『メーター内に赤いランプが点いてるから見てくれ～！！　』



お世話にになっている警備会社の

隊員の方からのＳＯＳ電話。













今年８月に新車で納車した　　

三菱ふそう　キャンター　トラックからの不具合です。

























気が付いた時から

点灯していたようで









ミナト自動車までの自走走行でも


特に異常は無し。





















走行距離は7300ｋｍ





いきなり来ましたか・・・。
















エンジンチェックランプが点灯しているので

まずはダイアグコードの確認から。















国産車に対してはめっぽう強い

スキャンツール（G-SCAN）ですが




トラック関係にはあまり得意では無いようで

車種の選択が出来ない・・・・。
















しかたなくＯＢＤ２モードで

ダイアグコードをチェックしても





エラーコードはありませんでした。












 



FEB50　キャンターには

メーター内のボタン操作で

ダイアグコードの確認ができるようですね。　　　




（エンジンからAT　シャシ系まで見れるので　これは便利かもね！）



















早速試してみても

やはり（NO-DTC）






故障コードは記憶されていませんでした。







 



ブレーキ警告灯

バキューム警告灯

充電バッテリー警告灯

エンジン制御警告灯







（ここまで点灯すればダイアグコードは出るのでは？）













下回りを見ても

何かに当った形跡もなく




同時に複数点灯しているので

これらが全て関連しているのは




オルタネーターか・・・・？















まさかベルト切れ？と確認しても

特に異常なし。








 




というわけで


三菱ふそうディーラーに持ち込みました。





新車保証の範囲ですからね。
























数時間後、担当者から電話があり

オルタネーターの不良との診断でした。







オルタネーターＬ端子からの信号が無く

その為にチェックランプが点灯したそうです。









部品を交換してもらい

納車となりました。











 






トラックは今まで２４Ｖ車がほとんどでしたが

今回のキャンターは１２Ｖ　/　２４Ｖ　　両方使用しています。　（使用電源がハイブリッド）










どこまでが１２Ｖで

どこまでが２４Ｖかは






ざっくりとは把握していますが




細かい所は整備書頼り。　　　　（勉強不足です）
















新車から数年後には故障が

発生するかもしれないので






その時にはと思っていたら・・・・・・・いきなりでしたね。













 














メインバッテリー　　と　　架装用サブバッテリー


そして両バッテリーのバランス制御する　バッテリーイコライザー。

















 




ＳＡＭ　　　　

リレー＆ヒューズボックスにCPUを内蔵して

電装品制御や電源分配などをする総合管理モジュール。
















今回はオルタネーターＬ端子の

無信号がＳＡＭで検知され



ＣＡＮ通信でメータークラスター用ＥＣＵに入力し

チェックランプが点灯したそうです。












ディーラーの方の話だと

この走行距離では珍しい故障だと言っていたので






それを信じるなら、ただの初期不良なんでしょう。





















今回は保証内で早く直ったので良かったですが

保証が切れる数年後の事を考えると






整備インフラの充実　と　診断技術を上げていかないと

対応出来なくなると実感しました。

前々回のブログで登場した

ハイエース　１００系　ガソリン車　２０万キロ

http://minatomotors.blog.fc2.com/blog-entry-396.html













リアハブベアリング＆シール　一式の交換をして

年式と走行距離を考慮して







フューエル（燃料）ポンプ関係

をメンテしますね。


















（ハイエース　サーフィン）　とくれば

もれなく付いてくるリアベッド仕様。











フューエルポンプのサービスホールに

アクセスするため、分解していきますね。








前オーナーの手作りベッドなので

後々分解脱着するようには作っておらず






少し手間取りました。


















中の荷物を全部出して

ベット一式を分解。










フロアカーペットをめくってみれば

サービスホールに辿り着きましたね。


















サービスホールの蓋を

パカッと開けると

そこにはフューエルポンプがあり




簡単に交換できる・・・・・・！！？？。





















ん～違うやん！！　　コレ。





フューエルポンプじゃない・・・・・。





























今どきのトヨタ車のフューエルポンプは

フロアに穴が開いていて







簡単に交換できるのですが

このハイエース１００系はどうやら無いようです・・・・。


















元にベットを戻して

フューエルタンクを下ろしました。



















タンクの上から付いている

ポンプASSYを外して





新しいポンプとストレーナーなどと交換しますね。
































経験上、トヨタの場合

フューエルポンプの故障は２０万キロ前後が

メドのような気がします。　　　　　　　　　（自社調べ）
















もちろん　それ以上走行しても

壊れない車両は沢山あるのですが




壊れたり、音が大きくなったりした事例をみると

まあこの辺で交換しているのがベストかなと。












ポンプが突然死をして

道の真ん中で立ち往生・・・・。



なんて事にならない為の予防整備。

















リレーやフィルターも同時交換がオススメですね。








整備書で確認してから

作業すれば良かったのですが







１００系ハイエースのの整備書が

冊子版のＰＤＦ化したものなので





閲覧しにくかったんですよね。








おかげで少し遠回りしましたが

燃料満タンにしても漏れは無く





作業完了しました。












低年式車　や　過走行車　との付き合い方は





整備優先度の高い物

突然死する可能性のある物






などを把握しながら

予算に合わせてメンテしていく事が大事だと思いますよ～。





















本日もミナト自動車ブログ

（日々是好日）に来て頂きありがとうございます。








寒波が来て今週中は寒そうですね。











こちらは暇を見つけては

ブログの引越し作業中～。


http://minatomotors.blog.fc2.com/blog-entry-395.html