埼玉県越谷市からお越し頂きました。

 

レクサス　IS250　GSE20

 

 

走行距離52000km

 

 

 

 

ATF完全圧送式交換　for　NUTEC　NC-65

DSC（ドライアイス・ショット・カーボンクリーニング）

 

デフオイル交換　　for　NUTEC　NC-70

 

その他オプション整備などなど。

 

 

 

 

 

1泊お預かり作業のフルセットメニュー。

 

 

大阪観光ついでに来店して頂きました。

 

 

 

 

 

 

 

 

まずはDSCから始めますね。

 

 

 

 

 

レクサス・トヨタ　GRエンジンの

『インテークバルブに蓄積する大量のカーボン』

 

http://minato-motors.com/blog/?p=5905

 

 

 

 

直噴エンジン特有の症状ですね。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ちなみに

ここ数年にリリースされた

新型ガソリンエンジンは、ほぼ直噴エンジンです。

 

 

 

トヨタ　8AR-FTS

ニッサン　HR12DDR

マツダ　P3-VPS　　　などなど。

 

（vw・アウディ・プジョー・BMWミニなども）

 

 

 

 

高出力　と　省燃費　を両立できるのがメリットで

その逆に存在するデメリットが　このカーボン蓄積。

 

 

 

 

 

 

 

 

燃焼室から15cmほど上流のスワールCバルブも

カーボンの吹き返しで真っ黒ですね。

 

 

 

 

 

 

 

 

走行距離5万キロで

どれぐらいのカーボンが蓄積しているか？

 

 

見てみましょうか。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

もう既にかなりの量が

蓄積していますね。

 

 

 

 

これが段々大きくなり

ガチガチに固着していきます。

 

 

 

 

そうなると手作業で完全除去は

ほぼ無理でしょう。　　（O/H以外）

 

 

 

 

 

 

 

わずかなカーボン片を残すと、

バルブシートに噛み込んで

 

圧縮不良の原因になりますからね。

 

 

 

 

 

 

 

グリーンテック社　ドライアイスパワー

 

 

不可能を可能にした次世代洗浄機。

http://www.greentech-japan.co.jp/hokotate/

 

 

 

 

 

ドライアイス洗浄機で

エンジンに一切のダメージを与える事なく、

 

短時間でカーボンを除去しますね。

 

 

 

 

 

 

 

 

話はそれますが・・・。

 

 

 

ドライアイス洗浄機を導入し、

活用している自動車整備工場は

 

おそらく日本で弊社だけだと思います。　（レストア業は別）

 

 

 

 

 

 

 

理由は簡単。

 

使える用途がすご～くに限られるのに、

洗浄機自体が非常に高額。　　　（HV車買えるぐらい）

 

 

大容量の高圧コンプレッサーがないと

本気の洗浄パワーが出ない。　　（エアー大食い）

 

 

 

 

 

 

 

わざわざ

 

オイルパンに付いた液体ガスケットを・・・。

車体下回りの錆や汚れを・・・。

オイル漏れでベトベトな汚れを・・・。

 

 

 

剥離する為にドライアイスを使う必要が無い。

 

 

 

 

 

 

エンジンの内部以外は、

サンドブラスト・高温水圧洗浄機で間に合うしね～。

 

 

 

 

 

 

 

 

しかもドライアイスは保存が利かないし、結構高価。

 

 

 

 

 

物好きな整備工場しか導入しないよね。コレは。

 

 

 

 

 

閑話休題。

 

 

柔らかいドライアイス3mmペレットを

圧縮空気で高速噴射。

 

 

 

 

バルブに直撃すると

熱収縮　と　昇華爆発力で

カーボンが剥離。

 

 

 

 

 

サンドブラストのような

衝撃と研磨ではないので、

 

 

硬い金属・ゴムシール等は、

もちろんノーダメージです。

 

 

 

 

 

ペレットが当たれば、

一瞬で吹き飛びますが・・・。

 

 

ポート奥にあるので、

簡単には当たらない・・・。

 

 

 

 

 

 

 

DSC専用ノズルを　いい感じに操作して、

カーボンに直撃させますね。

 

だいぶん慣れましたよ～。

 

 

 

 

6気筒１２ポートを

 

数回に分けてキレイになるまで

 

 

 

（工場内に響き渡る爆音）

繰り返しショットしますね。

 

 

 

 

 

 

 

バルブの傘部・シャフト部

ポート内壁に付いたカーボンを

 

キレイに除去出来ました。

 

 

 

 

 

 

 

スワールCバルブもキレイにして、

ガスケット類も全て交換。

 

 

 

スロットルも清掃しますね。

 

 

 

 

オーダーのあったスパークプラグも交換しました。

 

 

 

 

ここで一度DSC作業を止めて、

次に移ります。

 

 

 

 

 

 

スケジュール通りに進めないと、

明日の納車に間に合わない・・・・。

 

 

 

ATF交換を行います～。

 

 

 

ATオイルパンを脱着洗浄

ストレーナーも交換。

 

 

 

ガスケットも交換し、

元に戻しますね。

 

 

 

 

 

 

ATFを補充してエンジンを掛けて暖機　し、

アイシンAFWプラスでプレ洗浄。

 

 

もちろん全量圧送式ですよ～。

 

 

 

 

 

 

ココまでキレイにしてから

 

ニューテックNUTEC　最高峰ATF

『NC-65』で再圧送式交換します。

 

 

 

 

 

 

 

 

微粒化され強靭な油膜性能で、

ローフリクション　・　ハイパフォーマンス。

 

 

 

もともと8速以上の多段ATや

高い極圧性が要求されるDCTなどに

 

開発されたNC-65。　　（市販品では最強でしょう。）

 

 

 

ZZ５１改以上をご希望の方は

どうぞご指名くださいね。

 

 

 

これで95％以上は

NC-65に交換できたと思います。

 

 

 

 

 

 

NC-65は

ストリート走行レベルの酷使度では、

そんな簡単には劣化しませんよ～。

 

 

 

結果ロングライフ化になり、

次回推奨交換時期は5万キロ以上。

 

 

 

 

 

埼玉から頻繁に大阪へは来られないので、

今回はNC-65を指名されました。

 

 

 

 

デフオイルもNUTECギアオイル。

 

 

NUTECエントリーモデル　ZZ-31ギアオイルの

もうワンランク上になるNC-70。

 

 

 

 

 

エステル基油をさらに多く使用した

全化学合成ギアオイル。

 

 

 

もう当分は交換する必要はないかと思いますよ～。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

オプション整備　の4点は

 

・LLC圧送式交換

・カーエアコンリフレッシュα

・WAKO’S　RECS

・エンジンオイル　O/E　交換

 

 

 

ラジエターリフレッシャーの圧送式で

冷却ラインすべてのLLCを交換。

 

 

LLC強化再生剤で

スーパーLLC同等性能に回復。

 

 

 

カーエアコンリフレッシュαで

エアコン冷媒ガスのリフレッシュ。

 

 

 

 

 

エアコン整備機器　デンゲン社

エコマックスjr

全自動冷媒回収再生充填装置

 

 

 

 

 

 

 

規定量430gに対して、

回収できたガスが270g。

 

 

160gほど不足していた事になります。

 

 

 

 

 

10分間の真空引き後に、

規定量を重量管理で液化充填。

 

 

 

NUTEC　AC添加剤　NC-200も同時注入。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

最後にエンジンオイル・O/E交換と

WAKO’S　RECSをして、

 

 

初期学習の為、

試運転と初期化を繰り返します。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

インテークバルブのカーボンをイッキに除去すると、

学習値からの修正が出来ず、

 

 

アイドリングがなかなか安定しません。

 

 

 

 

 

 

実走行しては学習値をリセットし、

数回繰り返すと安定してきます。

 

 

 

 

 

 

 

スロットルボディの清掃ぐらいなら、

1回でスグに学習完了するのですが・・・。

 

 

 

 

 

 

インテークバルブのカーボン除去の場合、

 

イッキに吸気流入量が変わるので

時間が掛かるのだと思う。

 

 

 

（なぜだろう？TCCSに詳しい方！教えて～。）

 

 

 

 

 

 

 

そんなわけで作業は順調に進み、

翌日お昼過ぎの納車となりました～。

 

 

 

ありがとうございました。

 

 

 

 

本日もミナト自動車ブログ　日々是好日に

お越し頂きありがとうございます。

 

 

 

関西近郊からだけではなく、

中部・関東やそれ以外の地域から

 

日帰り・一泊作業の依頼が多いですね。

ありがとうございます。

 

 

 

 

 

全工程は一人でしています。　（相方は別作業中）

 

 

 

 

 

納車時間が決まっているので、

ノンストップで作業を進行。

 

作業してチェック。

作業してチェック。

 

 

ミスは許されないですからね。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

そこに問い合わせ電話が数件。

 

多い時には１０件以上。

 

 

 

 

その度に作業が中断。　　　（おぅ～時間がぁ～！！）

 

 

 

 

スイマセン、お手数ですが

お問い合わせはメールでお願いしてます。

 

 

 

 

 

３日以内には必ず返信していますので、

どうか御理解の程を。