トヨタ カローラフィールダー
ＮＺＥ１４１ 走行距離 ７万キロ
ＣＶＴＦ交換依頼です。
現在トヨタが製造している車両のほとんどが
完全密封式のミッションを搭載しています。
・フルード確認用のレベルゲージ
・フルード冷却用外部ホース
上記二点は廃止され
交換効率の高い
圧送式交換は出来なくなったと言われましたが・・・。
ミナト自動車では
車種専用アタッチメントを製作し
高性能ＡＴＦチェンジャー『トルコン太郎』による
完全圧送式交換 が可能なんですよ～。
（現在はトヨタ・レクサス車全車に対応しています。）
またＣＶＴ車の圧送式交換は
基本的に不可ですが
こちらも独自の方法でクリアしましたのでご安心ください。
今回フィールダーに使用するＣＶＴフルードは
『 アイシン ＣＦＥｘ 』
トヨタ車のミッションはアイシン精機製。
相性はバッチリですよ～。
試運転とフルードチェック。
トルコン太郎に接続し
まずはプレ洗浄を行います。
ＣＶＴフルードを７万キロ無交換。
交換効率の高いトルコン太郎でも
一度ではキレイになりません。
プレ洗浄で内部を洗浄し
汚れを浮かせてから
もう一度圧送式交換をしてみますね。
奥に見える新油と比べてどうでしょうか？
ミッション内部までキレイになって
完全に交換出来たと思いますよ。
ドレンから排出し継ぎ足す 『ドレンアウト式』
給油ストローを刺して抜き入れする 『循環式』
これではココまでキレイに入れ替わらないでしょう。
圧送式交換方法については、コチラをどうぞ。
http://minato-motors.com/blog/blog-entry-314.html
最後に規定温度で
フルードレベル調整をします～。
数え切れないほどしているこの作業。
高性能スキャンツール『Ｇ－ＳＣＡＮ』を使用して
素早く調整していきますね。
日帰りＡＴＦ/ＣＶＴＦ交換の定番メニュー
電子制御スロットルボディ清掃 （初期化作業含む）
ＷＡＫＯ’Ｓ ＲＥＣＳ レックス
もう御馴染みですよね。
非常に安価で効果の高い
オススメメニューですよ～。
７万キロの走行すれば
ガッツリとカーボンが蓄積しています。
アイドリングの乱れや
燃費悪化の原因になりますので
定期的に実施しましょうね。
WAKO’S ＲＥＣＳも同様に
定期的な施工をオススメします。
ＥＧＲやブローバイガスからのカーボン蓄積は
最新のエンジンの方が影響が出やすいのです。
それだけ細かく早い制御をしてるからなんですよね～。
ＣＶＴの方が構造上、フルードに負荷が掛かりやすく
ＡＴ以上の早め交換を推奨しています。
（壊れる前 ｏｒ 壊れてから のフルード交換）ではなく
イイ状態をキープする為の交換なんですよね～。
