マークX　Zio　CVTフルード　　圧送式交換　　　トルコン太郎

今年最後の予約来店です。
お電話を頂いてから
なかなか作業時間が取れず
お待たせしてしまいました。
スイマセン。
 
マークＸジオ　　ＡＮＡ１０　2400cc　ＣＶＴ

ＣＶＴＦ（ＣＶＴフルード）の交換です。
６４０００ｋｍ走行で
ＣＶＴＦ交換過去暦は不明。
ディーラーでは交換しなくても
ＯＫと言われたそうです。
ちなみに
この車両に搭載されているＣＶＴは
オイルレベルゲージがなく 、
オイル状態のチェックは出来ません。　
（実際は出来なくは無いですが、それもいろいろ問題が・・・。）
 
そこでオイルパンを外して
内部の状態を確認しますね。
 
スラッジの蓄積は少なめですが
磁石にはコレぐらい金属粉がありました。
このお車は丁寧に乗られていたのでしょうね。　
比較的キレイだと思いますよ。
今回オイルパン脱着は清掃も目的の一つですが
ストレーナーの確認も含まれているんですよ。
なぜならこのタイプのＣＶＴは
ストレーナーの部品供給が無いんです。

荒い乗り方をしていると
スラッジや鉄粉がより多く発生。
ストレーナーが詰まり気味になり
オイルポンプに負荷が掛かります。
壊れることは無いと思いますが
その分は燃費には影響するでしょうね。
そうなる前に一度
内部にあるスラッジや鉄粉を
リセットするのが本当の目的なんですね。
 
今回使用するＣＶＴＦは
アイシン　ＣＦＢ　
国内最大の変速機製造メーカー　アイシン　AISIN
から発売されているＣＶＴＦです。
もちろんこの車両にも適合しています。
 
このＣＶＴの規定容量は8.7L

オイルパン脱着時に排出された
５Ｌ をまず注入し暖気しますね。

先ほどの5Lと
残されたオイル3.7L
 
混ざった状態がクリーナーモニターにあります。
（左奥が新油のCFBです。）
透明度は無く

赤黒い状態ですね。
そこに薄緑のCFBを

交換効率 が高い
トルコン太郎の圧送式交換 を
していきますね。
（ノズルで上抜き交換する循環式ではないですよ～。）








完全に薄緑色になっていませんが
気にしなくても大丈夫です。
重要なのは色ではなく
中身ですから。
ＣＶＴＦ自体は
ほとんどは入れ替わり
ここまで来れば
色は性能に関係ないんですよ～。

ＣＶＴオイルクーラーも洗浄し
規定温度でレベル調整。
（この作業は車両診断器がないと 、出来ませんので注意が必要です。）
ＡＴＦ交換やＣＶＴＦ交換
エンジンオイル交換やＬＬＣ交換
これらはすべて予防整備になります。
交換したからパワーアップする物ではなく
あくまでも故障しない為の作業なんですよ～。
愛車のATF交換暦が不明の方

他所でATF交換拒否された方
一度ミナト自動車まで　ご相談ください。
次回ブログは　引き続きマークＸジオの
ＷＡＫＯ’Ｓ　ＲＥＣＳの様子をアップしたいと
思います。