前回ブログに登場した
アコード　ＣＦ４
http://minato-motors.com/blog/blog-entry-209.html
ＡＴＦ交換と
冷却系統の作業が終わり
次は点火系ですね。
 
元から装着されていたプラグを外して
両電極にイリジウムを使用した
ＮＧＫ　イリジウムＭＡＸ　に交換。
 

プラグコードと
ディスキャップ＆ローター
も交換しました。

ディスビ内部に
イグナイター　や　イグニッションコイル
が内蔵されている為
熱劣化で故障し突然死が有名ですね。
（他社は外部にあるので、あまり壊れないです。）
こちらもオーナー様と相談の上
交換することになりました。
ホンダ車は他社とは違う作りが多いですが
走らせるとエンジンは良く回りますよね～。
同じ年式、排気量のトヨタなどと比べると
すぐ分かるので
機会があれば乗り比べても
イイかもしれませんね。

メールからのご相談で
数日後来店して頂きました。
Ｈ１０年　アコード　ＣＦ４　９３０００ｋｍ
ＡＴＦ交換と
ラジエターなど冷却ライン、
点火系統のリフレッシュです。
 
アイシン　ＡＦＷプラス　９Ｌ

トルコン太郎で
圧送式交換をしますね。






 
定期的な交換をされていたようで
キレイに入れ替わりましたね。
 
ラジエターアッパータンク割れで
こちらは交換の方向なんですが
実は最初のメールの段階で
コンデンサーファンが不良との記載がありました。
入庫時には不動でしたが
モーター部にショックを与えると
正常に動き出します。
電気配線など各部点検して
ファンモーター不良も確定しました。 　　交換ですね。


サーモスタッドや水温センサー
ラジエターホースなども同時に交換。
通常であればここから冷却水を
補充し、エア抜き作業をするのですが
ミナト自動車では
ラジエターリフレッシャーを使い
冷却系統全てを洗浄していきます。

エンジン内部の水路、
室内にあるヒーターコアや
各配管内まで
ラジエターリフレッシャー の
パルスエア　＆　脈動圧で
押し流していきます。
（パルスエアは入れ歯洗浄機の泡と同じ原理ですよ。）
浮遊した汚れをドンドン回収し
ダブル高密度フィルターで
キャッチし再循環。
１５分ぐらい掛かりますね。

最後に
各金属に対する防錆剤
劣化しやすい消泡剤などを
ＬＬＣ強化再生剤で補います。
アルミでも防錆剤が
劣化するとサビますよ～。
次回ブログでは
点火系統の内容を
アップしたいと思います。

ヘッドライトの黄ばみ
気になりませんか？
単純に市販のコンパウンドで磨いても
2週間ほどで元に戻りますよね～。
まずはレンズ表面の下地作りから。
レンズ素材のポリカーボネートと
それを覆っているクリア層を
研磨していきますね。
 
板金塗装業界で有名な
KOVAX社製の空研ぎペーパー
バフレックス　１３００番　で
均一に仕上げていきます。
ここで安物ペーパーを使うと
不均一で深い傷が入り
仕上がりに影響が出るんですよね～。

１３００番から２０００番に変更し
エアサンダーでさらに均一に磨きます。


ここからはバフ掛けですね。
水溶性コンパウンドを使う事で
ムラ無く磨き上げ。
 
水溶性は脱脂作業が不要で
脱脂溶剤でのクラック誘発が無いんですよ。 
３Ｍなどのノンシリコンでも油性ですからね～。


最後にＷＡＫＯ’Ｓ　ハードコートを
塗りこんで完成です。




大変好評なんですが
コレのみの単品施行はしていないんです。　　スイマセン。
車検や整備と一緒なら
かなり安価に設定していますので
何かのついでにご相談ください。

以前ＡＴミッションを交換させて頂いた
プレマシー　ＣＰ８Ｗ
http://minato-motors.com/blog/blog-entry-147.html
今回はヘッドライトコーティングと
タイヤ交換のご依頼です。

新車から７年ぐらい経つと
ヘッドライトの　黄ばみが目立ってきますよね～。
これはレンズ素材のポリカーボネート
の表面にあるクリア層剥離が原因なんですよ。
その古いクリア層と
黄ばんだレンズ素材を
一度キレイに磨き上げれば
ピカピカの状態に仕上がりますよ～。
詳しくはこちら。
http://minato-motors.com/blog/blog-entry-203.html
 
１４００番の空研ぎペーパーから
番手を下げていき
スポンジバフと水溶性コンパウンドで磨き上げ。
 
最後に
WAKO’S　ハードコーティング剤を
塗りこんで 完成です。



 
タイヤ交換も同時にしました。
ブリジストン　　エコピア　ＰＺ－Ｘ

高い低燃費性能と操縦安定性を
両立させたエコピア最上級モデル。

 
エンジンオイルも交換して 作業完了しました。
もうすぐ１月も終わりますね。
少しバタバタしている
ミナト自動車です。