広島県からお越し頂きました。

ステージア　ＰＮＭ３５　ＶＱ３５　 ４ＷＤ
１１万５千ｋｍ走行

 
メールでのお問い合わせで

スロットルボディ清掃と

ＮＵＴＥＣ　ＺＺ５１改での
ＡＴＦ交換を依頼されました。

まずはスロットルボディの清掃から。

スロットルボディ内の
蓄積するカーボンを除去するのですが

今回はエンジンから外さずに作業してみました。

直接洗浄剤を吹き込むと
内部モーターがショートし て

最悪ＥＣＵまで壊れてしまいます。

ケバの出ないウエスに洗浄剤を染み込ませ

ボディ内径とバタフライ部分を
慎重にキレイになるまで、拭き取っていきますね。

 
カーボンが除去されて隙間が開いたのが
分かるでしょうか？

隙間が開いた分は
空気が通る量が増えますので

エンジンを掛けるとアイドリングは高めになりました。

（今回は８５０回転ぐらいでやや高め。）
（

酷い場合は１５００回転ぐらいまで上昇しハンチングしてしまいます。）

通常の使用でもスロットルボディは
徐々に蓄積されたカーボンで隙間が狭くなるのですが

ＥＣＵはその度に学習し、補正して空気量（アイドリング）を調整しています。

ですが今回のように清掃除去し
急に隙間が大きくなると学習していた分とが合わさると

エンジン回転数は大幅に上がるんですね。

そんな時は

車両診断機　インターサポート社　『Ｇ－ＳＣＡＮ』　で
空気量学習を初期化してあげますね。

すると回転数が定まり
目標エンジン回転数の６５０回転に安定しますよ。

信号待ちなどでの
エンジンが微振動しボディがカタカタ音が鳴る車両や

エンジン回転数 がフラフラしている車両は要チェックですね。

５万キロに１回は実施した方が良いと思いますので
信号待ちでの震えがある方は
ぜひご相談くださいね～。

次回ブログ（ＡＴＦ交換編）に続きま～す。

エンジンから異音がする
ニッサン　リバティー　１５万キロ

 
アイドリング時にカラカラ音がするので

聴診器代わりの長いドライバーを
音の鳴りそうな所へ当てていきますね。

音の発生源はオルタネーター　or　ウォーターポンプ。
共に音の大きさはほぼ同じ。

音での判別が付かないのでベルトを外し
手でプーリーを回しても、特に違和感は無し。

（スムーズに回り引っ掛かりも無しでした。）

 
どちらかのベアリングが悪いのは確定しているのですが

両方ともが同じ取付ハウジングに固定されている為
発生源から音が伝わり、特定できない状況です。

ウォーターポンプは分解できないので

簡単に分解できる
オルタネーターのリアカバー外して
リア側のベアリングを回すと少しガタ付き程度で微妙な感じ。

（コレぐらいでアノ音が出るのかなぁ～？）

両方ともを見込み判断で交換する訳にもいかず
再度組み立ててエンジンに装着し

もう一度『音の発生源』を探すことに。

アクセルのオンオフなど何をしても
特定できず諦め掛けていましたが

エンジンを切った直後に違う異音に気が付きました。

エンジンが止めると

ベルトも止まり

オルタネーターやウォーターポンプも止まるのですが

何度繰り返しても

全停止時から２秒ほど
カラカラと音が聞こえます。

これで音の発生源はオルタネーター
ワンウェイクラッチ付きプーリーに特定出来ました。

赤い矢印のプーリーは正回転では直結固定し
逆回転で回すと空周りする機構が内蔵されています。

（ニッサンではサーペンタイン式ベルト使用時に多く使用されていますね。）

エンジンオフをするとオルタのプーリーは
ベルトが掛かっているので止まるのですが

ワンワイクラッチが有るために
オルタネーター内のローターは慣性で
少しの間は回転しています。

ワンウェイクラッチ内の
ベアリングが消耗していたので

音が発生していたのでしょう。

（正回転時も完全に固着出来ずに、ズレていたのでしょうかね。）

プーリーだけの交換も可能ですが
リアベアリングのガタや走行距離、

金額面も考慮してリビルト品に交換することになりました。

異音発生の故障診断は
スグに特定出来る場合も多いですが
判断材料が少なて、なかなか断定が難しい場合もあり難しいです。

今回は当初から『オルタネーターだろう』と予想はしていましたが
特定するのに少し時間が掛かったな～と思います。