国産車の普通車が主に入庫するのですが
トラック、バスなども時々整備しています。
今回は某野球チームの選手用バス。
使用頻度は少ないのですが
一度使用すれば
移動距離が長く、乗車人数も多い。
走行距離も浅いので
基本的な整備が中心ですね。
まずはブレーキの点検から
残量確認と作動部チェック。
ブレーキフルードも要交換ですね。
ラジエターの冷却水も
ラジエターリフレッシャーで循環洗浄。
ＬＬＣ再生剤で強化していきますね。
各フィルター類の交換と清掃。
バッテリーやエンジンの健康チェック。
汚れたオイルも入れ替えて
リフレッシュしていきますね～。
たまにトラックやバスなどの大型車整備をすると
部品の重さを痛感します。
それにインパクトレンチや
タイヤリフトなど 工具も重い。
タイヤ４輪脱着だけでも重労働なので
腰が痛くなるんです～。
トラック専門の整備士さんは毎日大変でしょうね～。
三重県からお越し頂きました。
Ｈ１６ クラウン ＧＲＳ１８０
ＡＴＦ交換依頼です。
メールお問い合わせ時にはお見積のみで
プレ洗浄をしてから使う本命ＡＴＦは
入庫時に決めて頂く事になりました。
取扱ＡＴＦは常時在庫していますので
ご安心ください。
１００％化学合成（エステル系） ハイパフォーマンスＡＴＦ
ＮＵＴＥＣ ＺＺ５１改 or ＮＵＴＥＣ ＮＣ－６５
純正ＡＴＦより
はるかに高性能で高耐久化した『ＺＺ５１改』
エステル基油を使用した
ハイパフォーマンスＡＴＦなんですよ。
それをさらにレース下での
高温、高圧、高回転にでも耐えれるよう
エステル基油成分の割合を増やし
ＤＣＴ や ７速以上の多段ハイパワーＡＴにも
使用できる為に 低粘度化しパワーアップされた 『ＮＣ－６５』
Q
レースでも使用できる高性能ＡＴＦを
一般走行車に使うとどうなるのか？
A
レース環境ほどＡＴＦが熱劣化しないので
高い初期性能が長～く続きます。
（低フリクション 高コンプレッション 超ロングライフ）
問診やオイル説明をお話した結果、
超高性能を超ロングライフ化する為に
ＮＵＴＥＣ ＮＣ－６５で交換する事になりました。
遠方でなかなか大阪まで来られない方もＮＣ－６５を選ばれましたよ～。
http://minato-motors.com/blog/blog-entry-307.html
過去のＡＴＦ交換暦は５万キロ時に
近くのディーラーでされたようです。
その時の請求金額が工賃込みで１万円前後。
純正ATFも￥1000/L以上はするので
一体何リットル交換したのでしょうね。
試運転をしてＡＴＦのチャック。
まずは純正同等油 アイシンＡＦＷプラスで ９Ｌ
プレ洗浄しますね。
奥から新油
ビーカーには旧ＡＴＦ
手前のクリーナーモニターには現在のＡＴＦ。
エンジンは掛けたままなので
ＡＴからモニターのフィルターを通過し
またＡＴに循環しています。
汚れたＡＴＦを排出して
新油でＡＴ内部を洗浄。
キレイな状態から
本命ＡＴＦを入れたいですよね。
ＡＦＷプラスとＮＣ－６５を入れ替えて
もう一度圧送式交換していきますね～。
ミナト自動車では
圧送式交換が出来ないゼロクラウンでも
専用アタッチメントを製作し
ミッションをキズ付ける事無く
圧送式交換が出来るようにしています。
新油と比べても
同じぐらいの透明度になりましたね。
ＡＴ内部もキレイになり
完全に入れ替わりましたよ～。
最後にフルードレベル調整を
高性能スキャンツール『Ｇ－ＳＣＡＮ』で
行いますね。
完全交換が難しいと言われる
ゼロクラウンやレクサス車のＡＴＦでも
ミナト自動車では交換可能なんですよ。
同時に依頼された
電子制御スロットルボディの清掃。
不調になってから清掃するのか？
もしくはそうなる前にしておくのか？
非常に安価で
効果の高い作業ですので
４万キロ毎の施工をオススメしています。
アイドリングが不安定な車両はぜひどうぞ。
あと電制スロットルのリセットも忘れずに。
こちらも定番整備メニューなった
ＷＡＫＯ’Ｓ ＲＥＣＳ レックス。
スロットルよりもっと奥に有る
インテークバルブ周辺のカーボン除去が狙いですよ。
ＡＴＦ交換もそうですが
消耗品は定期的に交換して
カーボンなどが溜まりやすい
箇所なども清掃作業をすれば
今の車両は長～く良い状態で使用する事が出来ます。
何もしたくない
お金も掛けたくない
走ればソレで良い
それはそれでアリだと思います。 道具ですからね。
逆に
出来るだけ良い状態で
新車に近い、もしくはそれ以上を 長く
お求めになるのもアリかな～っと思います。
オーナー様が満足して頂けるよう
作業や提案をしていきますので
どうぞ宜しくお願いします。
このブログを見て
弊社に来店されるお客様は
基本的にメンテナンス意識の高い方が多いですね。
（自動車の事は分からないので プロの整備士にお任せします）
と言う方も 沢山いらっしゃいますし
(
出来る整備は自分でしたい)
と考えられるユーザー様も多いですね。
どちらも車が好きな方なので
ミナト自動車は歓迎しますよ～。
ブログから来店されたお車を拝見すると
かなりの割合で装着されている
パナソニック ＣＡＯＳ カオス バッテリー
大人気商品なんですね～。
その度に取付具合を見ているのですが
恐らくご自身でされたのでしょうか。
３台に１台の確立で
このような取付を見かけます。
（以前から気になっていたんですよ～。）
どこが変なのか？わかりますか。
実際に手で触っても外れないので
『良いっちゃ～良い』のですが
私としては 少し気になるのです。
一見締め付けられているように見えますが
コレでは不完全な取付になります。
（締め付けシロが無いというか、ドン付きまで締めていると言うのかな。）
それにこれを繰り返ししてると
赤い矢印の部分が金属疲労で割れて
端子から外れる事もあるんですよ～。
バッテリーを交換する時は
ターミナルのナットを多めに緩めて
テーパー状になっている端子の根元まで
差し込んでくださいね。
入らない場合は無理に入れずに
マイナスドライバーで少し広げてあげれば
スンナリ入りますよ～。
手直しの前後で矢印の部分が
広がっているのは分かるでしょうか？
これでナットを締め付けると
金具に干渉されずに締め付け完了。
思い当たる方は一度、
愛車のバッテリーの取付具合を確認して下さいね～。
ミナト自動車にＡＴＦ交換を施工する為
近郊、遠方問わず多くの方にご利用いただいています。
ありがとうございます。
来店時には問診などをさせて頂いて
イロイロＡＴＦチェック後、
問題なければ 作業に移らせて頂いています。
その時に 『トルコン太郎のＡＴＦ圧送式交換』 について
お話する機会（説明） があるのですが
かなりの確立で圧送式交換自体に
『誤解』があったようです。
いい機会なので
今回のブログテーマは
その辺を 分かりやすく 説明していきますね～。
まずはＡＴＦチェンジャー『トルコン太郎』の
ホースを車両側と接続します。
接続しにくい車
そもそもホースが無い車
いろんなタイプがあるんですよ～。
主に車両側のＡＴＦ冷却用ホースを利用し
新油ＩＮホース と 廃油ＯＵＴホースを接続します。
国産車でもホース、パイプ径に種類があり
適切な大きさのアダプターをチョイスします。
もちろんこの時に異物混入しないよう
使用前、使用後にはパーツクリーナーで常に洗浄。
ＡＴＦ交換では基本的な事なんですが
やはり気を付けないと不具合の原因になるんですね。
ＡＴＦ交換は基本的に
エンジンを掛けながら交換します。
（エンジン停止状態ですると思われている方も多いですね。）
そしてここから少し誤解があるようです。
圧送式交換の『圧送』と
言葉だけを聞けば
トルコン太郎からＡＴＦを加圧して
グイグイ押し込み
ＡＴ内部からは押し出された廃油ＡＴＦが
ドバドバ出てくると思われているようです。
コレ違いますよ～。 間違っています。
実際はＡＴＦチェンジャー側は何もしなくても
エンジンを掛けるだけで
上記の廃油モニターに
廃油ホース経由でドバドバ排出されます。
排出されたＡＴＦ量を
トルコン太郎が自動計量し
新油用ＡＴＦポンプを使用して
イイ感じで注ぎ入れていくんですよ～。
もっと詳しく言うと
排出されたＡＴＦは（Ｃ・廃油モニター）を通過し
廃油タンクで回収します。 （同時に重量計測）
廃油タンクにある重量計の排出量にあわせて
新油を重量管理しながら
やさしく注入するんですよ。
新旧オイルが混ざる事無く
設定量まで全自動交換します。
トルコン太郎は
新油タンク系統にも異物混入を防ぐ為、
Ｗフィルターが装備される安心設計なんですよ。
（A・新油モニター）
ＡＴが本来ある通路を利用し
ミッションに全く負荷を掛けず
素早く、確実に、効率良く
交換できる『ＡＴＦ圧送式交換』
オリジナル油圧経路をそのまま利用して
新しいフルードを注入していきますので
大変オススメの交換方法なんですよ～。
（無理やり新油ＡＴＦを押し込んでると思ってました！！）
（負荷が掛かっても、交換効率が良いなら仕方が無いね。）
お客様との会話の中で
こんな風にお聞きましたので
今回のブログは
『ＡＴＦ圧送式交換についての誤解』を
取り上げてみました。
ＡＴＦ交換をご希望される方は
ぜひミナト自動車にご相談ください。
ホームページ『お問い合わせフォーム』からお待ちしていますね～。
大阪市からお越しいただきました。
（千葉県ナンバーですが。）
トヨタ マークＸ ＧＲＸ１２０
８万キロ走行です。
今回はＡＴＦ交換の依頼ですよ。
過去のＡＴＦ交換暦は不明。
この車両特有の現象か？分かりませんが
トルク感が不足している感じがすると
相談されました。
ＡＴＦが原因とは言い切れませんが
交換時期はスデに越えていますので
まずは完全圧送式交換をしてみたいと思います。
ＡＴＦの状態をチェックしてみると
走行距離相応の汚れ具合。
まずは純正同等油アイシンＡＦＷプラス
でプレ洗浄しますね。
蓄積したスラッジをリセットするのが目的ですよ。
マークＸ １２０系以降のトヨタＦＲ車は
通常の圧送式交換は出来ません。
弊社がワンメイクした
マークＸ専用アタッチメントを取り付けて
イッキに交換していきますね。
真っ黒だったＡＴＦも
透けて見えるほどキレイになりましたね。
交換効率の高いミナト自動車の圧送式交換。
他社で行うドランアウト式では
ここまでキレイはなかなか難しいのでは。
プレ洗浄が終わり
次は本命のＡＴＦ 『ＮＵＴＥＣ ＺＺ５１改』
１００％化学合成ＡＴＦ（エステル系）の
ハイパフォーマンスＡＴＦです。
純正ＡＴＦより数ランク上の性能で
燃費向上、フィーリングアップ
耐久性も上がりロングライフ化になるんですよ～。
ペール缶を入れ替えて
再度圧送式交換していきますね。
どこまでキレイになるでしょうか？
手前が現在のＡＴＦ。
真ん中のビーカーにあるのが古いＡＴＦ。
奥に見えるのが新油です。
新油と比べても
ほぼ同じレベルまでキレイになりましたね。
今回の交換でトルク感がアップすると
良いのですが、しばらく様子を見てもらいますね。
ＡＴＦの圧送式交換が不可と言われる
マークＸやクラウン、レクサス車などは
ミナト自動車では問題なく交換可能です。
上記車両はフルードレベルゲージも有りませんので
スキャンツールが無ければ調整も難しくなっています。
同じ車種でも規定温度も違いますので
こちらも要注意ですね。
ＡＴＦは消耗品です。
交換しにくい = 無交換ではありませんので
定期的な交換をオススメします。
Copyright2009 MINATO Car meintananceShop. All Rights Reserved.
