前回ブログからの続きです。


トヨタ　エスティマ　GSR55　走行距離8万キロ。
リフレッシュプランの作業内容を紹介しますね。

前回ブログでは予約から入庫、点検から作業着手、リアサスペンション整備などを紹介しました。http://minato-motors.com/blog/?p=27941


今回はフロント側のサスペンションやハブ・ドライブシャフトO/Hなどの作業内容を説明しますね。

フロントのハブナックル、ショックアブソーバー、ブレーキなどを分解します。

リアに比べて少し錆固着はマシですが、ナックルとハブとはガッチリ錆固着していましたね。

今回のショックアブソーバーは純正品で交換します。

マウントASSYやベアリング、インシュレーター等も全て純正交換。
スプリングをコンプレッサーで縮めて分解し、再組立。


サクサクっと交換しました。

フロントドライブシャフトもO/Hします。

ドライブシャフトなんてダメになってから、リビルト品に交換すればイイんじゃない？と思うでしょ。


・ドライブシャフトを交換するにはナックル等を切り離す必要があるので、ホイールアライメントの再調整が必要。（車種によっては）

・ドライブシャフトを引き抜くとATF等が抜けるので、フルードの補充とレベル再調整が必要。

・リビルト品のドライブシャフトは社外品ブーツを使用している事が多い。

重複する工賃やフルードの無駄、使用しているブーツの品質など、（ある程度の走行距離になれば一度に整備した方が結果的にはお得）とアナウンスしています。

シャフトのベアリングを洗浄し、純正ブーツグリスKITで組立ますね。


耐久性の高い純正ブーツグリスKITなら今後10年・10万キロはノーメンテでドライブシャフトが使用できる。

もしリビルト品で耐久性の低いブーツ使用なら、保証期間が過ぎてブーツが破れれば、また再修理になりますよね。

リビルト品の保証期間なんて2年ぐらいでしょう。純正KITなら10年持つので長く使用したい方はその辺りも考慮した方が良いのではと思います。



それとブーツが破れてから修理すると、既にベアリング内に雨水・異物がたくさん混入しています。（B/Gにダメージ有り）
破れる前なら異物はないので、軽く洗浄してグリスを注入し、ブーツを装着するだけ。（B/Gにダメージ無し）

右側シャフトの中間ベアリングも交換。

ベアリングキャリアとB/Gが錆固着で抜けなかったので、電動カッターでキャリアを切断し、シャフトを外しました。



錆固着があると整備書通りにはいかないので、時間も部品も多く掛かりますね。

ナックルからハブベアリングを引き抜いて、ロアボールジョイントを交換します。

並行してサブフレームを降ろし、ガタ異音があるステアリングギアボックスを交換します。

このステアリングギアボックスは内部の部品供給がないので、厳選したリビルト品で交換しますね。　　装着ブーツも純正同等のクオリティなのでこれなら安心して使えます。


これもステアリングギアボックスだけの交換は大変ですが、サスペンション整備と同時なら工賃は非常に安くなります。

ロアアームも交換してギアボックスとサブフレームを装着し、ショックアブソーバーやドライブシャフトを組付けました。

試運転では走り出して1発目のブレーキングで（コレ甘いな！）と感じたブレーキをリフレッシュしますね。



ディスクローターは研磨機にて再生。
http://minato-motors.com/blog/?p=14924

削る量は最低限にとどめて、均一に研磨し耐熱塗装で仕上げれば、ほぼ新品同様に戻る。

ブレーキキャリパーもO/H。

外観の錆は問題ないのですが、シリンダ内部が錆ると問題あり。
今回は内部に錆は無かったので、洗浄しキレイにします。

ただリア側はグリス硬化が激しく、ピストンがやや固着していました。

こうなるとブレーキ音鳴りになりますよね。

10年も使用すればグリスやゴムシール等も硬化劣化しますので、定期的にO/Hをお勧めしています。

ホルダー側もスライドピンホールのグリスを洗浄し、ブーツ装着＆グリス注入。

ブレーキパッドも交換しますね。

ブレーキパッドの背面には、バックシムが装着されています。
・シムに付着した古く硬化したグリスは、ウエスでキレイに除去。
・洗浄後のシムにブレーキパッドグリスを塗ります。


安価な普通のブレーキパッドグリスだと耐久性は2年が限度。

WAKO’S　高性能ブレーキパッドグリス（BPR）なら、ストリート走行で約4年はグリス性能を維持します。

その差は歴然で、耐久性・信頼性は申し分なし。

ブレーキキャリパー等を車体に装着し、エア抜きしながらフルードを交換します。

トランスファとリアデフオイルはNUTECニューテック　全化学合成ギアオイル（NC-70）を注入。

ギアオイルも定期的に交換しましょう。

これでサスペンションやハブ・ドライブシャフト・ブレーキなどの足回り・下回り系は組付け完了。


ある程度の距離を走れば部品の劣化・性能の低下はありますが、バラバラに個別に整備をすると工賃や部品の無駄が多い。

またバラバラに無計画にお金を掛けて整備をしてみるが、いつまで経っても新車時の性能に近づかない。


計画を立てて意味のある整備をしてあげると、無駄な工賃や部品交換もなくなり結果的には経済的で快適に使用が出来き、満足度が上がる。

満足度があれば愛着が増し、愛車を長く使用し続けるでしょう。

費用は相応に掛かるが（まだまだこの愛車を使用したい）（出来るなら新車時に近い状態で）と思える方には、弊社のリフレッシュプランをお勧めしています。



次回ブログは3部作の完結編です。

エンジン・ATの整備をしてから、（1G締付）（ホイールアライメント調整）などを紹介する予定です。



次回ブログもお楽しみに～。
HAPPY　CAR　LIFE！！

弊社が推奨している提案型整備（リフレッシュプラン）


大変好評で全国各地からリフレッシュ整備の依頼をいただいており、現在は数か月待ちの状態が続いています。（誠にありがとうございます。）




最近多い問い合わせは、
（近くのショップでショックアブソーバー等を交換したが乗り心地が改善しない・・・。）　　（部品交換等はせずに、ホイールアライメント調整だけ実施したがイマイチ・・・。）



5万キロ未満の走行距離なら分かりますが、ある程度走行した車両に一部の部品だけを整備しても、新車時の性能には戻らない。

特にサスペンション系の足回りは、多くの部品で性能を発揮しているので、一部を交換しても体感するのは難しいでしょうね！とアナウンスしています。

東京都からお越しいただいたのは
エスティマ　GSR55　平成18年式　走行距離8万キロ。

リフレッシュプランのご依頼です。



HP（お問い合わせフォーム）から相談された内容

・エスティマの中古車購入を検討しており、購入後にリフレッシュプランを依頼したい。
・何年何月の○○のブログはいくらの費用が掛かりましたか？参考に知りたい。




数回のメール交換をして、数か月後に再相談メール。

・エスティマを購入してから1カ月使用し、今後も長く良い状態で使用するためにリフレッシュプランを予約したい。
・直進時に左流れあり。
・3.5Lの排気量の割にはパワー不足に感じる。
・信号待ち停止時のハンドルに伝わる微振動が不快。
・中古車なので総合的な整備状況の把握を希望。
・往復自走で入庫、代車は不要。

予約をいただいてから、数か月後に入庫していただきました。
問診をして不具合・不満個所等をお聞きし、作業の流れを説明しました。

（スタッドレス・ETC・ナビ付）の代車を完備していますが、今回は代車不要とのことで、新幹線にてお帰りになられました。



過去には往復とも陸送にて入出庫した車両もあり、その時はユーザーさんと会う事は無く、全てメールと電話のみで対応した事もありました。



それではお車預かって試運転を行います。
・不具合・不満個所の再現と確認。
・ユーザーが気が付いていない異常個所、不良個所のチェック。



事前ホイールアライメントを測定して、インプレッションとホイールアライメント数値との比較。

詳細な解説はここでは省きますが、フロント・トゥアウトと左リアの過大なインとスラスト角のズレが気になりますね。


この事前に調べたアライメント数値がこの後のリフレッシュ整備に活用されますので、完結編までお待ちください。

エンジン整備の基本　排気ガステストは良好。

バッテリーアナライザーによる充電・蓄電状態を見る限りは距離相応で特に問題ないでしょう。

スキャンツールを接続し、ECUのライブデータを見ても問題なし。

ただボンネットを開けた瞬間に気が付いたのは、ラジエターリザーバータンクのLLCの色。


乳白色のタンク越しに見えるLLCの色が悪いな？と感じました。
（これもあとで解説します。）

降雪地ではない都道府県で中古購入したそうですが、下回りの錆はやや多め。

錆は無いに越した事はないが、これぐらいならこの後の整備も何とかなるでしょう。

点検結果と整備予算・希望整備などを考慮して、整備プランを制作し提案。
御見積書をメールにて提示しユーザーさんと相談しながら、整備内容を決めていきます。


それではリフレッシュプランの整備内容を紹介しますね。

まずはリア　サスペンションから始めます。

トヨタ・ミニバンに多く採用されているトーションビーム式サスペンション。　　リアアクスルの左右ブッシュが破断していますね。


このブッシュが破断している状態で走行し続けると、結論から言えば（金属で出来たアクスルビームが歪みます。）


経験上エスティマ30系・アルファード10系なら年式的にブッシュは確実に破断しています。
後継のエスティマ50系・アルファード20系も新車から10年以上経過しているので、ダメージが大きくなった個体が多いですね。



事前ホイールアライメントでリア左だけが過大にトゥインしていたのは、長年放置したブッシュ破損によるビームの歪みが数値に表れた。

その結果の左流れと近い将来に起きるタイヤの変摩耗。


そうならない為の整備はアクスルビームを外してブッシュを交換しますね～。

リアデフを外して、車高センサーも外します。

車高センサーを取り付けているM6の細いボルト。
これを回せば錆腐食で確実にボルトが折れるでしょう。

そして復旧作業に時間が掛かる。（整備士あるあるですね。）


マフラーも外したいがこの取付ボルトも錆固着・・・。
リフレッシュプランの大敵は錆固着なんですよね～。

IHコンロと同じ原理の電磁誘導加熱が出来る（ミニダクター2）

対象物の径に合ったワイヤーコイルを選んで、錆固着したボルトナットを熱します。

数秒～数十秒ほど加熱すると固着の結束が緩むので、ボルトナットを破損させずに部品脱着。

特に樹脂部品やゴム部品に近い加熱には火気厳禁。
火災の心配が無いミニダクター2は非常に活躍しています。

こんな感じで車体から外したアクスルビーム。

破損したブッシュはSSTや治具・特殊工具などを使用して、打替交換しますね。

・ブッシュの位置決めをして、元の位置に戻す。
・ハブベアリングを装着する個所は入念に錆を除去してキレイにします。


この後にハブベアリングを交換しますが、ホイールアライメントを修正するリアシムを取付ますので、ここで下準備。


トヨタ　リアアクスルビームブッシュを交換出来る整備工場は多くあるが、その後のホイールアライメントまで計算して作業をしている整備工場は日本中を探してもそう無いでしょうね。




スプリングインシュレーターも交換して、車体に組み立てしました。

リアのドライブシャフトをO/Hしますが、このタイプはIN側のブーツしか部品供給されていません。

IN側のみ純正ブーツグリスKITでO/Hしますね。

事前ホイールアライメントの数値から、ビームとハブベアリングの間に挟むシムを選択。



SPC社のリアシムは厚さ1mmほどの円形樹脂プレートなのですが、180度の位置で（厚い部分と薄い部分）があります。


また厚みの差も6種類あり、装着する角度や種類によってリアのトゥやキャンバーを微調整が出来ます。

結果はどうなるかは経験値。

リフレッシュプランの一番最後にホイールアライメント調整を行いますので、乞うご期待。（完結編にて紹介します。）

次回ブログではフロントサスペンション・ハブ、ドライブシャフトO/Hなど、まだまだエスティマのリフレッシュ整備は続きますよ～。


それではHAPPY　CAR　LIFE！！