千葉県からハイエースKDH225 リフレッシュプラン その2。 リアハブシャフトベアリング交換とアライメント調整。
千葉県からお越し頂いたハイエース
KDH225 4WD ワイド・ハイルーフ・ロング
走行距離23万キロ。
http://minato-motors.com/blog/?p=15051
前回ブログで紹介したフロントサスペンションとブレーキ関係は
一旦作業を終了してリア側の整備に移行します。
ドラムブレーキとアクスルシャフトベアリング。
サクサク分解して
左右のシャフトを引き抜きますね。
標準ボディより長い、
ワイドボディ用のアクスルシャフト。
この作業もSSTが必要で、
油圧プレスのストロークも必要です。
（標準ボディ用シャフトより、かなり長いです。）
新しいシャフトハブベアリングやシール等を、
圧入し組付しますね。
インナーリテーナーの位置決めは、
圧入しすぎるとオイルシールとの位置が合わないので、
慎重に基準値内で収めました。
（誤差は基準値±1ｍｍ以内）
シャフトオイルシールの交換も
（基準値±1ｍｍかつ4点計測）の慎重な組み付け作業。
入れすぎや均等な取付でないと
オイル漏れの原因になりますよ～。
・ブレーキシリンダのカップシール交換
・ブレーキライニングシュー交換
・ブレーキドラム研磨
組み付け後に走行しては調整を繰り返し、
ベストのクリアランスでブレーキ調整。
新品ライニングシュー＆研磨したドラムでの調整は、
試運転で当りが付くまで数回は調整を繰り返します。
そうすると4輪で安定した制動力が、
復活するのですね～。
デフオイルやトランスファオイルにはガルフ プロガード。
（部分化学合成 75W90 LSD対応 GL-5）
デフ内圧調整用のリリーフバルブも同時交換。
・ブレーキフルード交換
・LLC圧送式全量交換
・カーエアコンリフレッシュα for NUTEC NC-200
このハイエースのエンジン系整備は、
・ディーゼルターボプレッシャーセンサー
・ガスフィルター
・フューエルエレメント
のみを交換しました。
（タイミングベルトやW/P等の交換暦あり）
ATF完全圧送式交換
ATF交換前の下準備でオイルパン洗浄や
ストレーナー交換も行います。
使用したATFはアイシン精機『AFW+』
（アイシン製の4速ATにアイシン製のATF。）
ATFチェンジャーを接続し2回の圧送式交換。
（約24LのATFを使い、ここまでキレイになりました。）
かなり汚れていましたね。
（なかなかキレイにならなかったです。）
リアとフロントの車高基準値と実測値。
リアが20mm下がっているので、
フロントも基準値より下げて調整します。
ですが入庫時には大幅に前下がりだったので、
そこも考慮しながら車高を整えますね。
ハイエース KDH225のホイールベースは3110ｍｍ。
国産車でこれに匹敵するのは、
レクサスLS460L/600ｈL ロングぐらいでしょう。
弊社のアライメントリフトは
スギヤス ビシャモン マルチアライメントリフト。
（イヤサカ社 別注ロング版 ）
標準版だと後輪がスリッププレートからハミ出るので、
ロングホイールベース車に対応するロング版を導入しています。
（補足）
国産整備リフトNO，1のスギヤス社。
スギヤス（ビシャモン）ブランドのアライメントリフトを、
大手自動車整備機器商社のイヤサカが
別注で作らせたのがこのイヤサカリフトです。
また標準リフト色のブルーから
ハンターレッドに特別塗装をオーダーしました。
イヤサカ？スギヤス？ビシャモン？
自動車整備業界以外の方には意味が分からないですよね～。
米ハンター社 アライメントテスター （ホークアイWA470）
ホイールにセットする軽量樹脂ターゲットは、
傷が付かない2点クランプ式。
ターゲットとホイール面との間には、
シリコンゴムリングが装着されています。
従来型のホイール外周リム固定ではなく
クランプ式ターゲットで精度が出るのか？という疑問。
疑問は以前ブログでお知らせしましたね～。
http://minato-motors.com/blog/?p=10832
鉄ホイールのように平面部が少なく、
ド真ん中にターゲットを付けれなくても問題なし。
数十センチ前進してのローリング補正と
静止状態からハンドルを左右に回せば、
アライメント数値を演算。
角度なら0度1分。
長さなら0.05ｍｍ。
6ｍ以上離れた4つの高性能センサーで、
ターゲットの動きを捕捉しています。
ハイエースの下に潜りこみ、
フロントのキャスター＆キャンバーを同時に調整し、
トゥとステアリングセンターも調整します。
ハイエースのリア側は調整不可ですが、
フロント側は調整箇所の多さが特徴ですね。
年式やモデル・駆動方式によって
車高やアライメント数値も違います。
車高基準値だけでも
20種類ぐらいに分かれていますよ。
最後に最終試運転をして
納車となりました。
部品手配がスムーズだったので、
お預かり期間は約2週間。
入庫・引取で千葉県から2往復は、
結構ハードだったと思います。
でもここまで整備すれば、
残された整備箇所は僅かです。
当分の間はイイ状態で使用できると思いますよ。
点検整備ではあまり作業しない箇所ばかりですが、
ある程度走行したハイエースには必要な整備ばかりです。
もし愛車を良いコンディションで使用されるなら、
弊社のリフレッシュプランをオススメしています。
リフレッシュプランのご相談・ご予約は、
HP（お問い合わせフォーム）からお待ちしていますね。
どうぞ宜しくお願い致します。
＜追記＞
納車完了し無事に地元千葉県までお帰りになられ、
メールにてレビューを頂きました。
別のハイエースに乗ってるみたいで見違えたそうです。
また乗り心地の件はノーマルアブソーバーで
十分回復したようですよ。
ブログのみの情報で大阪まで依頼するのは
正直諦めかけたそうですが、
思い切って依頼し良かったとメールを頂きました。
こちらこそご利用ありがとうございました。
（めざせ50万キロ！ Happy Car Life！！）
