歴は無し。
最近少し燃費が気になり
燃費→ATF交換→トルコン太郎→ミナト自動車
と検索されたようです。
飛燕ATF → ニューテックNUTEC
でも検索されたようですが
飛燕ATFは量販店向けの商品で
ニューテックとは製造元は同じですが
中身が全然違うんですよ。 （お値段も全然違うしね～。）
神戸市は東西は平地ですが
南北の移動はアップダウンが激しく
車への負担は大きいですね。
当然ＡＴＦの劣化 も平地よりは早いと思いますよ。
今回は最初からハイグレードATFの
NUTEC ZZ51改 を御指名でしたので
その段取りで作業しました。
試運転とコンタミチェックは問題なし。
リフトアップ後、トルコン太郎 で 圧送式交換 を行いますね。
ラジエターロアタンクにある
ATFクーラーのホースからバイパス接続。
いきなりＺＺ５１改を使うのは経済的ではないので
まずはアイシン AFWプラス １０Ｌ で
一気に洗浄交換しますね。
廃油モニターが泡立っていますが
１０Ｌを交換し終えるとこんな感じ。
やや汚れは残っていますが
あとでＺＺ５１改で再交換するので問題ありません。
ＡＴ内部を新油で洗う為に
クリーニングモードで４０分。
ゆっくりメッシュフィルターで濾過していきます。
ここからはNUTEC ZZ５１改で再交換しますね。
ニューテック NUTEC ZZ51改
エステル系１００%化学合成ハイパフォーマンスＡＴＦ
詳しくはこちらで→ホームページ
規定容量の１０ℓ で再交換します。
どうでしょうか？最初の廃油との違い。
循環式ではこんなにキレイに入れ替わらないですよ～。
オイルレベル調整と試運転を
終えて完了しました。
試運転ぐらいしか走行していないので
個人的な感想ですが
やや感じてた変速ラグが無くなり
５速ATが本来のスムーズさに戻った と思います。
あとWAKO’S ハイパーＳとの違いですが
初期フィーリングは どちらもエクセレント でしょう。
（これはぜひ体感してください。）
ただニューテックＺＺ５１改の方は
エステル１００%化学合成油。
半合成油のハイパーＳとは
性能維持期間に差が出ると思います。
添加剤に依存せず
ベースオイル自体を高性能化しているので
高油温からの長期劣化防止性に優れているんですよ。
ヘビー級重量のミニバンや
ハイパワーエンジンの車両などには
最適だと思います。
後日、ブログのコメント欄ではなく
弊社にＡＴＦ交換後のレビューを
メールで頂きましたので以下に貼り付けますね。
ミナト自動車様
先日はお世話になりました。
○○です。
正直な感想ですがここまでＡＴＦ交換で
走りが変わるとは思いませんでした。
NUTEC ZZ51改を入れたからでしょうね。
アクセルを少し踏むだけでグングン加速していくので
最初はスピード調整に戸惑いました。良い意味で。
変速時のタイムラグも無くなり、とてもスムーズになったので
新車時か、新車時以上になったようで大変満足しています。
もう一台軽自動車もＡＴＦ交換予定ですので、
その時はよろしくお願いします。
ありがとうございました。
ATF交換の後はRECSで。 同時ならプレゼントあり。
前回ブログでＡＴＦ交換をしました
ビスタ Ｄ－４ のつづきです。
トヨタのＤ－４ 直噴エンジンは
優秀で燃費も良いのですが
インテークバルブにカーボンが溜まりやすい構造で
定期的に除去してあげないと調子が悪くなります。
（メーカーも保障延長してますね～。）
そこで良いのが
ＷＡＫＯ’Ｓ ＲＥＣＳ
スロットルボディ以降の
バキュームホースに接続し
洗浄液を吸わせて
バルブ部の汚れを取る仕組みです。
（詳しくは検索してみてください。すぐにHITしますので。）
Ｄ－４のような直噴エンジンには
通常より多めに洗浄液を使います。
今回は2000CCの排気量なので
通常200ccを 250cc に増やしました。
作業は比較的簡単です。
バキュームホースから点滴のように注入し、
15分ほどで終わります。
（間違った場所に差すとセンサーやＥＣＵがショートしますよ。）
あとはアクセルを踏みこみ
レーシングしてあげれば
真っ白な煙がモクモクと。
メーカー曰く、300kmぐらい走行すると
カーボンが徐々に取れるそうですよ。
当店では近隣のご迷惑にならないように
特製のＲＥＣＳ白煙除去装置を作りました。
だから上の画像は軽くレーシングしただけです。
深く踏み込むと煙だらけになるので～。
ＡＴＦとＲＥＣＳを 同時施工 の場合は
ＷＡＫＯ’Ｓ フューエルワンをプレゼントしていますので
ぜひぜひご利用よろしくお願いします。
★お知らせ★
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