今回のブログ記事は
板金塗装の同業者の方にしか解らない内容かもしれません。　すいません。

 

 

 

 

自動車修理全般をしていると
（　こんな道具が有ればイイのになぁ。　）
と思うことがあります。

 

 

 

 

 

 

 

昔は整備士＆板金塗装職人なら
使わない工具や鉄板のハギレなどを利用し
自作で工具を作っていたと思います。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

でも最近はネットでの工具販売や
輸入工具のカタログなどが多数あり

自作するより（スデに有る物）を買った方が
安くて早いんですよね・・・。

 

 

 

 

 

 
ボンネットやドアパネルの
マスキング作業時に使用する
３Ｍソフトテープ。

 

 

 

パネルの隙間を埋める
スポンジテープなんですが

ワンパネルのみの塗装や
使用箇所によっては使いづらく

メートルあたりの単価も割高です。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

不便に感じていた事があり
何か解消する市販品を探しましたが

 

 

 

 

売ってなさそうだったので
『ノリ面合わせ式　マスキングテープホルダー』
を自作してみました。

 

 

 

 

 

 

資材置き場から
ハギレの鉄板を探して加工。
マ

 

 

 

スキングテープの内径に合う
鉄パイプもいい感じにカットして。

 

 

ナット＆ボルトで固定します。

 

 

 

 

 

 

 

 

 
テープホルダーケースには
余っていた 90ｍｍの角パイプを利用。

 

 

 

 

 

 

寸法を確認して穴を開け
タップでネジ山を切りますね。

 

 

 

 

 

 
 

 

 

 
テープをカットしやすいように
ラップの空箱から刃の部分を拝借。

 

 
ホルダーケースにリベット止めしてみます。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
マスキングテープの糊面が
向かい合うようにセットし

 

センターがオフセットするよう
テープの芯で幅調整します。

 

 

 

 

 

 

 

 
 

 

 

 

 

幅40ｍｍのマスキングテープが
オフセットして向かい合う
テープホルダーが完成しました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

塗装するパネルの裏側に
貼り付けて閉めてしまえば

スポンジテープテープを使う事無く
マチ（パネルの隙間）を埋めることが出来ます。

 

 

 

特にボンネット１枚だけ塗装する時などは
グルッと外周に
このテープを貼り付けて閉めれば

 

エンジンルームにミストが入らず
時間も短縮できるんですよ。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

１時間チョットで完成したので
『なんで今まで作らなかったのだろうか？』
便利なのにね。

 

 

 

 

数回使ってみて不満点があれば
もう少し改良してみます。

 

 

 

 

 

 

 

 

堺市からお越し頂きました。
プレサージュ　Ｕ３０　

Ｈ１３年　　５９０００ｋｍ

 

 

 

 

 

リフレッシュプランでの
車検整備の依頼を
メールからご相談されました。

 

 

 

 

 

 

 

入庫日の調整や、希望される整備箇所など
メールでのやり取り。

 

 

 

 
日時が決定し、入庫して頂きました。

 

 

 

 

 

 

 

 
排気ガステスターで
エンジン燃焼状態をチェック。

 

 

 

 
やや数値が高めですが
このエンジンであれば妥当な数値かな。

 

 

 
のちの整備でもう少し改善するでしょう。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ＥＣＵにアクセスするコネクターが
ＯＤＢ２規格になる前の　（ニッサン　旧規格　１４Ｐコネクター）

 

 

 

 

 

弊社メイン-スキャンツール　『G-SCAN　フルバージョン』　には
旧規格カプラーへのアタッチメントが多数ありますので

最新の規格ではない車種でも対応可能ですよ～。

 

 

 

 

 

 

 

 

各数値からは異常なし。
Ｏ2センサーや
ＡＡＣバルブの動きも大丈夫ですね。

 

 

 

 

 

 

 

 
 

 

 

 

フロントブレーキパッドは
残量が少ないので要交換。

 

 

リアドラムブレーキは
クリーニング　と　グリスアップ　でいけそうです。

 

 

 

 

 

 

 

 

 
各部品をチェックしながら
整備プランを制作し
オーナー様に提案していきます。

 

 

 

 

 

 

 

 

予算に合わせて
（要交換）　（要注意）　（今回は保留）

の分類しプラン説明。

 

 

 

 

走行距離や年式、今後の使用状況に
合わせてのプランニングですね。

 

 

 

 

 

 

 
 

 

 

 

 

各４輪からブレーキフルード交換。
リアブレーキのブリーダープラグを
緩めるが回らない。

 

 

 

 

 

 

プラグが固くて回せません～。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

細く肉薄の中空プラグなので
嫌な気がしますが再チャレンジしてみます・・・・。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
やっぱり折れましたね。

固着か？
オーバートルクか？

おそらく締め過ぎのような
気がします。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

なんでこんなに固いの？？

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
逆タップでプラグを外してみるが
そちらも折れてしまったので

 

左右アッセンブリ交換しますね～。
（逆タップ　＝　　折れたボルトを外す為の工具です）

 

 

 

 

 

 

 

 

 
 

 

 

 

 

冷却ラインからＬＬＣ漏れ
漏れた跡が乾いていますが
そんなに古いようではなさそうですね。

 

 

 

 

 

 

 

 

 
 

 

 

 
テスターで規定圧まで
内圧を上げてあげると
やっぱり漏れてきましたね～。

 

 

 
調べた結果は、ホースの劣化。

こちらも交換します。

 

 

 

 

 

 

 
 

 

 

ラジエターリフレッシャーで
ＬＬＣ全交換＆洗浄。

 

 

 

通常の交換方法（ドレンアウト式）では
ラジエターとエンジンの一部分しか

ＬＬＣを交換出来ませんが

 

 

 

 

 

 

ラジエターリフレッシャーは
再生済みＬＬＣをドンドン圧送し

押し出されたＬＬＣは回収し
ろ過されて、また循環していきます。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

エンジンを掛けながら１５分。

 

常に循環しながら交換していきますので
交換洗浄効果は高いんですよ～。

 

 

最後にＬＬＣ再生強化剤と注入して
エア抜きをすれば完成。

 

 

 

 

 

 

 
 
ＮＧＫ　イリジウムＭＡＸプラグ

 

 

両極とも長寿命電極を使用しているので
性能アップで超耐久。

１０万キロ無交換になります～。

 

 

 

 

 

 

 

 

とりあえず前半の整備プランは終了し

 

車検の受ける為、車検場へＧＯ。
無事、合格し

 

 

後半の整備は次回ブログに続きます～。