エアコンの効きが急に悪くなる

ダイハツ　ムーブ　Ｌ１７５Ｓ。

 

 

 

 

 

 

 

エアコン修理の依頼です。

 

 

 

 

 

 

 

問診をさせて頂くと
走行して最初のうちは冷たい冷気が出るのですが

ある程度走ると効きがイマイチになるそうです。

 

 

 

 

 

 

 

気温３８度　　　内気循環　窓全開

吹き出し口の温度は２０℃　　　（アイドリング時）

 

 

 

 

 

 

 

 

 

エンジン回転数を１８００回転まで上げると１５℃程度。

 

良く冷えるとは言い難いですね。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
高圧側　　 ２．０　　Ｍｐａ

低圧側　　 ０．３５　Ｍｐａ

 

 

低高圧とも大幅に高めで
エンジン回転数を上げていくと

２．５Ｍｐａを超えそうです。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

主に考えられる原因は
コンデンサーの冷却不良　or 　配管内に水分、エアの混入など。

（両方の可能性もあり。）

 

 

 

 

 

 

 

もちろんＡＣオンでファンは、勢い良く回転しています。
（ムーブのコンデンサー冷却用ファンはラジエターと併用で１個のみ。）

 

 

 

 

 

 

 

 

 

試しにフロントバンパーのダクトから
水を掛けてコンデンサーを冷やしてあげると

低高ガス圧が良好な数値になりました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

次にスキャンツール（車両診断機）を接続しながら試運転。 　　（吹き出し口に温度計を差し込みながら）

 

 

 

 

エアコンの効きが悪くなる時のエンジン水温計は１０２℃

（ディーラーの方に聞いてみると　高いけれどもコレぐらい　との事でした。）

 

 

 

 

 

 

ラジエターが高温だと近くにあるコンデンサーにも影響があるでしょう。

 

 

 

 

 

 

 

 

まずはこれらを冷やすのが先決みたいですね。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

調べてみるとラジエターファンの保証期間延長が出ていますね～。

 

 

 

無償供給でファンを交換し
サーモスタッドも新品交換。

 

 

 

 

 

 

 

ついでにラジエター＆コンデンサーも水洗いしましたよ～。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

いざテストと思っていたら
台風と秋雨前線の影響で堺市は雨模様。

 

 

 

 

 

 

 

外気温は猛暑から大幅に下がり２８度。　猛暑日の再現テストが出来ません。

 

（あんなに暑かったのに～）

 

 

 

 

 

そんなわけで次回ブログにつづく・・・。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

前回ブログの続きです。

 

 

 

 

 

 

レガシィ　ステーションワゴン　ＢＰ５
エアコン点検をしますね。

 

 

 

 

 

 

 

 

まずは問診から。

 

 

 

 

 

 

停車時や走行中のエアコンの冷え具合は
特に気になる程ではないそうですが

 

８年目、９万キロ走行しているので
一度冷却システムをチェックする事になりました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

日陰　　ドアガラス全開　　内気循環　　ＣＯＯＬマックス

上記の条件でエアコン吹き出し口に
温度計をセット。

 

 

 

 

 

アイドリング時　　　　　　１８℃

Ｅ／Ｇ ２千回転時　　　　　１１℃

 

 

 

 

 

 

 

ちょっと物足りない数値ですが
窓を閉めて走行すれば、もう少しは冷えるのでしょうね。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

冷媒ガス（フロンガス）を回収機で抜き取りますね。

 

 

 

 

 

 

その時重要なのが、　　何グラム回収出来たか？

 

 

 

 

 

回収用ボンベを重量計に載せて、正確に測定します。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

回収できた冷媒ガスは　３３０ｇ

 

レガシィの基準充填量は　４００ｇ　±３０ｇ

 

つまり基準上限より、１００グラム少ない状態でした。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

少し長めの　真空引き作業。

 

 

 

 

 

 

 

配管内の湿気を除去する為に、真空状態にして蒸発させます。

 

 

 

 

 

（エアコンシステムには、水分は必要の無い不純物。）

（真空状態を維持すると、水は蒸発するそうですよ。）

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ＮＵＴＥＣ　ニューテック　ＮＣ－２００　コンプブースト　　　ＡＣ添加剤

 

耐熱、耐久性、油膜保持力　が良好の100％エステル系化学合成油に
特殊添加剤を配合したＡＣコンプレッサー用オイル。

 

 

 

 

 

 

 

 

コンプレッサー保護に１本注入。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

今度は補充用ボンベを重量計に載せて
４００ｇ　充填しますね。

 

 

 

 

 

 

 

 

 
先ほどのＡＣ添加剤の冷媒ガス（３０ｇ）と合わせると
上限の４３０ｇになりました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

工場内の日陰　　（気温４０度）

 

 

 

 

最初と同じ条件で　『　日陰　　ドアガラス全開　　内気循環　　ＣＯＯＬマックス 』

 

 

 

 

 

 

 

 

 

温度を測ってみますね。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
アイドリング時　作業前　　１８℃　＞＞＞　　作業後　１７℃

 
２０００回転時　作業前　　１１℃　＞＞＞　　　作業後　９℃

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
一般的にエアコンを使用する時は
窓を閉めて内気循環にするはずですよね。

 

 

 

 

 

 

 

 

その条件で測定すると

 

 

 

アイドリング時　作業前　　１８℃　＞＞＞　　作業後　１７℃　＞＞＞　　全閉後　１３℃

２０００回転時　作業前　　１１℃　＞＞＞　　　作業後　９℃　＞＞＞　　全閉後　　７℃

になりましたよ。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

各部冷媒ガスの漏れチェックし
エアコン点検とリフレッシュは完了。

 

 

 

 

 

エアコン冷却テストは必ず日陰で窓ガラス全開でお願いします。

 

特に窓ガラスを締めた状態では、正確なテストが出来ませんのでご注意を。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

良く耳にする
『冷えが悪いので、エアコンガス　１本入れました』
的な作業はダメですよ～。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

もしこのレガシィに安易な１本分（２００ｇ）ガスチャージすると
基準充填量を大幅にオーバーする事になりますよね。

 

入れすぎは逆に、冷えが悪くなりますよ～。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

最後にスロットルボディを清掃して完了です。

 

 

 

 

 

 

 

 

２回に分けてブログに アップしましたが

 

 

 

 

 

 

これらの作業を４０度の気温でするのは少しツライ。
少し猛暑もほどほどにしてもらえませんかね～。