滋賀県からお越し頂きました。
レクサス GS350 GRS191
走行距離 14万キロ
（東京都多摩ナンバーですが・・・）
リフレッシュプラン と ATF完全圧送式交換の依頼です。
今回で3回目の来店。
ありがとうございます。
3年前にNUTEC ZZ51改でATF交換をさせて頂きましたが、
あれから4万キロ以上走行されたので再ATF交換。
同時にリフレッシュプランもさせて頂きます。
・アライメントテスターで足回りの事前チェック。
・排気ガステスターで燃焼状態をチェック。
・スキャンツールでECUライブデータの数値チェック。
緩やかな登坂にて軽いアクセルオンをすると、
車体全体からの微振動。
ATミッションからの振動なのですが、
何とか改善できないか？とのご相談。
ATFをチェックして『マル秘作業』をしてから、
オイルパン脱着洗浄、ストレーナー交換。
プレ洗浄後にNUTEC NC-65を使用すれば、
おそらく完治するでしょう。
最近他社にて注入したAT添加剤が悪さをしており、
ZZ51改の劣化を早めていますね。
（NUTECのATFには他社添加剤はNG。）
（NC-65・ZZ51改にはそもそも添加する必要が無いのです。）
どこまで添加剤を除去できるか？
こればかりはやってみないと分からない。
リフレッシュプランとATF交換とマル秘作業。
プラン見積を提示してOKが貰えました。
マル秘作業をしてから、
オイルパン洗浄・ストレーナー交換。
（GS350のG/Kとストレーナーは常時在庫。）
GS350専用アダプターを接続し、
アイシンAFW+でプレ洗浄。
いつもより長めのフラッシングタイム。
準備は整いましたね。
NUTEC ニューテック『NC-65』
全化学合成ATF（エステル系）
ニューテック最高峰ATF
規定容量分をイッキに圧送式交換しますね。
キレイに入れ替わりましたね。
（AFW+から95％以上は入れ替わったと思います。）
規定温度でレベル調整をしてから試運転。
例の微振動が出なくなりました。
またギア変速速度も速くなり、
サクサク変速しますね。
フロント対向4ポットキャリパーのオーバーホール。
傷が付きやすいアルミキャリパーは、
とても気を使いますね。
ピストン・シリンダ内には錆はなく、
洗浄してからシールを交換しました。
GRエンジンの定番整備
オルタネーター ワンウェイクラッチプーリーの交換。
異音はまだ発生していませんでしたが、
プーリーからの錆粉が出ていたので交換しました。
予防整備ですね。
平成18年式 14万キロ走行していますが、
正しい整備を行えば、まだまだ余裕で使用できると思います。
ちなみに納車後にオーナーさんからのメールでは、
微振動も完治しダイレクト感が戻ったようですね。
ATへのマル秘作業は企業秘密。
（ブログ）や（メール問い合わせ）でも非公開にしています。
この作業の事前説明や料金体系がかなり複雑なので、
リフレッシュプラン時のみ作業させて頂いています。
入庫問診時に口頭で説明しないと、
なかなか理解してもらえない作業なので
日帰りでの施工は難しいと思います。
（文章での説明はほぼ無理。長文すぎるので。）
（しかも車種は限定されますし・・・）
（完全に壊れたATまでは治せないですし。）
（しかも高額ですし・・・。）
今回GS350のオーナーさんにも言われたのですが、
（最近ミナト自動車に似たブログ多くないですか？）
（写真の構図や文章まで似ているのもありますよね？）
リピート来店の方にもよく言われます。
でも同業者さんに真似されるという事は、
むしろ光栄な事ですよね。
ブログではある程度の所までは公開してますし、
コア技術的なモノは非公開に。
似ているのは全く問題無いですし、
どうぞどうぞと思っています。
（まとめサイトにそのまま無断転載）
（各掲示板にリンク貼られまくり）の方が酷い状態。
それに比べたらね・・・。
同業種のブログはあまり見ないのですが、
他業種のブログは私も参考にしてますよ。
（私も結構パクってます～。笑）
どんどん新しい事を提案していきますので、
これからもどうぞ宜しくお願いします。
Happy Car Life！！
