最近はトヨタ　ハイエース100系・200系の

リフレッシュプラン依頼が多く、

なんだかハイエース整備専門店のようになってきましたね。

 

（そんなつもりは無いのですが、ありがたい事ですね。）

 

 

 

 

 

耐久性に定評があるハイエースは10万キロまでは、

そんなに手が掛かる車両ではありません。

 

E/Gオイル交換などの油脂類ぐらいを軽く交換しておけば、

機嫌良く使用出来るでしょう。

 

 

ですが10万キロを超えて15万キロぐらいになると、

だんだん劣化が表面化し

違和感や乗り心地が悪化してきます。

 

ほとんどの方が所詮バン（商用車）だから、

こんなモノかな？と思っているのではないでしょうか。

 

 

 

 

元々設計が良いハイエースは、

最低でも30万キロ以上は走らないとね。

 

 

正しい整備を的確に行えば、

スグにご機嫌良く走るのが

ハイエースに対する私の印象です。

 

 

 

地元大阪からお越し頂いたのは

ハイエース　2WD　ガソリン1RZ

RZH112V　走行距離203500ｋｍ

 

 

 

提案型整備　リフレッシュプランのご依頼です。

 

 

弊社ブログの記事から同じ車両がある事に気が付き、

ブログ内をイロイロ見て頂いてから

メールお問い合わせを頂きました。

 

 

 

・希望整備と現状の不具合・不満点。

・お預かりできる期間

・リフレッシュに掛けれる予算

3つの質問も教えて頂き予約入庫となりました。

http://minato-motors.com/refresh/

 

 

 

 

 

問診をして試運転。

車両をチェックしていきます。

 

 

 

 

・事前ホイールアライメント測定

・ECU点検＆リフトアップ点検

・各部品・機構の分解チェック

 

 

 

 

お客様の希望整備　と　弊社がオススメする整備

予算に合わせて整備内容をプランニング。

 

 

 

プラン御見積にOKが出ましたので、

部品が到着した箇所から作業を始めます。

 

（今回の部品は40～50個ぐらいは発注しました。）

 

 

それでは整備の様子を紹介しますね。

 

 

 

エンジン燃焼状態を簡単にチェックするなら、

排気ガステスターの数値を見るのが基本でしょう。

 

 

 

測定するとテスターの数値が非常に悪く、

これでは弊社基準では不合格。

 

（国が定めた車検基準では問題なく合格します。）

（車検の基準は元々かなり甘いです。）

 

 

入庫時から排気ガスが臭かったので、

やっぱりなぁ～と。

 

 

 

エンジン回転数を3500rpmで1分間。

O2センサー・触媒を熱々にして活性化。

 

 

CO　HCの数値は下がりましたが、まだダメですね～。

 

 

 

1線の旧型O2センサーは何とか生きているので、

エンジンの調整＆整備から始めましょうか。

 

 

 

アイドルスクリューを分解清掃し、

硬化したOリングも交換します。

 

 

スパークプラグも交換して

アイドリング調整＆点火時期調整。

（基準値750rpm　±50　）

（NGKイリジウムMAXに交換）

 

 

 

 

 

そこからAC時のアイドルアップも調整しました。

（基準値950rpm　±50　）

 

 

これで暖機後に再測定すると、

CO・HCがほぼゼロで、CO2が大幅アップ。

 

完全燃焼していますね。

 

排気ガスはもう臭くなくなりました～。

 

 

ちなみにタコメーターの数値はかなりアバウト。

（100rpmぐらいは誤差がある。）

 

 

スキャンツールから

ECUの回転数を確認しました。

 

 

 

 

 

 

1年前に近くの大手カー用品店舗で

オイル漏れ修理をしたそうですが、

漏れが治っていません。

 

 

ガスケットは新品に交換されているようなので、

処置が悪かったのでしょうか？

 

 

 

ラジエターパイプはクラックが入り、

LLCが漏れています。

 

 

ラジエターの熱劣化も酷く、

アッパーホースも膨らみだして・・・。

 

破裂一歩前の非常にヤバイ状態でした。

 

 

 

 

 

 

それではエンジン前回りをリフレッシュしますね。

 

 

100系の狭いエンジンルームは

ある程度まとめて整備した方が良いですよ。

 

 

作業重複箇所が多いのでイッキにしましょう。

 

 

 

 

ヘッドカバーG/KとディスビOリングを交換して、

オイル漏れ対策。

 

キレイに脱脂して適切な箇所に

液体ガスケットを使用します。

 

 

 

 

 

クランクシールやW/Pも交換して、

サーモスタットとホース類も多数交換。

 

ラジエターやパイプ等も新調しますね。

 

 

 

エンジン周辺ゴム部品も交換します。

 

・カチカチになったインテークホース

・押し潰れたエンジン・ATマウント

 

どちらも異音と振動の原因になりますよ～。

 

 

 

 

 

冷間時と温間時のファン回転数を制御する

ラジエターファンカップリング。

（200系からは電動ファンになってます。）

 

 

 

温間時の動きが悪かったので交換しました。

（慢性的な冷却不足だったと思います。）

 

 

 

 

 

 

LLCも全量交換。

 

ラジエターリフレッシャーで

エンジン・ラジエター・前後ヒーターコアを

洗浄しながら交換しました。

 

 

最後にLLC再生強化剤の注入と

エア抜き作業。

 

 

 

 

交換前と交換後のLLC。

 

一目瞭然ですね。

 

 

 

エンジン系が終われば

サスペンション系に移ります。

 

 

・アッパーアームはボールジョイントにガタ有り。

・ステアリングラックエンドにもガタ有り。

 

ロアボールジョイントや

テンションロッドブッシュも含めて

左右交換しました。

 

 

 

ロアアームはASSY交換ではなく、

ブッシュを打ち替えします。

 

 

100系・200系・2WD・4WD問わず

ロアアームブッシュは

打ち替えの方が安いですよ～。

 

 

 

 

 

中空ロアアームはSSTを使用して交換すると、

アームが損傷する事がなく再利用が可能です。

 

 

逆にSSTが無ければ、アームを潰してしまうのです。

 

 

 

 

もちろん左右ショックアブソーバーや

スタビブッシュも交換しますね。

 

 

ハイエースの純正アブソーバーは安価なので、

6万キロ毎に交換しても損はしないですよ～。

 

 

 

 

 

ブレーキディスクローター　と　ハブベアリング。

 

ディスクローターは研磨機で再生し、

耐熱塗装を行いました。

 

 

ベアリングはガタ・焼けもないので、

キレイに洗浄してから

グリスアップで再利用します。

 

インナーシールは交換しますね。

 

 

 

 

 

 

ブレーキキャリパーもO/H。

 

 

分解して完全洗浄しシール・ブーツを交換、

スライドピン部もキレイにしますね。

 

 

 

新品ブレーキパッドにWAKO’S　BPRグリス。

 

ブレーキホースも交換しました。

 

 

 

やっとこれで前半終了。

 

 

ハイエースRZH112Vの整備は

まだまだ次回ブログも続きます。

 

 

お楽しみに～。