エンジンのオイル漏れ修理
エンジンヘッドカバーからダダ漏れです。
ヘッドカバーのボルトを増し締めしましたが
あまり効果が無く交換することに。
経年劣化でゴムが硬くなり
ガスケットとして機能していないのでしょうね。
今回は横置き４気筒で
交換は容易に出来ますが
ミニバンのＶ６エンジンなど
交換しにくい場合は
こんな商品もあるので
ご相談くださいね。
http://minato-motors.com/blog/blog-category-9.html
オイル漏れを放置していると
場合によっては
周辺部品なども壊してしまう事も
ありますので注意してくださいね。
HIRO2525 のすべての投稿
ノア ATF交換 １０万キロ無交換でしょうね。
前回ブログに登場したＢＯＸＹの兄弟車
トヨタ ノア ６０系 １０万６７００ｋｍ
こちらはＣＶＴではなく ４速ＡＴ です。
中古車で購入されて
過去のＡＴＦ交換暦は不明。
レベルゲージからＡＴＦを抜き取ると
赤み が全くなく、ほぼ黒色です。 （参考表現ですると、超深煎り焙煎コーヒーぐらいでしょうか。）
ですがコンタミも問題なくて、これでも交換可能なんですよ。
まずは アイシンＡＦＷプラス ８ℓ
トルコン太郎で圧送式交換しますね。
８ℓ を交換しても
このように濁ったまま。
恐らく１０万キロ無交換でしょう。
こんな場合は規定容量の
１,５倍～２倍のＡＴＦを使用しないと
なかなかキレイにはなりません。
追加の７．５ℓ で再交換。
どこまでキレイになるでしょうか？
まだ微かに黒味がありますが
ＡＴＦ自体は、ほぼ交換されていますので
これでＯＫです。
レベル調整と試運転で完了しました。
トルコン太郎 の圧送式交換は
非常に交換効率が高く
９０％以上なんです。
ですが
スラッジの蓄積による汚れを ススギ洗浄するには
通常よりも多くの ＡＴＦを使いますね。
過走行車 でも 無交換車でも
事前点検で問題なければ
交換は可能ですが
それよりも
スラッジを貯めないように
定期的なＡＴＦ交換がイイと思いますよ。
VOXY ボクシー ＣＶＴフルード交換
車検整備でのＣＶＴフルード（ＣＶＴＦ）交換です。
７５０００ｋｍ走行した６０系ＶＯＸＹ （トヨタ ノアの兄弟車）
過去に一度も交換暦は無いですが
特に異常もありません。
このＶＯＸＹに搭載されているＣＶＴは
フルードレベルゲージが無くて
オイルの事前確認が出来ませんよ。
（ヒミツの部分を開ければできますが。）
そこでオイルパンの脱着洗浄して
確認作業も同時に行いますね。
オイルパンの底にスラッジが沈殿していないですね。
鉄粉回収用の磁石にすこし有る程度で
キレイな部類に入ります。
よく耳にするスラッジが
ヘドロのように１ｃｍも積もっていたり （すでに変速異常があります。）
水垢のようにペロッと剥がれて詰まる事はありませんよ。 （５ｃｍｘ２以上のフィルターが有るため）
せいぜい３ミリも沈殿してあれば多い方でしょうか。
オイルパンも取り付けて
抜いたＣＶＴＦも補充し
アイシンＣＦＢ で 圧送式交換をしますね。
当店ではＣＶＴ車でも
トルコン太郎で交換効率の高い
圧送式交換が出来るんですよ。
１５ℓ を交換して
これぐらいキレイになりました。
元のオイルの色が赤色で （すでに真っ黒ですが。）
アイシンＣＦＢが緑色と考えると
十分交換出来たでしょう。
ここからレベル調整基準温度まで
ＣＶＴフルードを冷やして
調整し完了です。
ＣＶＴ車の場合
もともと変速ショックが構造上無いし
レベルゲージでの色チェックも出来ないので
フルード劣化の判断は難しいですが
ＡＴ車以上に酷使されていますので
音が鳴り出す前に
ぜひ定期交換をおススメします。
アテンザ ATF交換 交換方法と前洗浄。
アテンザ ＧＨ５ＦＳ 37800ｋｍ
お電話からのお問い合わせ。
ＮＵＴＥＣ ＺＺ５１改で
ＡＴＦ交換をご希望されました。
問診させてもらうと
某カー用品店で30000ｋｍの時に
飛燕 ヒエン ＡＴＦ で
１０ℓ を交換されたようです。
その時は
ＡＴＦ交換方法などの説明もなく、
その後もスッキリとした感触ではなかったので
7800ｋｍしか走行していませんが
ＺＺ５１改で再交換となりました。
7800ｋｍでこの汚れ具合だと
交換効率の高い圧送式ではなく
循環式で交換したのでしょうか？ （循環式は吸って吐いての上抜きです。）
トルコン太郎の圧送式交換で
ＺＺ５１改を使用する前に
オーナー様と相談して
アイシンＡＦＷプラスで前洗浄する事になりました。
どうせ変えるならキレイな状態から！と思いますよね～。
AFWプラス ８ℓ での
内部洗浄が終わり
いよいよ本命のＺＺ５１改 ８ℓ で
再交換しますね。
奥の新油モニターと比べても
完全に交換出来ましたね。
最初に抜き取ったＡＴＦと比べるて
こんな感じです。
あとはＡＴＦクーラーを
専用洗浄剤でクリーニング。
適正な温度で
ＡＴＦレベル調整をして完了です。
さすがに
7800ｋｍでヒエンＡＴＦの劣化は
ありえないと思います。
ですが
新車からの汚れを一度洗浄し
そこから圧送式交換していれば
ここまで汚れていなかったでしょうね。
今回はそのような経緯があったので
交換する前に交換の方法 や 必要性などを
説明させて頂きました。
ミナト自動車は
作業内容の説明を
とても重要視していきたいと思います。
レガシータイミングベルト交換 オイル漏れ有り。
前回ＡＴＦ交換をしたレガシーの
追加整備でタイミングベルトを交換する事に。
ウォーターポンプも同時に交換するのですが
車体の下から覗き込むとオイル漏れ が。
クランクシャフトの下あたりなので
シャフトシール破損かな？
とりあえず分解していきますね。
どうやらクランクシャフトのフロント側にある
オイルポンプからの漏れです。
経年劣化でシールが硬化
新しいオーリングと液体ガスケットで組み直し。
定番の漏れみたいですね。
ウォーターポンプやアイドラベアリング
クーラーベルトプーリーなども交換。
プレーキホースも全数交換し
ブレーキフルードも交換しました。
定期的にメンテナンスをされている車両なので
これからも長く乗れそうですね。
ＡＴＦ交換と同時に
整備依頼される方が
最近は多いです。
その場合は日帰りでの作業は
難しい場合がありますので
代車をお渡しして１週間ほど預かるようにしています。
ぜひ整備の方もご相談くださいね。
