奈良県からお越し頂いたのは
マツダ CX-5 KE2FW
スカイアクティブ2.2D 走行距離88000km
インテーク系に蓄積する煤（カーボン）を
完全除去するDSC作業のご依頼です。
普段の使用は通勤と休日の外出用。
メンテナンスは新車時から
地元ディーラーさんで行い、
オイル交換等は5000km毎の推奨距離で。
地元ディーラーさんでは
出来る限りの保守整備はしていたようです。
ですが
新車時に比べてDPF再生距離は短くなり、
燃費は低下し少し違和感もある。
リコール前には新車保証で、
定番のEXカムシャフト交換とターボ一式交換。
その後リコールでのリプロを実施したが、
どうも？？？という印象だそうで・・・。
まとめてみると
（自分のCX-5って新車時はこんな車だったっけ？）
9万キロ近い走行を考慮すれば、仕方がないのかな？
と思われたようです。
そんな経緯で弊社にメールにてご相談。
まだまだ長く使用したいので
弊社オリジナル整備のDSCと
ATF圧送式交換を依頼されました。
ありがとうございます。
いつものようにスキャンツールでライブデータを確認し、
5項目の数値をチェックすると・・・。
ん～これは遣り甲斐がある作業になりそうです。（予感）
まだ3桁台数ほどは作業していませんが、
かなりの台数をDSCしましたので、
サクサクッと馴れた手順で
インテークマニホールドを外します。
インテークマニホールドと吸気シャッターバルブを分割し、
煤の蓄積具合を確認しますね。
DSC入庫車両のトップ5にランクインする蓄積具合。
結構酷い状態ですね。
吸気上流にあるシャッターバルブと
インマニがこの状態なら、
下流にあるシリンダヘッドの
吸気ポートはどうなっているでしょうか？
煤蓄積の酷い箇所は厚み約10ｍｍ。
吸気経路が非常に狭くなっています。
EGRと過給新気の流入量を制御する
『吸気シャッターバルブ』も煤でゴボゴボですね。
ちなみにEGRバルブ X2個は
流入EGRの温度制御用になります。
そこは煤で汚れた程度、
場所的に蓄積しないんですよね。
インテークマニホールドの煤はあまりにも多いので、
いきなりDSCをせずに手作業でホジホジしました。
軽くコーヒー缶 3本分はありますね。
吸気ポート側はホジホジしてもキリがないので、
DSCでイッキに剥離させますね。
蓄積具合には３パターンありますが、
今回は全てに蓄積量が多い車両でした。
ドライアイスの特性を利用したドライアイス洗浄は、
多くの産業で採用されています。
サンドブラスト等とは違う最大の特徴は、
何も残らず・何も傷つけない。
柔らかいドライアイス3mmペレットを
圧縮空気で高速噴射。
昇華爆発力と熱収縮。
ドライアイスの特性を利用して
付着物をのみを剥離させます。
・高速噴射されたペレットが付着物に衝突。
・急速に冷やされた付着物は熱収縮で脆くなる。
・その隙間に次のペレットが次々と侵入する。
・付着物と母材との隙間でドライアイスが昇華爆発。
・ドライアイスが固体から気体に750倍の体積膨張。
金属と煤蓄積の間で小爆発が起きるので、
付着物は一瞬で剥離します。
（もちろんバルブやポートなどの金属母材はノーダメージ。）
DSC作業はインテーク系の煤除去に特化した、
弊社オリジナルの整備メニュー。
ドライアイス洗浄機さえあれば同じ作業が出来る訳ではなく、
乗り越えなければならない壁は果てしなく高い。
ブログで公開している作業の様子や画像などは、
お見せ出来る部分のみアップしています。
数種類あるDSCノズルは完全非公開なんですよね～。
（下の画像も見られてもよいノズルで撮影しています。）
それにドライアイス洗浄機を
普通の自動車整備工場に持っていっても、
本来の性能は発揮出来ません。
一例を挙げると猛烈なエアを消費しますので、
コンプレッサーエアがそもそも足りないのです。
ディーラーさんでも弊社クラスのエア・コンプレッサーは
おそらく設置していないと思います。
（完全にオーバースペックで無駄ですし）
（整備でそこまでエアを使用しないですし）
整備機器商社の営業さんに聞いても、
そんなスペックのコンプレッサーは
今まで販売した事がないと・・・。
ドライアイス洗浄は
精密金型から回路基盤まで。
対象物と付着物に合わせて、
セッティングと稼動環境が必要です。
それではエンジンのポート側にショットしたいと思います。
圧縮上死点にセットし
軽くショットをしてみました。
素地のアルミがキレイに見えましたね～。
ペレットが直撃した部分だけキレイになりましたが、
それ以外はまだまだ汚れています。
ノズルを使い分けながら、
1気筒づつ洗浄しますね。
4気筒８ポートを全て洗浄しました。
もちろんインテークバルブの傘部に
硬く固着する煤も剥離しています。ご安心ください。
インテークマニホールドやEGRバルブ、
吸気シャッターバルブもDSCで洗浄しました。
手作業ではここまでキレイにはならないでしょう。
再利用不可はガスケットのみになります。
DSCオプション整備のインタークーラー洗浄
ブローバイからの過流入オイルミストが
インタークーラーに溜まるので洗い流しますね。
これが吸い上げられて乾いた煤と合流すると
インテーク系で固まるのです。
（EGR系及びEGRバルブ等ではオイル合流がないので蓄積しません。）
すると吸気シャッターバルブで行う吸気制御が乱れ、
一瞬だけEGRが必要以上に流入する。
EGR（co2）が必要以上に入ればどうなるか？
簡単に言えば（O2不足 CO2過多）
想定以上に煤が出てパワーも落ちる。
これらの現象は一瞬の出来事ですが、
塵も積もれば山となる。
今までのDSC作業経験から思うには、
sky-Dは煤とNOｘを同時に減らす新技術でも、
それはあくまでも新車時の話。
sky-D2.2は煤の発生が多い・少ないではなく、
エンジンは使用し経年劣化すると
本来の性能は発揮できないと思いますよ～。
全てを組み立ててエンジン始動し、
完全暖機させます。
（告知）
DSCだけで一泊お預かりのお時間を頂いていますが、
近日中には日帰りで完了する予定にしています。
しばらくお待ちください。
DSCと同時に依頼されたのは、
ATF圧送式交換。
マツダ密封式6速ATでも専用アダプターを接続すれば、
交換効率の高い圧送式交換が可能になります。
だいたい5万キロぐらい走行すれば、
スムーズだったシフトフィーリングが低下しますよね。
（新車からのユーザーさんなら気が付くと思います。）
（sky-Dｒのシームレスな変速が荒くなっていませんか？）
いつものアイシンAFW+は使用せず、
sky-Dｒ6速専用のプレ洗浄ATFで、
全量圧送式交換をしました。
ビーカーにある廃油と比べると、
かなりキレイになりましたね。
本命ATFはNUTEC ニューテック『NC-65』
全化学合成ATF（エステル系）ハイパフォーマンスATF
極薄で強靭な油膜性能は
高トルクを受け止めるATにオススメです。
透明度も回復し
キレイに入れ替わりましたね。
注意
NC-65は薄緑色のため色味が弱いです。
プレ洗浄ATFの赤色に干渉されるため
色まではキレイになりません。
次回交換推奨距離は6万キロになります。
本日もミナト自動車ブログ 日々是好日に
お越し頂きありがとうございます。
少し前のリコールでリプロ等の作業をされた
sky-D2.2ユーザーも多いかと思います。
それでも新車時のあのトルクフルな走りが
回復していないと思われるなら
ぜひご相談くださいね。
煤で汚れたら清掃を！
ATFが劣化したら交換を！
多くのsky-D2.2ユーザーにご利用頂いている（DSC作業）
気になる方はHP（お問い合わせフォーム）からどうぞ～。
HAPPY CAR LIFE！！
