福岡県からお越しいただいたのは、
マツダ アクセラ BM2FS
走行距離96000km
SKY-2.2Dに蓄積する煤除去作業。
DSC（ドライアイス・ショット・カーボンクリーニング）
のご依頼です。
http://minato-motors.com/blog/?cat=192
お問い合わせフォームからご相談いただきました。
・最近のDPF再生距離が90ｋｍ前後になり、リコール入庫の時にディーラーさんに相談。
・しかしディーラーさんでも原因が分からず、状況次第ではDPFの交換も可能性ありと伝えられる。（結構高額！！）
このような場合はDSCをした方が良いのか？
それともDPF交換orDPF洗浄を先に実施した方が良いのか？
こんな感じでDSCの御見積と一緒にご相談されました。
このような問い合わせは珍しくないので、
以下のように返答させていただきました。
・DPF強制燃焼しライブデータのセンサー数値を要確認。
ビフォーアフターの数値変化で良否判定は出来るはず。
（アドバイス後にディーラーにて確認したそうですが（良好）と判定される。）
・このSKY-D搭載車で走行距離20万キロ未満なら、
DPFの交換などよりもDSC実施を断然先に推奨します。
いくら新品のDPFに交換しても、
燃焼状態が悪ければ当然煤は多く発生する。
（再生距離は短いままになるでしょう。）
（根拠のない、不確定な、未確認な）整備をする前に、
根拠のある整備（DSC）を先にに行う方が良いのでは？と
お伝えしました。
DPFの交換や洗浄は、整備予算があるのなら否定はしません。
決して無駄な作業ではないでしょう。
特に20万～100万キロ走行するトラックや、
ストップ＆ゴーの多い業務車両には有効だと思います。
ですが20万キロ未満の乗用車でDPFが詰まるなら、
それはDPFが悪いのではなく他に問題があるのでは？
（DPFの再生距離が短い）＝（DPFが詰まっている）は、
あまりにも短絡的な診断だと思うのです。
そして予約日に来店していただきました。
作業前問診をすると、（実は予約入庫まで日数があったので、
DPFを洗浄する業者にDPF洗浄を依頼してみました。）
（でもほとんど再生距離に変化がなく、
ミナト自動車さんの言う通りでした。）
そんな訳で入庫までのエピソードから、
実際のDSC作業を紹介していきますね。
いつものように試運転後、
インテーク系の部品を分解していきます。
日本全国どのマツダ整備士さんより、
SKY-2.2Dのインマニ脱着だけは
多く実施しているような気がします。
慣れた手付きでサクサク部品を分解し、
シリンダヘッド側のインテークポートを確認します。
ポートの内径が煤蓄積で狭くなり、
カメラのピントが合いにくい。
奥にあるインテークバルブは辛うじて撮影出来ましたが、
なかなかの煤蓄積具合ですね。
外したインテークマニホールド側も確認します。
吸気シャッターバルブをパカッと開けてみると・・・。
バルブ周辺に煤が固着していますね。
インテークマニホールドの入り口を見ると、
吸気経路が半分以上は狭くなっていました。
インテークマニホールドの出口にある、
8つの穴も確認しましょう。
こちらも半分ぐらいの大きさしか、
吸気経路が確保されていません。
この状態のインマニをドライアイス洗浄で吹き飛ばすと、
工場中が（煤まみれ）になるので、
軽くホジホジして中の煤を掻き出しました。
するとお茶碗1杯分（大盛）ぐらいの煤が出てきましたね。
ある程度煤を掻き出した後は、
DSCでキレイに洗浄します。
E/Gヘッド側はホジホジせずに、
いきなりDSCでキレイにしますね。
マスキングをして完全防備。
（ちなみに下の画像はマスキング途中の画像です。）
（完全マスキング状態は企業秘密！！）
ドライアイスペレットを圧縮空気で高速噴射。
（熱収縮と昇華爆発力）
ドライアイスの特性を利用して、
複雑な形状のポートやバルブを洗浄していきますね。
（エンジンにノーダメージで完璧に短時間に）
DSCキャッチコピー通りにキレイにします。
クランクを回して圧縮上死点にセットし、
1気筒ずつ作業します。
ドライアイス洗浄機にDSC専用ノズルとアダプターを装着。
まずは軽くワンショットしてみました。
結構分厚く蓄積していますね。
燃焼熱とブローバイオイルで
カッチカチにコッテリ固着していました。
数種類ある自社制作のノズルやアダプターを使い分けて、
インテークバルブやポート内を洗浄しました。
インテークバルブシャフトの裏や
バルブ傘部に固着した煤も完璧に除去完了。
特にバルブ傘部には大量の煤が固着しているので、
慎重に作業をして全除去しています。
1気筒作業してはクランクを回して、
次のポートに移動。
4気筒８ポートをキレイにしました。
・インテークマニホールド
・吸気シャッターバルブ
・EGRバルブ ｘ2
・EGRバイパスパイプ
こちらもドライアイス洗浄でキレイに除去完了。
手作業でココまでキレイにするのは、
ほぼ無理でしょう。
電子制御バルブにケミカル系の洗浄剤はNGです。
（バルブ＆ECUの故障原因になるので要注意）
ビフォーアフターを比べてみると、
その違いは一目瞭然。
新品ガスケットを使用して、
元の状態に組み立てます。
DSCのオプション整備
（インタークーラー洗浄）も行いました。
ブローバイオイル溜まりはターボ車の宿命でしょう。
インタークーラーにオイルが溜まるのですが、
これが吸い込まれて煤と合流し固着するのです。
作業中は吊るして放置。
自重落下後に洗浄剤で洗い流して、
パーツクリーナーで脱脂します。
ほぼほぼパッキン不良で再利用できないラジエターキャップ。
DSCでは冷却水を排出して作業しますので、
再注入後には内圧チェックを実施しています。
ラジエターキャップの密着が悪いと、
内圧が掛からないのでオーバーヒートの原因になりますよ。
キャップも消耗品なので定期交換しましょう。
エンジンを始動して完全暖機。
各学習値を初期化して燃料噴射補正を再学習。
DSCの作業内容をネット公開出来るのはここまで。
（DSCは完全非公開で作業をしています。）
（非公開作業が多いのでご理解の程宜しくお願いします。）
九州から来店される方はフェリー利用が多いですね。
高速道路を往復する燃料代・高速代・体力等を考慮すると、
フェリーの方が良いかもしれません。（ネット割引あり）
・名門大洋フェリー （新門司～大阪南港）
早朝大阪到着で当日夜１９時５０分の出航の
フェリー来店・弾丸スケジュール。
乗船時間に間に合うように日帰り作業で納車出来ました。
DPFの再生距離と燃費を
後日メールにてレビューいただきました。
（ありがとうございます。）
長文でレビューをいただいたのでマトメました。
・DSC後２回の再生距離 １回目205km、2回目197km。
（言われたようにDPF洗浄をする必要はなかったようです！！）
・燃費は11km/L前後が過去最高の18,5ｋｍに上がった！
・E/G音がアイドリング～3千回転 ちょっと静かになった。
3千～5千回転までスムーズかつ唸り音が無くなった。
そしてレッドまで回る。
・今までDPF再生時にあった500回転アップがなくなり、
再生時のE/G音も気が付かないほど静かになった。
また再生時間も半分ほどになる。
・アクセルレスポンスが改善し、2速発進も容易になった。
ドッカンターボが無くなり、立ち上がりが良くなった。
このレビューを見る限り、
このユーザーさんは結構ブン回す方だと思います。
MT車のアクセラSKY-2.2Dですから、
グイグイ走るとドライブが楽しいでしょうね～。
マツダ資料 引用
クリーンディーゼルであったとしてもディーゼルは
空気を吸ってナンボのエンジンです。
吸気抵抗が過大になれば、
シリンダ内の吸気充填量が低下します。
また新気（酸素）とEGR（CO2）の流入制御が乱れると、
加速レスポンスは著しく悪化します。
DPFの交換や洗浄も無駄な作業ではないのですが、
弊社では（なぜ再生距離が短いのか？）を考慮して
整備作業の優先順位を決めた方が良いかと思います。
インテーク系に煤が蓄積して燃焼状態が悪いなら、
いくら新品のDPFでも再生距離は改善しないでしょう。
燃焼状態をベストコンディションに戻して、
まだ再生距離が伸びないなら、
次の整備を実施しても順番的には間違っていないと
思っています。
DSCでSKY-Dの不具合が全て完治する訳ではないのですが、
大きな原因の一つだと弊社では認識しています。
SKY-2.2D SKY-1.5DのDSC依頼は、
HP（お問い合わせフォーム）からお待ちしていますね。
それではHAPPY CAR LIFE！！
