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ATF交換, DSC　直噴エンジン用　カーボン除去

愛知県　GRS200　クラウン　ドライアイスでカーボン除去。インテークバルブの煤蓄積。NC-65でATF完全圧送式交換。

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愛知県からお越し頂きました。

トヨタ　クラウン　GRS200

4GR-FSE　走行距離8万キロ

 

 

 

・DSC（ドライアイス・ショット・カーボンクリーニング）

・ATF完全圧送式交換　for　NUTEC　NC-65

 

 

今回は関西国際空港利用の旅行中に

お預かりし作業をさせて頂きました。

 

 

 

 

弊社から目の前のJR阪和線を利用すれば

40分ぐらいで関空へ行けますよ～。

 

 

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まずはDSC。

 

 

インテークバルブ・ポートが見えるまで、

インテーク系の部品を分解しますね。

 

 

 

 

 

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4GR-FSE　D-4直噴エンジンの宿命でしょうか？

長年の使用でインテークバルブに

大量のカーボンが蓄積しています。

 

しかも燃焼熱でガチガチに固着・・・。

 

 

 

 

これはトヨタGR系エンジンだけではなく、

直噴エンジンであれば

ほぼほぼメーカー問わず蓄積しているようですよ。

 

 

ちょっとネット検索しても

VW・BMW・シトロエン等の輸入車では

カーボン蓄積が酷い状態になっていますね。

 

 

 

 

 

 

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s-IMG_9303kkkk

 

 

 

ドライアイスペレットを圧縮空気で高速噴射。

 

母材金属にダメージを与えず、

付着物のみを除去します。

 

 

使用するドライアイス洗浄機は

専門メーカーのグリーンテック社製。

 

 

そこに弊社が特注したDSCノズルを使用すれば、

強固に固着したカーボンを剥離出来ます。

 

 

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軽く数秒ショットすれば、

直撃した箇所だけキレイに剥離しましたね。

 

 

 

 

数種類のDSCノズルを使い分けて、

ポート内径・バルブ傘部やシャフトをキレイに洗浄します。

 

 

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燃焼熱でカチカチに固まったカーボンは、

なかなかガンコで手強いですが、

DSCなら短時間で完璧に除去が出来ますよ～。

 

 

 

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DSCのオプション整備　（スパークプラグ交換）

NGK　イリジウムMAX　長寿命高性能プラグに交換しました。

 

 

 

スパークプラグを交換するには

エンジン上部に覆い被さっているサージタンクを

外す必要があります。

 

 

DSC作業では必ず外す事になるので、

同時に作業をした方が工賃が節約出来るのですね。

 

DSCと一緒にどうぞ～。

 

 

 

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次はATF交換。

 

オイルパン脱着洗浄＆ストレーナー交換。

磁石に付着した鉄粉も除去しますね。

 

 

 

 

 

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アイシンAFW+でプレ洗浄後に、

本命ATFのニューテックNC-65を使用します。

 

 

高品質のエステル系基油を使用した

NUTEC最高峰の全化学合成ATF。

 

 

 

 

ローフリクション・ハイパフォーマンス。

ストリート走行のみならば、

ロングライフ化にもなるのですよ～。

 

 

かなり耐熱性を強化したATFなので、

ストリート走行レベルではなかなか劣化しないと思います。

 

 

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規定容量分をイッキに圧送式交換すれば、

ここまでキレイになりました。

 

 

注意

NC-65は薄緑色のため色味が弱いです。

アイシンAFW+の赤色に干渉されるので、

色までは完全に入れ替わりません。

 

 

 

ここまでキレイになれば

次回交換推奨時期は6万キロとお伝えしています～。

 

 

 

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レクサス　GS350　2GR-FSE

トヨタ　クラウン　2GR-SFE

 

 

この週は3台連続でDSCとATF交換を作業したので、

ちょっとバタバタしましたが・・・。

 

 

馴れた作業なのでトラブルも無く、

予定通り作業が進みました。

 

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ATF交換　or　DSCのどちらかだけなら、

日帰り作業で完了します。

 

 

同時に2つをするならば、

一泊お預かりさせて頂いています。

 

 

 

 

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ちなみに兵庫県からのGS350はATF交換とDSCに合わせて、

サスペンションのリフレッシュ等も同時依頼されました～。

 

 

その内容は次回ブログで紹介しますね～。

Happy　Car　Life！！

 

 

 

 

 

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マツダ　アテンザワゴンにDSCとATF圧送式交換。　　煤除去にはドライアイス。　全化学合成ATF　NC-65もオススメですよ～。

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某県からお越し頂きました。

マツダ　アテンザワゴン　GJ2FW

走行距離65000km

 

 

 

 

・DSC（ドライアイス・ショット・カーボンクリーニング）

・ATF圧送式交換　for　NUTEC　NC-65

2点セットのご依頼です。

 

 

今回は諸事情があり、

どこの県から来られたのかは非公開です。

 

（ナンバーは下一桁とひらがなだけお見せします。）

（高速道路使用で片道5時間ぐらいは掛かったそうですよ。）

 

 

 

 

EGR2

 

SKY-D2.2の煤蓄積は

弊社ブログで数多く紹介していると思います。

（吸気シャッターバルブ～インテークバルブまで）

 

 

作業実績数からするとほんの一部になりますが、

宜しければ覗いてみてください。

http://minato-motors.com/blog/?cat=192

 

 

 

 

 

 

 

アテンザWユーザーさんもこの事が気になり、

この間の大規模リコール時に

ディーラーさんへ質問したようです。

 

 

（自分のアテンザの煤蓄積は大丈夫なんですかね？）

（今回のリコール作業で煤は除去されるのですか？）

（最近の車の状態はチョット・・・な感じですけど）

 

 

ディーラー担当者が何と答えられたかは伏せますが、

（大丈夫ですよ。心配しないでくださいね。）

という内容の返答だったそうです。

 

 

 

 

 

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それでもやっぱり気になると言う事で、

今回入庫して頂きました。

 

 

ATF交換も兼ねているので、

作業前の試運転でフィーリングチェック。

 

 

 

 

SKY-D2.2のトルクフルな感じはなく、

2000ccのNAエンジンのような加速。

 

走れない事はないが・・・？？

敏感な方ならスグに分かる気がします。

 

 

 

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スキャンツールを接続し、

ライブデータを確認すると

やっぱりアノ数値がダメですね。

 

 

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早速エンジン吸気系統を分解していきます。

 

外観からインテークマニホールドは

いろんなモノに隠れて見えないですね。

 

 

 

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サクサク分解して

インテークマニホールドを外しました。

 

 

 

 

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インテークマニホールドから

吸気シャッターバルブをパカッと外せば・・・。

 

 

 

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こんな感じで吸気シャッターのバルブに

煤が蓄積しています。

 

 

 

その先にあるインテークマニホールドの

入り口を見てみると・・・。

 

 

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煤とブローバイオイルでベタベタ・カチカチ。

たんまり蓄積してますね。

 

 

手前から奥に過給新気が流れるのですが、

こんな感じでは空気が入りづらいですよね。

 

 

 

 

インテークマニホールドの入り口がこれなら、

出口はどうなっているのか？

 

 

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横20ｍｍ・縦40ｍｍのインマニ穴は、

半分ぐらいが塞がっていますね。

 

10ｍｍ以上は蓄積しているかな。

 

 

 

さらにその先のエンジンシリンダーヘッドにある

インテークポートはどうなってるのか？

見てみましょうかね・・・・。

 

 

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ここまで蓄積が酷くポートが狭くなると、

カメラのピントが合わないですね。

 

 

ポート奥にあるインテークバルブの

シャフトがなかなか写らないです。

 

 

 

 

 

 

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インテークマニホールドを手作業でホジホジすると、

大量に煤が出てきましたね。

 

 

 

ある程度はカキ出せますが、

手作業での完全除去は無理でしょうね。

 

 

 

 

kkkk

 

DSC（ドライアイス・ショット・カーボンクリーニング）

弊社オリジナルの整備メニュー。

 

 

 

－79℃のドライアイスペレットを

圧縮空気で高速噴射。

 

昇華爆発力と熱収縮を利用して、

母材を傷付けず付着物を除去します。

 

 

 

 

使用するドライアイス洗浄機は

グリーンテックジャパン社製。

 

TV　ほこXたて　の対決

（どんな物でも剥がす洗浄機　vs　絶対剥がれない塗装）

http://www.greentech-japan.co.jp/hokotate/

 

 

 

 

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ボディが汚れないように

3M社製マスカーでマスキング。

（水・油・溶剤も通さない優れもの）

 

 

 

洗浄機のガンにDSC特殊ノズルを接続し、

インテークポートを軽くショットしてみますね。

 

 

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ドライアイスペレットが直撃した箇所だけ、

キレイに剥離してますね～。

 

 

4気筒８ポートあり

クランクを回して１気筒づつショット。

 

インテークバルブは全閉にし、

燃焼室には煤が行かないのでご安心下さい。

 

 

 

 

 

 

数種類あるDSCノズルを組み合わせ、

全ての蓄積物を除去洗浄。

 

 

 

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フルパワーの洗浄力とDSCノズルを使用すれば、

ポート内径とバルブ傘部まで全てキレイになりました。

 

 

もちろんバルブ傘部や

シャフト裏まで除去しています。

 

 

エンジンには全くダメージを与えないので、

どうぞご安心下さいね。

 

 

 

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ほぼ新車時と同じ状態までキレイになりましたね。

 

 

どう見ても空気の流れが良くなったと思いますよ～。

（ディーゼルなんて空気を吸ってナンボのエンジンですから。）

 

 

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もちろんガスケットは純正品で交換。

 

常時５台分はストックしていますよ～。

 

 

 

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DSCオプション整備の（インタークーラー洗浄。）

 

煤が固着する原因にもなるブロ－バイオイルが、

インタークーラー内に溜まってますね。

 

 

 

DSCの作業中は縦に吊るして、

溜まっているオイルを排出。

 

 

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最後に洗浄剤を流しこみ、

キレイに内部を洗浄しました。

 

 

 

今回のアテンザWは

結構オイルが溜まっていましたね～。

 

 

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吸気系の部品を元の状態に組み付けて、

エンジンを始動し暖機します。

 

 

各学習値の初期化・燃料噴射補正再学習など、

スキャンツールを使いアダプテーション。

 

 

とりあえずDSCは完了です。

 

 

 

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次はATF圧送式交換。

 

マツダSKY-Dｒ6速ATは密封式になりますが、

弊社オリジナルのアダプターを接続すれば、

交換効率の高い圧送式交換が可能になります。

 

 

 

 

本命ATFを使用する前に、

まずはプレ洗浄を行いますね。

 

 

 

使用するプレ洗浄ATFは非公開。

マツダATF（FZ）に適合したATFを使用しています。

 

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真っ黒に劣化した純正ATFを排出しながら、

プレ洗浄ATFを同時に注入。

 

全量圧送式交換をすれば

結構キレイになりましたね～。

 

 

 

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本命ATFにはNUTEC　『NC-65』

ニューテック最高峰の全化学合成ATF（エステル系）

 

 

1リットルの金額がビックリするぐらい高価ですが、

NC-65の指名率やリピート率を考えると

ガッガリする事はないと思いますよ～。

 

 

ストリート走行からサーキット走行まで、

これ以上のATFはそう無いと思います。

 

 

 

NC-65に入れ替えて、

もう一度圧送式で全量交換を行いますね。

 

 

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キレイに入れ替わりましたね～。

 

 

注意

NC-65は薄緑色のため色味が弱いです。

プレ洗浄油の赤色に干渉されますので、

色まではキレイに入れ替わりません。

 

 

 

 

規定温度でレベル調整をすれば作業完了です。

 

ここまでキレイになれば

次回推奨交換時期は6万キロになります。

 

 

 

最後に試運転をして納車となりました。

（本来のSKY-D2.2＆6速ATになったと思いますよ～。 ）

 

 

 

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このアテンザWオーナーさんとお話すると

普段は片道45分の通勤使用。

 

エンジンオイル・オイエレメントは、

新車購入したディーラー店舗で定期的に実施。

 

 

 

 

ディーラーさんに全く問題ないと言われても、

新車購入時にあったトルクフルな加速や

敏感なレスポンスが無くなり

それがどうしても気になったそうです。

 

 

 

 

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同時期に入庫した名古屋ナンバーのCX-5も同様で、

アテンザが終わり次第、DSC作業に掛かりますね。

 

 

 

 

 

・自動車なんて消耗品で走ればなんでも構わない。

・メンテナンスに費用はあまり掛けたくない。

と思うのが大多数の普通のユーザーでしょう。

 

 

 

 

 

DSCやATF圧送式交換は言ってみれば特殊な作業で、

どこでも出来るお手軽な整備ではありません。

 

 

自分の愛車が大切で出来るだけ新車時に近い状態を

長く続けたい方に向けたニッチな整備。

（万人受けはしないでしょうし・・・。）

 

 

 

 

 

（この車が気に入っている。長く使用したい。）

SKY-D2.2へのDSCやATF交換をした後の説明時には、

皆さん同じ事を言われますね。

 

 

 

 

それが出来るか？出来ないか？は、

メンテナンス次第だと私は思っています。

 

 

Happy　Car　Life！！

 

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お知らせ

NUTECニューテック　飴玉＆はんかちセット　が届きました～。

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本日もミナト自動車ブログ　日々是好日に

お越し頂きありがとうございます。

 

 

 

弊社ではNUTEC　ニューテック製品を取り扱っていますが、

定期的にノベルティーを提供して頂いています。

 

（フリースやTシャツ、タオルやダウンベストなどなど。）

（タイミングが合えばお客様にお渡ししています。）

 

 

 

 

 

今回に届いたノベルティーは

NUTEC（はんかち＆飴玉）セット。

 

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NUTECオイル等をご利用頂いたお客様には、

作業日順でお渡ししていきますね～。

 

 

 

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品数は21個になので、

無くなり次第で終了します。

 

 

どうぞ宜しくお願い致します。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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リフレッシュプラン

千葉県からハイエースKDH225　リフレッシュプラン　その2。　　リアハブシャフトベアリング交換とアライメント調整。　

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千葉県からお越し頂いたハイエース

KDH225　4WD　ワイド・ハイルーフ・ロング

走行距離23万キロ。

 

 

 

 

 http://minato-motors.com/blog/?p=15051

 

前回ブログで紹介したフロントサスペンションとブレーキ関係は

一旦作業を終了してリア側の整備に移行します。

 

 

 

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ドラムブレーキとアクスルシャフトベアリング。

 

 

サクサク分解して

左右のシャフトを引き抜きますね。

 

 

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標準ボディより長い、

ワイドボディ用のアクスルシャフト。

 

 

この作業もSSTが必要で、

油圧プレスのストロークも必要です。

（標準ボディ用シャフトより、かなり長いです。）

 

 

 

 

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新しいシャフトハブベアリングやシール等を、

圧入し組付しますね。

 

 

インナーリテーナーの位置決めは、

圧入しすぎるとオイルシールとの位置が合わないので、

慎重に基準値内で収めました。

（誤差は基準値±1ｍｍ以内）

 

 

 

 

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シャフトオイルシールの交換も

（基準値±1ｍｍかつ4点計測）の慎重な組み付け作業。

 

 

入れすぎや均等な取付でないと

オイル漏れの原因になりますよ～。

 

 

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・ブレーキシリンダのカップシール交換

・ブレーキライニングシュー交換

・ブレーキドラム研磨

 

 

組み付け後に走行しては調整を繰り返し、

ベストのクリアランスでブレーキ調整。

 

 

 

 

新品ライニングシュー＆研磨したドラムでの調整は、

試運転で当りが付くまで数回は調整を繰り返します。

 

そうすると4輪で安定した制動力が、

復活するのですね～。

 

 

 

 

 

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デフオイルやトランスファオイルにはガルフ　プロガード。

（部分化学合成　75W90　LSD対応　GL-5）

 

 

デフ内圧調整用のリリーフバルブも同時交換。

 

 

 

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・ブレーキフルード交換

・LLC圧送式全量交換

・カーエアコンリフレッシュα　for　NUTEC　NC-200

 

 

 

 

 

 

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このハイエースのエンジン系整備は、

・ディーゼルターボプレッシャーセンサー

・ガスフィルター

・フューエルエレメント

のみを交換しました。

 

 

（タイミングベルトやW/P等の交換暦あり）

 

 

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ATF完全圧送式交換

 

ATF交換前の下準備でオイルパン洗浄や

ストレーナー交換も行います。

 

 

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使用したATFはアイシン精機『AFW+』

（アイシン製の4速ATにアイシン製のATF。）

 

 

 

ATFチェンジャーを接続し2回の圧送式交換。

（約24LのATFを使い、ここまでキレイになりました。）

 

 

かなり汚れていましたね。

（なかなかキレイにならなかったです。）

 

 

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リアとフロントの車高基準値と実測値。

 

リアが20mm下がっているので、

フロントも基準値より下げて調整します。

 

ですが入庫時には大幅に前下がりだったので、

そこも考慮しながら車高を整えますね。

 

 

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ハイエース　KDH225のホイールベースは3110ｍｍ。

 

国産車でこれに匹敵するのは、

レクサスLS460L/600ｈL　ロングぐらいでしょう。

 

 

 

弊社のアライメントリフトは

スギヤス　ビシャモン　マルチアライメントリフト。

（イヤサカ社　別注ロング版　）

 

標準版だと後輪がスリッププレートからハミ出るので、

ロングホイールベース車に対応するロング版を導入しています。

 

 

 

 

 

（補足）

国産整備リフトNO，1のスギヤス社。

スギヤス（ビシャモン）ブランドのアライメントリフトを、

大手自動車整備機器商社のイヤサカが

別注で作らせたのがこのイヤサカリフトです。

 

また標準リフト色のブルーから

ハンターレッドに特別塗装をオーダーしました。

 

 

 

 

イヤサカ？スギヤス？ビシャモン？

自動車整備業界以外の方には意味が分からないですよね～。

 

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米ハンター社　アライメントテスター　（ホークアイWA470）

 

ホイールにセットする軽量樹脂ターゲットは、

傷が付かない2点クランプ式。

 

ターゲットとホイール面との間には、

シリコンゴムリングが装着されています。

 

 

 

 

 

従来型のホイール外周リム固定ではなく

クランプ式ターゲットで精度が出るのか？という疑問。

 

 

疑問は以前ブログでお知らせしましたね～。

http://minato-motors.com/blog/?p=10832

 

 

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鉄ホイールのように平面部が少なく、

ド真ん中にターゲットを付けれなくても問題なし。

 

 

 

数十センチ前進してのローリング補正と

静止状態からハンドルを左右に回せば、

アライメント数値を演算。

 

 

角度なら0度1分。

長さなら0.05ｍｍ。

 

6ｍ以上離れた4つの高性能センサーで、

ターゲットの動きを捕捉しています。

 

 

 

 

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ハイエースの下に潜りこみ、

フロントのキャスター＆キャンバーを同時に調整し、

トゥとステアリングセンターも調整します。

 

 

 

 

ハイエースのリア側は調整不可ですが、

フロント側は調整箇所の多さが特徴ですね。

 

年式やモデル・駆動方式によって

車高やアライメント数値も違います。

 

 

 

 

車高基準値だけでも

20種類ぐらいに分かれていますよ。

 

 

 

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最後に最終試運転をして

納車となりました。

 

部品手配がスムーズだったので、

お預かり期間は約2週間。

 

入庫・引取で千葉県から2往復は、

結構ハードだったと思います。

 

 

 

 

 

でもここまで整備すれば、

残された整備箇所は僅かです。

当分の間はイイ状態で使用できると思いますよ。

 

 

 

 

点検整備ではあまり作業しない箇所ばかりですが、

ある程度走行したハイエースには必要な整備ばかりです。

 

もし愛車を良いコンディションで使用されるなら、

弊社のリフレッシュプランをオススメしています。

 

 

リフレッシュプランのご相談・ご予約は、

HP（お問い合わせフォーム）からお待ちしていますね。

どうぞ宜しくお願い致します。

 

 

 

 

 

 

 

 

＜追記＞

納車完了し無事に地元千葉県までお帰りになられ、

メールにてレビューを頂きました。

 

別のハイエースに乗ってるみたいで見違えたそうです。

また乗り心地の件はノーマルアブソーバーで

十分回復したようですよ。

 

 

ブログのみの情報で大阪まで依頼するのは

正直諦めかけたそうですが、

思い切って依頼し良かったとメールを頂きました。

 

こちらこそご利用ありがとうございました。

（めざせ50万キロ！　　　Happy　Car　Life！！）

 

 

 

 

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リフレッシュプラン

千葉県からハイエースKDH225　リフレッシュプラン　その1。　　目指せ50万キロ！！の整備とは？？

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千葉県からお越し頂いたのは

ハイエース　KDH225　ディーゼル

ハイルーフ・ワイドボディ・スーパーロング

キャンパー仕様　　　走行距離　23万キロ

 

 

 

 

 

 

リフレッシュプランのご依頼です。

 

メールでのご相談で（50万キロを目指す整備）とは、

どれほどの整備で予算的にはどれぐらいでしょうか？

 

そんなメール相談から始まり何度か打ち合わせをして、

千葉県から大阪府堺市の弊社まで入庫して頂きました。

 

 

 

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まずは問診から始めます。

・新車時から重整備はあまり行っていない。

・最近は段差やウネリでの跳ねが大きく、乗り心地が悪い。

・高速でブレーキを掛けるとハンドルが振れる。

 

現状の不満点・改善点などもお聞きし、

 

過去の整備暦や作業の不明点なども参考にしています。

 

 

 

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点検結果とユーザーさんが希望する整備、

ハイエース特有の整備箇所や不具合箇所。

 

全てを合わせた整備をプランニングし提案しました。

 

 

 

予算オーバーの部分は今後の課題として保留にし、

微修正したプランでOKが頂けましたので、

作業を進めていきますね～。

 

 

 

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15万キロ以上走行したハイエースなら、

フロント足回りは必須整備。

 

だいたいクタクタになっていますよね。

 

 

 

 

・ハブベアリング交換

・ロア＆アッパーアームASSY交換

・ロアボールジョイント交換

・スタビライザーブッシュ交換

・ドライブシャフトO/H

・ディスクブレーキO/H

 

まずはフロント足回りを、

ごっそり分解していきますね。

 

 

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左アッパーアームのボールジョイントは

ガタが有り内部で磨耗していますね。

 

 

上下方向に揺らすとガタが酷い。

 

組み付けた状態なら分かりづらいガタも、

分解して個別に確認するとよく分かる。

 

 

 

 

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赤いラインの部分にある

ロアアームを固定しているカムボルト。

 

 

中空シャフトとカムボルトなど

数点で構成されているのですが、

これが内部で完全錆固着。

 

 

 

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左右とも全く動かないので、

グラインダーやベルトサンダーで

削りながら外しました。

 

 

5分で外れるのが30分以上掛かりましたね。

 

 

 

 

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アッパーアームを交換して、

ロアアームはブッシュのみ交換する予定でしたが・・。

 

 

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スタビライザーの取付ボルトが1箇所だけ錆腐食。

（このボルト穴が無いとスタビが装着できない。）

 

 

逆タップで復旧を試みましたが、

まったく緩まず作業を断念。

 

ロアアームは新品ASSYで交換しました。

 

 

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200系4WDのロアアーム用カムボルトは

結構錆びている車両が多いですね。

 

 

スタビライザーのブッシュも交換します。

 

 

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200系ハイエースの定番故障整備（ハブベアリング交換）

 

 

・ナックルからベアリングASSYの分解。

・ハブからB/Gインナーレースの分解。

・新品B/Gをハブに圧入作業。

 

 

 

特殊工具（SST）と15ｔ油圧プレスが無いと

非常に時間が掛かります。

 

また交換しない部品まで破損する可能性もあります。

 

 

 

SSTを完備している弊社では

左右を僅か15分で分解し、

ベアリングASSYのみを交換しました。

 

 

（2WDの場合は特殊ロックナットがあるので、

プラス10分は掛かるかな？）

 

 

 

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液状に劣化したドライブシャフトグリスを除去洗浄。

純正ブーツキットでオーバーホール。

 

 

粘度の落ちたグリスではD/Sベアリングが磨耗し、

異音の原因にもなるので予防整備をしますね。

 

 

グリスも油脂類ですから、

長期使用すれば劣化しますよ～

 

 

 

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そもそも グリスの漏れもなく、ブーツの破損も無い

そんなドライブシャフトのオーバーホール。

 

 

作業根拠の説明が無ければ過剰整備。

説明で理解して頂ければ予防整備。

 

 

（なぜこの作業が必要か？）

整備士からの説明次第で

同じ作業の印象が真逆になるのです。

 

 

 

 

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インナーブーツバンドの締付は

ブーツもバンドも柔らかく簡単です。

 

 

 

しかしアウター側は樹脂製ブーツを使用しており、

ブーツバンドもカシメ式。

 

非常に固いブーツバンドなので

専用工具がないと締付不可能。

 

 

 

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KTC　AS405　ブーツバンドツールは非常に優秀ですよ～。

 

確実な作業が出来て、

仕上がりがキレイ。

 

 

 

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ショックアブソーバーも前後交換します。

 

ハイエースの純正アブソーバーは非常に安価！！

5万キロ毎に交換してもイイかもしれないですよ～。

 

 

 

 

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ブレーキパッド交換にキャリパーO/H

 

 

ディスクローターは研磨し、

このあと耐熱塗装でリフレッシュ。

 

 

これでとりあえずフロントサスペンション＆ブレーキは

一旦作業を終了。

 

 

 

次回ブログではリア側のハブ＆ブレーキ整備や、

ATF交換・トータルアライメントを紹介します。

 

 

どうぞお楽しみに～。

Happy　Car　Life！！

 

 

 

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