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ATF交換

広島県からATF完全圧送式交換。　　　マ－クX　GRX130　　　　日帰り作業で弾丸来店。

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広島県からお越し頂きました。

トヨタ　マークX　GRX130

 

走行距離　79700km

 

 

 

 

 

ATF完全圧送式交換の依頼です。

 

 

 

事前説明と試運転。

 

 

リフトアップをしてATFチェック。

 

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走行距離から見ると

やや汚れが多いですね。

 

 

 

まずはオイルパンを脱着洗浄しますね。

 

 

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磁石に付いた鉄粉を除去。

ATFストレーナーも純正交換。

 

 

 

オイルパンはキレイに洗浄して、

新品ガスケットも交換します。

 

 

 

 

ATFも補充して、エンジン始動・暖機します。

 

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密封式6速ATには

弊社オリジナル（マークX専用アダプター）を装着。

 

 

 

これで交換効率の高い

圧送式交換が可能になりますよ～。

 

 

 

 

 

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まずはアイシン　AFW+でプレ洗浄。

 

規定容量分をイッキに入れ替えますね。

 

 

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左奥が新油モニター。

中央ビーカーが廃油。

手前右が現在のATF。

 

 

 

 

最初に回収した廃油と比べると、

キレイになってきましたが・・・。

 

 

新由と比べるとまだまだですね。

 

 

しばらくはアイドリング状態で30分。

 

 

 

 

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今回の本命ATFは

NUTEC　ニューテック最高峰ATF　　　『NC-65』

 

全化学合成ATF（エステル系）

 

 

 

ローフリクション・ハイパフォーマンス

 

極薄で強靭な油膜性能　と　耐熱性の強化。

 

 

 

市販ATFでは最強レベルに分類されると思いますよ～。

 

 

 

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ATFチェンジャーにNC-65をセット。

 

 

もう一度圧送式交換を行います。

 

 

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透明度も回復し、キレイに入れ替わりましたね～。

 

 

 

 

 

注意

NC-65は薄緑色のため色味が弱いです。

AFW+の赤色に干渉されやすいため、

色まではキレイに入れ替わりません。

 

 

 

 

 

 

 

一度　油温を下げてから、

 

スキャンツールを接続して

規定温度でレベル調整しました。

 

 

 

 

次回交換推奨距離は5万キロ以上。

 

 

4万キロ以下での交換はモッタイナイヨ～。

 

ロングライフ化にどうぞ～。

 

 

 

 

 

 

 

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カーエアコンリフレッシュαも

オプション依頼されました。

 

 

NUTEC　AC添加剤　『NC-200』も同時注入。

 

 

 

エアコン冷媒ガスも点検してますか～？

 

ATF交換と同時にぜひご相談くださいね～。

 

 

 

 

 

 

 

 

今月も他府県からの来店が多かったです。

 

少しだけ紹介しますね～。

 

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和歌山県からのATF交換は

アテンザワゴン　　　GY3W　　　　123000Km

 

プレ・本命ともにアイシンAFW+で圧送式交換しました。

 

 

 

 

 

 

 

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広島県からはDSCの依頼です。

 

 

クラウン　GRS200　　5万キロ走行

 

 

D-4直噴エンジン　4GR-FSE

インテークバルブに溜まるカーボン除去。

 

 

ドライアイス洗浄でキレイになりましたね～。

 

 

 

 

 

DSC　（ドライアイス・ショット・カーボンクリーニング）

http://minato-motors.com/blog/?p=5905

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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地元大阪からのATF交換は

エスティマ　GSR50W　　67000km。

 

 

 

NUTEC　ZZ51改で圧送式交換。

オイルパン洗浄・ストレーナー交換。

 

 

 

 

 

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大阪北部からATF交換。

 

ハイエース　200系　TRH200V　6万キロ

 

 

こちらはアイシンAFW+で圧送式交換しました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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s-スワール

 

 

 

京都府からはクラウン　GRS184

 

2GR-FSE　D-4S直噴エンジン。

 

 

 

 

先月にNC-65でATF交換をして頂き、

今回はDSCでリピート来店です。

 

 

 

車両コンディションの激変ぶりに、

お褒めの言葉を頂きました。

 

 

いえいえ、こちらこそありがとうございます～。

 

 

 

 

デフオイルはNUTEC　ZZ-31　75ｗ85で。

カーエアコンリフレッシュαとNC-200。

 

WAKO’S　RECS　と　NC-221フューエルブースト。

 

 

 

DSCとオプション整備を全てしても、

日帰り作業で完了します。

 

 

 

 

 

 

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本日もミナト自動車ブログ　日々是好日に

お越し頂きありがとうございます。

 

 

 

 

ATF交換　や　DSCの作業予約・お見積りは、

HP（お問い合わせフォーム）からお待ちしています。

 

 

 

 

作業中はなかなか電話対応が

出来ない時が多いため、

 

メールでのご相談とさせて頂いています。

 

 

 

 

 

作業は全て完全予約制と

堅苦しい感じになっていますが、

 

『一日一台入魂作業』とイイ意味で

ご理解して頂けると幸いです。

 

 

 

どうぞよろしくお願いします。

 

Happy　Car　Life！！

 

 

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ウィッシュ　エンジンからのオイル漏れ　　（後編）

前回ブログの続きです。

http://minato-motors.com/blog/?p=9060

 

 

 

 

 

ウィッシュ　ZNE10G　　　　19万キロ

 

 

 

エンジン　シリンダヘッドG/Kからの

オイル漏れを修理するため、

 

 

 

シリンダヘッドを外し、

ガスケットなどを交換したのですが・・・。

 

 

 

 

 

数日間　エンジン暖気・試運転

翌日に漏れチェック　を繰り返し

 

 

漏れが無いかを確認していたのですが、

 

 

 

 

エンジンとATの合わせ面下部から、

少～しずつオイルが滲んできました。

 

 

 

 

 

 

何度もパーツクリーナーで洗浄し、

確認を繰り返しましたが、

 

やはり一日で数滴ほどオイルが漏れています。

 

 

 

 

 

エンジン　クランクシャフトラインより

上側からの漏れは無いので、

 

 

それよりも下にある部分から

漏れているのでしょう。

 

 

 

 

 

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比較的簡単に処置ができる

オイルパンを外して

 

液体ガスケットを打ち直します。

 

 

 

（指を挿している部分からジワリと漏れていました。）

 

 

 

 

 

 

液体ガスケットがカチカチに硬化しているので、

ココからの漏れなら良いのですが・・・。

 

 

 

 

 

 

組み付けし

再度時間を掛けてチェックすると、

やはりまだ漏れてきます。

 

 

 

 

 

 

エンジンオイル専用の（蛍光剤漏れチャッカー）を

エンジンオイルに混ぜて漏れチェック。

 

 

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入庫時までに

漏れていたオイルが垂れてきたのではなく、、

 

現在も漏れているのでしょう。

 

 

 

 

場所からすると、

クランク　リアシールか？

クランクシャフトの固定ハウジングの液体ガスケットか？

 

 

どちらかでしょうね。

 

 

 

 

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ちなみにこの蛍光剤、

微量をオイルに混ぜて、

 

ブルーライトを当てると光ります。

 

 

 

 

人差し指には　蛍光剤入りのオイル。

中指には　ただのオイルのみ。

 

 

 

 

 

オーナー様の了承を得て、

エンジンを下ろすことになりました。

 

 

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まさか2箇所から漏れているとは・・・。

 

 

確認不足でした。

 

 

 

 

 

＜A＞

車上でヘッドG/K交換し、

エンジン脱着でクランクリアシール交換。

 

 

 

＜B＞

エンジン脱着して

ヘッドG/K・クランクRシール交換。

 

 

 

作業内容は同じですが、

かなり時間を無駄にしていますね。　　反省。

 

 

 

 

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赤いラインの液体ガスケットからと、

クランクRシールからの漏れを切り分ける為、

 

蛍光剤を入れて良かったです。

 

 

 

 

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クランクRシールからの漏れで確定しました。

 

 

 

 

 

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クランクRシールと、

ATコンバーター　オイルシールも交換しますね。

 

 

 

 

 

 

クランクRシールを交換するには、

フライホイールを脱着するのですが・・・。

 

 

 

 

これを固定するボルトは

専用のロック・シール剤を使用しないと

 

エンジンオイルがダダ漏れになります。

 

 

 

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クランクシャフト側のネジが貫通しているため、

通常のボルトロック剤ではダメなんです。

 

 

ロック（ゆるみ止め）

シーリング（漏れ止め）

 

両方兼ね備えたアドヘシブ1324を使用しました。

 

 

 

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規定トルクでボルトを締めて、

エンジンとATを合体。

 

 

 

サブフレーム・エンジン・ATを

車体に組み付けて。

 

 

 

やっと完成しました。

 

 

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試運転を繰り返し、

漏れが無くなったので納車となりました。

 

 

 

 

19万キロ走行したエンジンの

シリンダヘッドG/K交換作業なら、

 

 

 

距離の浅い中古エンジン

or

リビルトパーシャルエンジン

 

に交換が一般的だと思います。

 

 

 

 

 

ですがオーナー様は

このエンジンでのCar　LIFE　を希望されましたので、

 

 

費用は掛かりましたが

この方法で作業させて頂きました。

 

 

 

 

 

私はその気持ちを

なんとなく理解できたんですよね～。

 

 

出来るだけこのエンジンで

このウィッシュを乗り続けたいという思いは。

 

 

 

 

それに作業前のチャックでも

19万キロとは思えないほど状態が良好。

 

 

 

 

 

もしウィッシュが私の車両なら

 

中古・リビルトエンジンに

入れ替える選択肢は無かったでしょう。

 

たぶん今回のように

修理して乗り続けると思います。

 

 

 

 

 

いろんな意味で

考えさせられる修理だったと思います。

 

 

 

 

 

それではHappy　Car　Life　！！

 

 

 

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ウィッシュ　エンジンからのオイル漏れ修理。　（前編）

トヨタ　ウィッシュ　ZNE10G

 

E/Gオイル漏れ修理のご依頼です。

 

 

 

 

このウィッシュは弊社に何度も入庫頂いて、

リフレッシュ整備を実施している車両です。

http://minato-motors.com/blog/?p=5681

 

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走行距離19万キロ

 

車両コンディションは良好なのですが、

オイル漏れが酷くなり入庫となりました。

 

 

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このエンジンによく見られる

オイル漏れ発生箇所は

 

シリンダヘッドカバーのゴムG/K以外に

 

 

赤いライン（チェーンカバー　液体G/K）

赤い丸　（チェーンテンショナー　Oリング）

 

が多いのですが、

 

 

 

今回はここからの漏れではなく、

シリンダヘッドG/K（青ライン）からの漏れでした。

 

 

 

 

あまり漏れる箇所ではないのですが、

シリンダヘッドG/Kより上部からの漏れは無いので

 

 

G/Kを交換するしか方法がありません。

 

 

（G/K　＝　ガスケット）

 

 

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19万キロ走行しているのに、

エンジン自体のコンディションは非常に良好。

 

 

 

オーナー様と協議して、

・中古エンジンに乗せ換え

・シリンダヘッドG/K交換

・リビルトエンジンに交換　　　　などなど。

 

 

 

数パターンの修理プランと

メリット・デメリットを説明して、

 

 

 

最終的にシリンダヘッドG/K交換と

周辺部品の同時交換に決定しました。

 

 

 

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3番・4番シリンダの

オイル経路周辺G/Kからの漏れでした。

 

 

 

このままG/Kだけ交換しても、

ここまでの作業がもったいないので、

 

シリンダヘッド・ピストンをキレイにしますね。

 

 

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ピストン上部はカーボンが固着。

 

 

 

ワイアーブラシをドリルに装着。

 

グルグル～と押し付けて磨いても、

全くキレイにならないですね。

 

 

非常に強固に焼き付いています。

 

 

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次世代洗浄機といわれる、

グリーンテックジャパン社のドライアイス洗浄機で

 

固着したカーボンをイッキに剥離させます。

 

 

 

 

ドライアイス洗浄機の性能からすれば、

コレぐらいのカーボンなら一瞬ですね。

 

余裕・余裕。

 

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燃焼室上部も

同じくカーボンが焼き付いています。

 

 

形状が複雑なので、

キレイにするには時間が掛かりそうですが・・・。

 

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こんな感じで余裕です。

 

楽勝・楽勝。

 

 

 

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さらに複雑で工具などが入らない

インテークバルブやポート内壁も

 

DSCの経験を活かして、

カーボンを除去していきます。

 

http://minato-motors.com/blog/?p=8834

 

 

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ステムシールやバルブシートカット

その他の作業も

実施した方が良いのですが、

 

 

 

それをやるとキリがないので、

 

今回はヘッド清掃とG/K交換に留めます。

 

 

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消耗部品を交換して

エンジン始動しアイドリング学習。

 

 

シリンダヘッドからの漏れも無くなり、

作業はコレで完了だと思ったのですが・・・。

 

 

 

終わらなかったんですよね～。

 

 

 

次回ブログに続く・・・。

 

 

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直噴　インテークバルブ　カーボン蓄積。　　　パーフェクトで大量。　平均的で大漁。

直噴エンジン特有の症状である

インテークバルブ　に蓄積する大量のカーボン。

 

 

 

 

 

 

WAKO’S　RECSなどの洗浄剤では除去不可能だと、

 

弊社独自に研究し開発したのが、

DSC（ドライアイス・ショット・カーボンクリーニング）

 

 

 

おかげさまで、もうすぐ1年になろうとしています。

 

 

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今回のDSC作業のご依頼は

 

兵庫県神戸市から来店の

GRS182　クラウン　13万キロ。

 

 

 

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インテーク系統の部品を外し、

バルブが見えるまで分解します。

 

 

 

 

 

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インテークポートから覗くと、

10CMほどの穴蔵が確認できます。

 

その最深部にあるのが、インテークバルブ。

 

 

 

 

今回は画像多めで紹介しますね。

 

 

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過去に作業してきたGRエンジンの中では、

3位以内に入るほどの蓄積具合。

 

 

 

ここまで蓄積が酷いと、

ヤル気がMAXになるのは気のせいでしょうか？

 

 

 

（オラ　ワクワクすっぞ！！という感じですね。）

 

 

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耐水・耐容剤　性能が非常に高い

3M社　（マスキングペーパー　6753）　で完全防備。

 

飛び散るカーボン片から車両をガード。

 

 

 

 

 

 

グリーンテックジャパン社

ドライアイス洗浄機（ドライアイスパワー）

http://www.greentech-japan.co.jp/

 

 

TV　『ほこxたて』

絶対に剥がれない塗装　VS　どんなものでも剥がす洗浄機

http://www.greentech-japan.co.jp/hokotate/

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3mmドライアイスペレットをチャージし、

DSC特注専用ノズルをセットアップ。

 

 

 

 

準備完了・ショット開始。

 

 

 

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１ポート　１０秒ほどショットすれば、

 

ペレットが直撃した部分だけ

カーボンが吹き飛びます。

 

 

 

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飛び出たカーボン片は

基本的にバラバラになるのですが、

 

まれに塊で飛び出してきます。

 

 

 

 

カーボン片の大きさ。

ポート内径の大きさ。

 

 

 

十円玉と比較すると、

大きさが分かりやすいですね。

 

 

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kkkk

 

 

精密に加工されたエンジン内部を、

一切のダメージを与えず付着物を除去。

 

 

 

 

高圧の圧縮空気　と　ドライアイスペレットは

大気に消えますので

残留物は飛び散ったカーボンのみ。

 

 

 

 

熱収縮　と　昇華爆発力を利用して

全１２ポートを剥離していきます。

 

 

 

 

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ここまでキレイに出来るのは、

オーバーホール　or　DSCだけだと思います。

 

 

 

 

もしドライアイス洗浄機が無くて

手作業で（キレイにしてほしい）と依頼があれば、

間違いなく断るでしょう。

 

 

 

 

 

いったい何時間掛かるのか？

はたしてココまでキレイになるのか？

 

 

採りきれなかったカーボン片が

もしバルブシートに挟まったら？

 

 

 

 

手作業で完全除去は

日帰り作業だと

まず不可能だと思いますよ～。

 

 

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スワールコントロールバルブも洗浄し、

スロットルバルブは清掃・初期化。

 

 

数回の初期化で

アイドリングが落ち着けば完成です。

 

 

 

 

DSCのみなら

約６時間ぐらいで納車になります。（もちろん日帰りOK）

 

 

 

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今回は全ポートで大量に蓄積していたので、

大物カーボン片がたくさん捕獲？できました。

 

 

大量＆大漁だったと思います。

 

 

 

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横幅は十円玉との比較で分かると思いますが、

大物の一つを厚み計測。

 

４．５mmでした。

 

 

 

ポート内径にも、1mmほどぐるりと蓄積。

 

 

 

バルブ全周に付着しているので、

ざっくり8mm以上はポートが狭くなっているのでは？

 

 

 

 

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メーカーが推奨する

・エンジンオイル交換

・オイルエレメント交換

・エアエレメント清掃・交換　　　はこんな感じ。

 

 

 

 

メーカー特別保証（エンジン・ATなど）

新車から5年間　もしくは走行距離10万キロ。

（早く到達した方が適用）

 

 

 

 

 

 

 

上記メーカー推奨交換時期を

参考にしている方は少ないでしょう。

 

 

頻繁に新車へ乗り換える方は、

特別保証があるので安心ですが・・・。

 

 

 

 

s-IMG_4924

 

 

今回のクラウン182オーナー様も、

ごくごく平均的なメンテナンスをされていたようですよ～。

 

 

それもメーカー推奨交換時期以上の頻度で。

 

 

 

 

s-スワール

 

 

私が一年間、

DSC作業をしてみて感じたことは。

 

 

 

メンテナンスパーフェクトなGRエンジンでも、

カーボン蓄積は大量。

 

 

 

平均的なメンテナンスなら、

それ以上に溜まっている可能性が高いと思います。

（おそらく大漁！）

 

 

 

 

 

DSCのご相談は

HP（お問い合わせフォーム）からお待ちしています～。

 

Happy　Car　Life　！！

 

 

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お知らせ

東の方からミナト自動車へ。　　カーナビの案内通りでOKですか？？

関西近郊以外にも、

 

東は中部・北陸・関東地方から。

西は九州・中国・四国地方から。

 

 

 

 

毎週多くの方に来店して頂き

誠にありがとうございます。

 

 

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その日は関東方面からのお客様で、

入庫予定時刻の少し前にTELが・・・。

 

 

 

 

『高速が渋滞していて、少し遅れそうです』

『今、阪神高速で堺に向かっています～』

 

と連絡が・・・・。

 

 

 

 

 

（あれ？関東からの方なのに、阪神高速を走ってる？？）

 

 

あぁ～その道で来ちゃったかぁ～と。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

最近気が付いたのですが、

中部・北陸・関東地方からのお客様。

 

どうもルートを遠回りしている様な気がします・・・・。

 

 

 

 

（おそらくカーナビの指示通りに来ているのでは？）

 

 

 

 

 

というわけで

今回はミナト自動車への

おすすめルートを紹介したいと思います。

 

 

 

宜しければ参考にどうぞ！！

 

 

 

 

『大阪より東からの～編』

 

 

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新東名高速道路が豊田東JCTまでの開通で、

関東地方からのアクセスがしやすくなりましたね～。

 

（渋滞は激減し、1時間は短縮したようですよ）

 

 

 

 

 

まずは新東名高速道路　岡崎東ICからスタートします～。

 

 

まずはA　豊田東JCT　で伊勢湾岸道路に入ります。

 

 

 

有名な刈谷PA　ハイウェイオアシス。

絶叫マシンが見えるナガシマスパーランド。

 

 

 

 

B　四日市JCTが見えれば、

東名阪自動車道に向かってください。

 

 

《お知らせ》

（2019年4月　新名神　四日市JCT～E23とE1Aの2経路が

利用可能になり、どちらも草津JCTに合流します。）

 

 

 

 

鈴鹿ICを過ぎれば、

C　亀山JCTで新名神高速道路に入ります。

 

 

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信楽ICを過ぎると

D　草津JCTで　名神高速道路に合流します。

 

（北陸方面からの方はココから参考に）

 

 

 

 

 

名神高速を少し走行すると

すぐに　E　瀬田東JCTが目の前に。

 

 

ここから京滋（けいじ）バイパス

に入って下さいね～。

 

 

 

 

＞＞注意＜＜

ここで京滋バイパスに入らず

名神高速で西に進むと、

 

 

京都ICや大阪　吹田JTC

豊中ICあたりで

渋滞になる可能性大。

 

 

 

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京滋バイパスを西に進み、

宇治（うじ）を越えると

 

F　久御山（くげやま）JCTで

 

第二京阪道路　大阪方面に入ります。

 

 

 

 

 

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第二京阪道路　終点の　G　門真（かどま）JCT。

 

 

近畿道　堺・松原方面に合流して下さい

 

 

 

 

松原JCTを過ぎてから、

H　松原ICで高速を降りてくださいね～。

 

 

 

 

ここからは一般道を走行します。

 

 

今走行してきた近畿道の高架下

＜府道2号　中央環状線＞を南下します。

 

 

2キロほど右車線を走行していると、

 

右に上がるカーブ（高架バイパス）ありますので、

上がって下がれば　堺　市街地方面に進みます。

 

 

 

 

片側4車線の中央環状線を5kmほど西に進むと、

 

交差点＜向陵＞で左折。

湯川家具（黄色いビルが目印）

 

 

 

踏み切りを越えて直進すれば、

左手にミナト自動車が見えてきます。　お疲れ様でした。

 

 

 

 

このルートはGoogle　Map　URLで見れますので参考に！！

https://goo.gl/maps/3Z6WNbNY1TE2

 

 

 

ドラぷら　NEXCO　高速料金・ルート検索

http://www.driveplaza.com/traffic/search/

 

 

 

 

 

 

ちなみに高速代を節約するルートは、

https://goo.gl/maps/978RkGq8ggC2

 

三重県から奈良・大阪南部に抜ける

高速道路風の信号が無い名阪国道が利用できます。

（亀山～天理　無料区間）

 

 

 

 

ただ名阪国道は高速道路ではなく、

一般国道なので制限速度が60km/h。

 

アップダウン・五ヶ谷Ωカーブがあるので、

結構疲れますけどね。

 

 

 

 

中部・関東から

カーナビなどでルート検索すると、

 

名神高速を案内されて、

京都市通過・大阪北部の豊中ICまで行き、

阪神高速　池田線を南下。

 

 

環状線から堺線を通るルートを案内されます。

https://goo.gl/maps/Raa9ahFS6cq

 

 

 

これは距離も長くなるのですが、

渋滞になる箇所が多いので、

 

よほどタイミングが良くないと、

スムーズには来れないと思いますよ～。

 

 

 

 

安全運転でお越しくださいね。

 

Happy Car Life！！

 

 

 

 

 

 

 

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