関東・中部方面から依頼される

ハイエースへのリフレッシュプラン。

 

100系・200系・2WD・4WD問わず、

非常に多くご依頼をいただいています。

ありがとうございます。

 

 

 

 

 

弊社のブログは基本的に文章が長く、画像は多め。

 

今回も懲りずに長め多めの特大号ブログとなっていますので、

ご迷惑をお掛けしますがご理解の程宜しくお願いします。

 

 

 

 

 

 

 

東京都からお越しいただいたのは、

ハイエース　KDH205V　4WD　ディーゼルターボ

H18年式　走行距離198000km

 

 

 

ある程度の走行距離や年数が経過した時に、

ある程度の予算を組んでガッツリ整備しましょう！と、

弊社がアナウンスしている（リフレッシュプラン）

 http://minato-motors.com/refresh/

 

 

 

まずは予約入庫していただいて問診から始めます。

 

 

 

 

普段の使用環境・メンテナンス状況や、

気になる不具合等をお聞きしています。

 

そこから試運転をし、

事前ホイールアライメントを測定しました。

 

 

 

 

ホイールに軽量樹脂製クランプ式ターゲットを装着。

 

そこから20cmほど前に手押して、

ターンテーブルの中央に乗せます。

 

このターゲットの動きを4つのセンサーが捕捉し、

キャスター以外の数値が瞬時に演算されます。

 

 

 

ここからステアリングを左右に振って、

キャスターの測定も完了。

 

 

整備後にどう変化し、どのような乗り心地になるのか？

 

弊社に入庫するまでの愛車のホイールアライメントは、

こんな感じだったんですよ～と記録しています。

 

 

 

 

ここから整備リフトに移動して、

リフトアップしタイヤを外す。

 

エンジンからデフなどや足回り・下回りを点検しますね。

 

 

 

 

 

アナログな点検だけではなく、

デジタル的な点検も実施。

 

 

スキャンツール（G-SCAN）を接続。

 

 

データモニターを診て気になったのが、

インジェクター3番の補正値。

 

 

他の3本と比べて数値が大きいので、

3番のインジャクターはノズルの先が汚れているのでしょう。

 

 

これに関しては（後日○○○してくださいね。）と、

対処法をお伝えしました。

 

 

 

 

 

 

 

点検結果から推奨する整備とユーザーさんが希望する整備。

 

予算にあわせて整備プランを練っていきます。

今後の事も考慮しながら御見積をしました。

 

 

ユーザーさんと協議して整備内容を決定し、

いよいよ作業を進めます。

 

 

 

まずはサスペンションから始めますね。

 

アツパー＆ロアアーム、ドライブシャフトにハブナックル。

ブレーキ関係もまとめて分解していきますね。

 

 

 

 

 

ハイエースに多いのが、ロアアームのアジャストボルト固着。

今回は下回りの塩害は少なくスンナリ外れました。

 

 

このボルトが錆固着すると、

ロアアームが車体から外れないのですよね。

 

 

 

 

 

 

 

ロアアームASSY交換では部品代が多く掛かるので、

予定通りブッシュのみを打ち替えしますね。

 

 

 

 

ナックルに組み込まれているハブベアリングは、

専用工具SSTがないと分解が困難な200系ハイエース。

 

 

適切な工具で正しい作業をすれば、

ナックルやハブを傷めずに短時間で分解が出来ますよ～。

 

 

15分ほどで完了する分解方法は、

ブログ非公開工具での秘密作業。

 

 

 

 

 

 

 

ナックルからハブASSYを外さないと、

ハイエースのブレーキ　ディスクローターは外れない。

 

 

こんな時こそディスクローターを研磨して、

リフレッシュする事をオススメしています。

 

 

 

 

 

 

ブレーキキャリパーもO/Hしましょう。

 

キャリパー内にあるピストンシールが劣化すると、

ピストンの戻りが悪くなります。

 

 

またグリスもダストが混じり硬化しますので、

洗い流して再注入。

 

 

パッドの引き摺りや偏磨耗や異音が出る前に、

定期的な整備をオススメしています。

 

ブレーキパッドのバックシムも洗浄し、

WAKO’S　BPRグリスを塗り込んでパッドも交換しますね。

 

 

 

 

 

 

 

スタビライザーのブッシュは、

スプリングバーとの磨耗で削れていました。

 

 

こちらも全数のブッシュを交換します。

 

 

 

 

ドライブシャフトもリフレッシュ。

 

経年劣化したグリスは粘度が落ちてシャバシャバ、

油膜が低下しB/Gが磨耗するでしょう。

 

 

一度分解洗浄してから、

純正ブーツ＆グリスKITを使用し組み付けました。

 

 

 

 

 

ハイエースのエンジンマウント交換は作業スペースが狭いので、

どちらか言えば（やりにくい作業）ですね。

 

 

でもサスペンション分解時に行えば少し作業がやりやすく、

そして工賃の重複分が安くなる。

 

今回はエンジンを待ち上げずに、

サブフレームを下げる方法でマウントを交換しました。

 

 

ATのマウントも同時に交換します。

 

 

 

 

 

ボールジョイントにガタが出やすいアッパーアームはASSY交換。

 

 

 

 

ロアアームを組み付け時には、

今後錆固着にならないようにボルトにグリスを塗ります。

 

 

ボルト首下部分とブッシュ内径が完全固着している

ハイエースはホイールアライメント調整は出来ません。

 

10年先を見越した予防処置ですね。

 

 

 

 

ロアボールジョイントも交換して、

ショックアブソーバーも交換しました。

 

 

 

 

 

 

フロントは純正ショックアブソーバーで交換しましたが、

リアはカヤバ　エクステージで交換しました。

 

 

積載量1tのハイエースをSURF仕様でお使いになっているので、

基本的に荷室には重い荷物を積まないそうです。

 

 

減衰力固定のノーマルではなく、

自由に調整できるエクステージをリアのみ装着しました。

 

状況に応じて可変が出来ますね。

 

 

 

次は希望整備のタイミングベルト交換。

 

 

エンジンを点検をすると白い粉状の物が飛び散っていました。

 

 

 

おそらくLLC（冷却水）の漏れ跡でしょう。

 

タイミングベルトの奥にあるウォーターポンプから

漏れているので要交換ですね。

 

 

 

 

 

Fr右シートも外してアンダーパネルを外し、

エンジン前側の部品を分解していきます。

 

少しだけ作業スペースが広がりました。

 

 

トヨタ赤色LLCは乾くと薄ピンク色の粉状になるんですよね。

 

 

車体下にはLLC漏れ跡はありませんでしたが、

分解してみると良く分りますね。

 

 

ACコンプレッサー＆オルターネーターを外し、

いろんなステーを分解して、やっとW/Pが外れます。

 

 

 

 

 

せっかくココまで分解したので、

カム・クランクシールも、もちろん交換しますよね。

 

 

 

 

エンジンの回転数に合わせて、

時々異音が有るとお聞きしています。

 

（オルタネーターのワンウェイクラッチプーリーの破損）

 

 

正回転には固定し、逆回転時にはフリーになるW/Cプーリーは、

SSTを使用し交換しました。

 

オルタネーターの発電状態は良好なので、

今回は本体は延命しW/Cプーリーのみ交換します。

 

 

 

 

 

 

 

 

オルタネーターの奥にあるサーモスタッドも交換します。

 

作業スペースが空いている時に作業すれば、

数分で交換が出来ましたよ～。

 

 

 

メイン依頼のタイミングベルトを交換して、

オートテンショナーとプーリーも交換します。

 

またファンベルトも同時に交換し、

こちらもアイドラプーリーｘ2個を交換しました。

 

 

 

ファンベルト用のテンショナープーリーは

ASSYでしか部品供給が無く、しかも高額。

 

プーリーのベアリング自体は良好だったので、

今回はテンショナープーリー交換を保留にしました。

 

 

 

 

 

 

忘れがちなフューエルフィルターは、

定期的に交換してくださいね。

 

 

 

コモンレール式のディーゼルの場合は

5万キロ毎にフィルター交換を推奨しています。

 

 

 

LLCはエンジンを掛けながら、

ラジエターリフレッシャーで全量交換。

 

最後にLLC再生強化剤を注入し、

エア抜き作業も行います。

 

ラジエターキャップも交換しますね。

 

 

 

・MTギアオイル

・Frデフ　Rデフオイル

・トランスファオイル

4箇所のギアオイルはガルフ　プロガードで交換します。

 

 

 

 

カーエアコンリフレッシュαで

シングルエアコンの冷媒ガスをリフレッシュ。

 

220ｇほどガス量が少なかったようですね。

 

NUTEC　NC-200も同時注入しました。

 

 

 

 

 

 

タイヤを装着してアライメントリフトに移動します。

 

車高調整をして各ブッシュを1G締付。

 

 

ハイエースの前後車高基準値はモデルごとに違います。

 

リアの基準点を測定しその数値を基準値から引きますと、

新車時から下がった数値が分ります。

（この車両は-24ｍｍほどリアが低くなっていました。）

 

 

 

フロント基準値から-24mm下げた数値で、

Fr車高を調整しました。

 

 

 

 

車高が調整出来れば、

やっとホイールアライメントが調整できます。

 

 

ハンター　ホイールアライメントテスター

（ホークアイ　WA470）

 

 

高精度で測定すると、

調整前はバラバラな数値になっています。

 

 

 

ハイエースのリアはリジットのために、調整は不可。

 

フロントのみを調整しますが

豊富な調整箇所と稼動範囲が大きいので、

調整自体はやりやすい車種ですね。

 

 

 

 

試運転を繰り返して、

無事納車準備が整いました。

 

 

 

整備記録簿・200枚ほどの作業画像等は、

納車時の説明の中でお渡ししています。

 

 

 

 

本日もミナト自動車ブログ　日々是好日に、

お越しいただきありがとうございます。

 

 

8月末にお預かりした水色ハイエースは、

9月4日の台風21号通過中はリフトアップし整備中。

 

弊社工場の屋根が吹っ飛ばされないか？

入庫車両に損害が出ないか？とヒヤヒヤしました。

 

 

 

 

幸い弊社工場への損害はそれほど多くはありませんが、

スレート屋根が破損して現在応急処置をしています。

 

屋根の修理屋さんに連絡しても、

（現在200件ほど受付中で・・・いつになるかは？）と、

言われて自分たちでシートと土嚢で処置しました。

 

 

 

夜に自宅に帰ると地域は停電中で真っ暗、

ガソリンランタンで一夜を過ごす台風一過。

 

 

 

 

大阪府堺市でここまでの被害は初めてなので、

台風への認識は少し変わったなと思いました。

 

 

 

ある一定の年数・走行距離になったら

普段のメンテナンスでは実施しない箇所を

重点的に整備しましょうとブログではお伝えしています。

 

 

 

 

弊社では『リフレッシュプラン』というサービス名で、

予約を承っており好評をいただています。

 http://minato-motors.com/blog/?cat=12

 

 

 

・もしその車両が私の愛車ならどう整備するか？

・決められた予算内でどの優先順位で整備するのか？

 

ユーザーさんに代わって車両を点検し、

最適な整備プランを提案しています。

 

 

 

 

静岡県からお越しいただいたのは

ハイエースワゴン　KZH138V

スーパーロングボディ　キャンピング車仕様

走行距離17万キロ

 

 

 

 

 

サスペンション系などの足回り整備と

エアコン＆ブレーキ系の整備を今回は中心に作業しました。

 

 

 

 

この車両整備の難関は（下回りの錆腐食）

防錆塗装の下から錆が発生していました。

 

 

 

 

何かを外せばボロボロと錆の塊が落ちてくるのですが、

慎重にボルト等を外して作業を進めます。

 

 

 

 

 

 

 

腐食しボルトが折れて、無くなっていたスタビ・ブッシュ。

 

ブレーキ・バックプレートの交換を阻害する取付ボルト腐食。

 

ロアアームを固定するカムボルトの錆固着。

 

 

 

 

抜けないボルトは切断し、

再利用可能の部品でも腐食次第では新品に交換しました。

 

 

 

 

 

 

 

劣化したグリスやシールなども交換し、

朽ち果てたブッシュボルトも新品交換。

 

それ以外にも気になる箇所は予防整備で部品交換しました。

 

 

 

 

 

（ハンドルが真っ直ぐだと左に流れていきます。）

（乗り心地が悪く、リアは跳ねます。）

そうお聞きした問診時。

 

 

どうしても交換しないといけないショックアブソーバーは、

特に交換が大変でした。

 

 

キャンピングベッド・床等を解体し、

錆たボルト・ナット緩めました。

 

 

 

 

 

他にもイロイロ作業をして、

ホイールアライメントを調整すれば

走りやすいハイエースに戻りましたね。

 

 

 

 

 

 

もし直進安定性の悪いハイエースがあるなら、

（それはサスペンションの整備不足ですよ～）と

お伝えしています。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

兵庫県からはニッサン　ステージア

WGNC34　H11年式　65000ｋｍ　RS　4WD

 

 

 

入庫いただいてからの問診では、

特に不具合はないとの事。

 

ただ新車から愛用されているようで、

最近は少しアイドリング時の振動が気になるとお聞きしました。

 

 

 

 

こちらはブレーキ関係とエンジン系の整備を中心に、

普段の車検整備時にはあまりしない整備プランを提案しました。

 

 

 

 

もうすぐ20年経過する車両も、

適切な整備を行えばマダマダ良い状態で

使用する事は可能だと思います。

 

 

 

ブレーキパッド交換時には、

ディスクローターを研磨をしてリフレッシュします。

 

フィーリングが向上し、扱いやすいブレーキになりますよ。

 

 

 

 

 

 

 

 

走行距離は6万キロですが、

既に19年経過したタイミングベルトは要交換でしょう。

 

 

カム・クランクシールはもちろんですが、

ウォーターポンプも同時交換しますね～。

 

 

 

冷却ラインの錆が多いですね。

LLCの防錆剤が低下していたのでしょうか。

 

 

 

 

 

 

 

タイミングベルトや補機ベルトも交換して、

エンジン上部からのオイル滲みも整備します。

 

 

シリンダーヘッドカバーガスケットを外し、

新しいガスケットに交換します。

 

エンジン側も脱脂をして、

各要所に液体ガスケットも塗り直し。

 

 

 

 

 

アイドリング不安定からの微振動が気になるので、

AACバルブを分解清掃。

 

 

このバルブが冷間時やACオン時のアイドルアップ、

アイドリング時の空気量微調整を行っています。

 

 

長年の使用でカーボンが付着し、

空気経路が汚れていました。

 

 

 

 

 

劣化したLLCを圧送式で全量交換。

再生強化剤を注入して防錆・消泡剤を補強します。

 

 

エア抜き作業も入念に！！

 

 

 

 

フィードバック制御をOFFにして、

アイドルベース回転数と点火時期を調整しました。

 

 

運転席になるアバウトなタコメーター読みではなく、

スキャンツールを接続して正確な回転数で行います。

 

 

O2センサーもエンジン回転数を上昇させ、

センサー温度を上げて活性化を確認。

まだまだセンサーは使えそうですね。

 

 

 

 

ATFも交換します。

 

NUTEC　NC-RF　リンシングフルードでプレ洗浄をし、

NUTEC　ニューテック最高峰ATF　NC-65で、

全量圧送式で交換しました。

 

 

 

 

 

 

 

デフ・トランスファオイルも交換して、

ホイールアライメントを調整すれば、

走りやすいステージアになりましたね。

 

 

 

 

（リフレッシュプランはおいくらですか？？）と

メールで質問をよく受けますが、

 

車種・年式・走行距離に過去の整備暦によって

オススメする整備プランを大きく変わります。

 

 

宜しければこのブログ内の各整備事例を選んでいただき、

何年何月の○○○は総額いくらですか？と質問してもらえれば、

答えやすいかな？と思います。

 

 

その場合は数年前の古い記事より、

最近のブログ記事を参考にしてくださいね～。

（当時のサービス内容は現在終了している事もありますので。）

 

 

 

リフレッシュプランのご相談・ご予約は、

HP（お問い合わせフォーム）からお待ちしています。

 

どうぞ宜しくお願い致します。