大阪府北部からお越し頂いたのは

広島ナンバーのスカイライン　V36

 

H19年式　50000km

DBA-V36　2WD

 

 

リフレッシュプランのご依頼です。

 

 

リフレッシュプランはある程度の年数・走行距離を経た車両を、

なるべく新車時に戻す整備メニューです。

 

 

 

お客様のご予算をお聞きして、

（この車両が私の愛車なら予算内でどんな整備がベストか？）

オススメの整備プランを提案させて頂いています。

 

 

 

よくある保守点検・車検整備の範囲だけではなく、

長く良い状態で使用するよう

中整備以上の作業規模になります。

 

 

 

 

 

来店入庫時に問診し試運転。

 

排気ガステストで燃焼状態をチェックし、

ア－ガス社バッテリーアナライザーで充蓄電状態を測定。

 

 

 

スキャンツールG-SCANを接続し

ライブデータの確認と、

アライメントテスターで

サスペンションの状態も診ていきます。

 

 

 

アナログ・デジタル両面から点検する事は、

今の車両には必要な事だと思います。

 

 

 

 

 

 

キャンバー・SAI等は

あまり良い数値ではないですね。

 

作業後に修正調整が必要でしょう。

 

 

 

 

 

リフトアップして各部を点検し、

オススメの整備プランを提案させて頂きました。

 

ここまでチェック作業して

やっと概算見積書が出来上がります。

 

 

 

 

 

（リフレッシュプランはおいくらですか？）

と聞かれますがその時にはこう返答しています。

 

ある程度年式・走行を経過した車両の整備は

（いくら掛かりますか？）というよりも

（いくら掛けれますか？）と。

 

 

 

リフレッシュプランの基本料金はありますが、

結局のところ予算次第で

作業内容は大きく変わるのですよね。

 

 

 

 

もし予算の参考にされるなら、

（何月何日公開の○○の作業ブログはおいくらですか？）

とお問い合わせメールを頂けるとお伝え出来ます。

 

 

 

 

 

 

 

オーナーさんにメール・TEL等で

点検結果や作業内容を説明し、

OKを頂きましたので作業を開始しますね。

 

 

 

 

まずはブレーキキャリパー前後1台分のオーバーホール。

 

ピストンシール・グリスなどが硬化すると、

片効きや音鳴り・振動等の原因になります。

 

 

 

 

この車両は錆も無くピストン表面も良好、

シールキットのみの交換で大丈夫ですね。

 

 

 

 

キャリパーシール等を組み立てて、

ピストンを出し入れして動きを確認。

 

何度もピストンを動かして、

シール・ブーツの装着状態をチェックしました。

 

 

 

 

 

またホルダー等の劣化した古いグリスは、

洗い流して専用グリスを注入します。

 

 

パッドバックシムにはWAKO’S　BPR、

高性能ブレーキパッドグリスを使用していますよ。

 

 

 

ブレーキフルードも全交換しました。

 

 

 

 

 

ブレーキディスクローターも研磨作業で再生。

限度厚を確認しながら、軽く表面を整えました。

 

 

 

 

耐熱塗装（600℃）で化粧直しすれば、

見た目も機能も回復しますよ～。

 

 

 

 

 

 

 

ショックアブソーバーも4本交換します。

 

バンプ・インシュレーター・マウント等も、

消耗品ですからもちろん同時交換です。

 

 

 

 

 

リア　スプリングインシュレーターと

スタビライザー　ブッシュを交換。

 

 

ゴム製品は経年劣化で硬化しますので、

定期的な交換は必要ですね。

 

 

 

 

 

エンジン・AT　マウントインシュレーターもリフレッシュ。

 

V6エンジンとサブフレームに挟まれており、

なかなか外すのは大変ですね。

 

 

サブフレームを下ろしながら、

スペースを確保し交換しました。

 

 

 

 

LLCはラジエターリフレッシャーで圧送式交換。

 

 

エンジン・ラジエター・ヒーターコアにある

全てのLLCを圧送式で全交換します。

 

 

最後にLLC再生強化剤を注入して防錆・消泡を強化し、

エア抜き作業でレベル調整します。

 

 

 

 

 

 

ATF交換前にオイルパン脱着洗浄。

 

 

磁石に付いた鉄粉を除去し、

ガスケットも交換して再組み立て。

 

ATFを補充して暖機し、

ATF圧送式交換を行いますね。

 

 

 

 

NUTEC　ニューテック　NC-65

全化学合成　（エステル系）

 

 

全量交換してからATF量を調整しました。

次回交換推奨時期は約6万キロになります。

 

 

 

 

 

 

 

カーエアコンリフレッシュαで

AC冷媒ガスをリセットします。

 

 

重量管理で回収・再生・充填すると、

約130gほど充填量が少なかったようですね。

 

規定充填量でチャージして、

AC強化添加剤NUTEC　NC-200も同時注入しました。

 

 

 

 

 

 

NUTEC　NC-70　75W90

全化学合成ギアオイルでデフオイルも交換し、

ガスケットはトルクレンチでトルク締め。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

作業手順を間違えると恐ろしく時間が掛かる

デュアルスロットルボディ清掃＆初期化（急速TAS）。

 

 

よくあるシングルスロットルの（急速TAS）は簡単で、

ごっそりカーボン蓄積を除去してもさほど問題なし。

 

 

ですがデュアルスロットルの場合は失敗すると、

整備書手順やネットの情報でもエラーになり初期化困難。

 

知らない方はデュアルは触らない方が無難でしょう。

 

 

 

 

 

 

ちなみに今回のV36は（裏手順通り）に作業しましたので、

問題なくスムーズに初期化が完了しました。

 

アイドリング安定化にオススメです。

 

 

 

 

1G締付後に軽く試運転をしてから、

ホイールアライメントを調整します。

 

 

 

 

ハンター社　ホイールアライメントテスター

最新機種　ホークアイWA470

 

 

軽量クランプ式ターゲットをサクッと装着すれば、

4つの高性能カメラセンサーがターゲットの動きを捕捉。

 

 

・ホイールへのターゲット装着は約2秒。

・ホイールも傷が付かずに高精度測定。

瞬時にアライメント数値を弾き出します。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

サスペンションを組み付けただけですから、

当然数値はバラバラですね。

 

 

 

ここから調整作業に移りますね。

 

 

 

 

クレドル調整でSAIやキャンバーを整えて、

トゥやステアリングセンター・スラスト角もドンピシャに。

 

 

修正できる箇所と出来ない箇所。

バランスを考慮してアライメントを調整しました。

 

 

 

もう一度試運転をして作業は完了しました。

 

 

 

 

 

 

 

5万キロでここまで整備すれば

かなり良い状態を長く使用できると思います。

 

 

オーナーさんは職業上転勤が多く

今まで1店舗に全ての整備を任せる事が

難しかったそうです。

 

今後もその状況は変わらないので、

今回まとめてリフレッシュ整備を依頼されました。

 

 

 

 

 

これで当分の間はほぼ整備する事はなく、

定期的なエンジンオイル交換ぐらいでしょう。

 

 

 

 

 

 

 

年明けから3台一気に

リフレッシュプランの依頼車両が入庫。

 

 

 

おなじみのATF完全圧送式交換や、

DSC（ドライアイス・ショット・カーボンクリーニング）

なども平行して作業を実施。

 

 

ちょっとバタバタしていますが、

トラブルもなく予定通りに進んでいます。

 

 

 

 

そういう訳で各作業のお問い合わせや御見積、

予約受付などは全てメールのみで

受付させて頂いています。

 

 

HP（お問い合わせフォーム）にご記入して、

ご相談頂けるようご協力お願い致します。

 

 

なお数日以内には必ず返信していますので、

もし届かないようでしたらお連絡を頂けると助かります。

 

 

 

 

 

 

 

本日もミナト自動車ブログ　日々是好日に

お越し頂きありがとうございました。

 

HAPPY　CAR　LIFE！！

 

 

 

あけましておめでとうございます。

本日から2018年度の営業を開始させて頂きます。

 

お正月休みの間にお問い合わせを頂いた方には、

本日からご返信させて頂きました。

 

もし届いていないようでしたら、

エラーの可能性もありますのでご一報頂けると助かります。

 

 

 

 

 

 

さてさて話は変わりますが

今年の年始は長めの休暇を確保し、

南九州中心の観光を計画しました。

 

 

 

九州には魅力的な場所・行ってみたい場所が多すぎて、

地図を片手にルートをプランニング。

 

 

テーマは（愛車とドライブ＆社会見学）

7割ほど計画して、あとは当日の流れに任せる感じです。

 

 

 

 

 

 

九州への観光は飛行機か？フェリーか？を調べていると、

さんふらふぁの舟遊プランを発見。

（往復で2航路を利用すると結構格安に！！）

 

 

 

飛行機＆レンタカーよりも

フェリー＆マイカーで移動した方が

時間は掛かるが気は楽ですよね。

 

 

 

93年式　ボルボ940　15万キロ　が、

途中で止まらないように入念に整備して挑みました～。

 

 

 

大阪南港発・鹿児島県志布志港着の

さんふらわあ太平洋航路で夕方出航。

 

 

船旅って何年ぶりだろうか？

幼少時に乗った記憶があるぐらいかな？

 

 

 

 

夫婦二人で十分な広さの個室（デラックス）なら、

寝て起きれば志布志港に到着。

 

当日太平洋側の波高が1mと穏やかでしたが、

それでもユラ～りと揺れていました。

 

 

 

 

かなり年季の入ったフェリー船は昭和チックで、

これもまたイイ感じですね。

 

今年中には造船中の新型フェリー船と入れ替わるようです。

次は新しいフェリー船にも乗船したいですね。

 

 

 

 

まずは志布志港～宮崎県都井岬へ。

 

 

 

少し前に存在を知った『都井岬』

 

なぜここに野生馬がいるのか？

その歴史や現在の環境を知りたかったのです。

 

 

 

大昔は管理生産された馬でしたが、

今は人の手からなるべく離し

野生に近い状態で保護されているようですね。

 

 

比較的冬は森にいるそうですが、

暖かったこの日は目の前で野生馬を見れました。

 

 

 

 

 

 

 

次はサーフポイントの見学で

恋が浦などの日南海岸巡り。

 

当日は太平洋側の波高があまり無かったのですが、

それでも腹胸ぐらいのセットが入って、

右に十人・左に十人　思った以上に入水してましたね。

 

 

 

 

 

この旅にはサーフボードは持参しない予定だったので、

ここは我慢のノーサーフです。

 

 

 

 

 

 

 

某店のチキン南蛮の美味しさに驚きながら、

日南海岸から真西へ進みます。

 

日南～曽於～福山に抜けて、

国道220号線から桜島を目指しました。

 

このルートも信号が少なく、

走りやすかったですね。

 

 

 

 

 

初めて見た桜島の山肌は荒々しく、

火口から基幹道路の距離の近さに驚く。

 

 

この道路って今噴火するとヤバイよね？？と思いながら、

桜島ビジターセンターに行くが・・・。

営業時間に間に合わず隣の道の駅で桜島の資料見学。

 

 

 

極小規模の噴火自体は

地元では日常的なものだそうで、

活火山と身近に暮らすのは

こんな感じなんだろうなと納得しました。

 

 

 

 

桜島からフェリーで15分。

鹿児島市内に到着し初日は終了。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

二日目は朝から雨模様。

仙巌園は諦めて薩摩半島を南下します。

 

 

 

指宿市砂むし温泉で砂に埋もれつつ、

（最高に気持ちイイが、この熱源は何なんだろ？？）

と気になりながら10分間の極楽感。

 

 

 

 

 

山川～開聞岳方面に移動し

道中の至る所から蒸気が上がる風景に

見つけた看板は（九州電力　山川地熱発電所）

 

 

地熱発電の仕組みは何となく分かるが、

説明出来るほど理解していないので、

チョット寄り道し見学。（無料でした。）

 

 

夫婦二人のためにシアターを上映して頂き恐縮でしたが、

（砂むし）（発電）（余熱ハウス栽培）の事が勉強出来ました。

 

 

 

 

地熱発電所から長崎鼻に移動。

 

開聞岳到着時には雲に隠れていましたが、

待つ事15分でゴカイモンしてくれました。

 

 

 

開聞岳を後にして鹿児島市に戻る。

 

 

 

池田湖でイッシーには会えませんでしたが、

指宿有料道路のワインディング中盤では、

天気が回復し鹿児島湾を一望。

 

 

 

 

2泊目も鹿児島市内に宿泊。

 

 

旅館に宿泊して定番の（温泉＆朝夕食事）には少し飽きてしまい、

最近の旅はビジネスホテル＆地元の居酒屋探索がマイブーム。

 

 

今時の有名ビジネスホテルは結構施設が良くて、

現地で美味しそうなオーラを発するお店を探すのが、

結構楽しい～。

 

 

ネット情報には頼らずに

街を歩き回って店構えと雰囲気で探せば

あまりハズレには当らないですね。

 

 

 

 

 

 

三日目は熊本市への移動日。

 

 

霧島神宮にお参りし、

湧水町でうなぎを食べて、

復興中の熊本城へ。

 

 

地震の影響で天守に行けないのは承知済み。

 

現地に行ってお金を使うのも、

復興の手助けになるだろうとお邪魔させて頂きました。

 

 

熊本城が復活した時には、

また来てみたいと思います。

 

 

 

 

3日目は熊本城近くで宿泊し、

最終日は阿蘇へ行きました。

 

 

・国道57号～南阿蘇

・阿蘇パノラマライン～ロープウェイ＆草千里ヶ浜

 

二日前に10センチほど積雪があったようですが、

スタッドレスタイヤを新調したので問題無し。

 

 

道中に見える巨大カルデラの風景は圧巻。

 

阿蘇カルデラの歴史などを

阿蘇火山博物館で見学。

 

このカルデラを見れば

誕生時の噴火の灰が北海道に届くのも納得ですわ。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

・パノラマラインを下山して阿蘇市。

・阿蘇市から由布院・別府へ抜ける（やまなみハイウェイ）

 

 

今回必ずドライブしたかった

（阿蘇パノラマライン　と　やまなみハイウェイ）

 

 

 

 

特にやまなみハイウェイの爽快さは、

iPhoneのカメラじゃ伝わらなくてスミマセン。

 

実際に走行すると最高ですね、

近畿では味わえない道だと思います。

 

撮影ポイントまで歩いて一眼を構えたいが、

寒風の中をポイントまでの歩きは断念しました。

 

 

 

 

 

 

 

くじゅう連山手前から阿蘇五山を振り返ると絶景。

新緑の時期に来ればもっとスゴイのが見れそうです。

 

 

 

 

 

やまなみハイウェイでくじゅう連山の横を走り、

長者原を抜けて由布院・別府に到着。

 

 

 

帰りのフェリーは瀬戸内海航路。

揺れもほぼ無く、快適でした。

 

 

 

 

朝の6時頃に大阪南港に無事到着。

 

 

 

 

 

年を取ったせいでしょうかね？

その場所の由来や歴史などを

ヤケに知りたいと思うようになった43歳。

 

 

見たいものが見れて、

知りたい事が分かり、

美味しいものが食べれた旅行に感謝です。

 

 

 

 

本日から通常営業を再開していますので、

今年もどうぞ宜しくお願い致します。

 

 

HAPPY　CAR　LIFE！！

ミナト自動車