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DSC　直噴エンジン用　カーボン除去

Ｄ・Ｓ・Ｃ　プロジェクト　前編　　　　直噴エンジン　インテークバルブ　カーボン蓄積 　　　　WAKO’S　RECSで洗浄できる？？

『D・S・C　Project　　　ディーエスシープロジェクト』　前編

 

 

 

 

直噴エンジンの最大の欠点である

『インテークバルブのカーボン蓄積』　はご存知でしょうか？

 

 

 

 

レクサス・トヨタならD-4　GRエンジン　（2GR　3GR　4GR　－FSE）など

主力エンジンがそれらに該当します。

 

（クラウン・マークＸ　　　レクサスIS・GS　に搭載）

 

 

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上記画像に写るインテークバルブは

クラウン　180系　4GR　6万キロ走行車の画像です。

 

 

皆さんが想像している以上に酷い状態になっていませんか？

 

 

 

このような状態にナゼなるのか？

なにが悪いのか？

 

 

それを分かりやすく簡単に説明しますね。

 

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直噴エンジン（筒内直接燃料噴射）は燃焼室内に

直接燃料を噴射しています。

 

 

 

従来型エンジン（ポート式燃料噴射）では

エンジン燃焼室やインテークバルブの上流から

燃料を噴射しています。

 

 

 

燃焼室内か？外か？の違いです。

（内・外　両方あるエンジンもあります。）

 

 

 

 

ポート式噴射に比べて直噴のメリットは

燃料をダイレクトに燃焼室に送り込み

緻密なコントロールがしやすいので

 

 

 

燃費やパワーの向上が期待できる

燃料噴射システムなんですよね。

 

 

 

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ですがデメリットも有ります。

その最大の欠点がインテークバルブに蓄積するカーボン。

 

 

 

 

直噴は燃焼室内で燃料を混合気にします。

（気化したガソリンと空気　　＝　ベストな混合気）

 

 

 

高圧噴射されたガソリンは非常に小さな水滴で

まだ液体から気体になりきっていない状態なんですよね。

（気体噴射ではない。霧状）

 

 

 

水滴状のガソリンが完全気化する前に着火。

 

 

 

滴状表面の気化した物だけが燃焼し

芯部の液体部分は炭化してスス（カーボン）になります。

（燃え残り　　燃料ムダ）

 

 

 

 

新車のうちはキレイに気化して

完全燃焼してくれるのですが

 

 

 

運転条件やメンテナンス次第では

徐々に燃焼状態が低下しカーボンが蓄積して

さらに悪化していきます。

 

 

 

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吸排気バルブのオーバーラップ

トヨタ　GR　D-4特有の内部EGR機構

オイル混じりのブローバイガスの流入

 

これらの要因でさらに蓄積が加速していきます。

 

 

 

 

 

ところで蓄積するとどうなるのか？　　もうお分かりですよね。

 

 

 

設計通りの気流が燃焼室で生まれず

燃料が上手く混ざらず、未完成の混合気に。

 

 

そうなるとススが出て、さらに溜まるという繰り返し。

 

 

 

計算上のスワール（渦気流）が乱れ、

効率よく混合気にならない。

 

 

 

結果　　→　　　新車時から比べて燃費ダウン・パワーロスに。

 

 

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このカーボン蓄積を解決する代表的なものがWAKO’S　RECS。

（弊社もオススメしています。）

 

 

洗浄液をインテーク上流から送り込みカーボンを除去する

画期的かつ安価なシステム。

 

 

 

 

蓄積が少ないうちは良いのですが

 

ここまで大量に溜まったカーボンには

あまり効かない事が分かりました。

 

 

 

正確に言えば大量すぎて落としきれないのが現状。

 

 

しないよりした方が良いのですが・・・ね。

他に対処法がなかった・・・　　　　　　今日まではね。

 

 

 

 

 

よくある燃料系ラインに機械を接続し、

洗浄液を噴射するサービスがありますが

 

直噴エンジンの場合、インテークポートに噴射ノズルが無い為

どう考えても洗浄液が届かないのですよね。

 

 

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図を見れば分かるように

WAKO’S　フューエルワンなどの

燃料タンクに注入する添加剤も同様に届かないのですから。

 

 

（ポート式噴射には有効かもね？）

 

 

 

 

 

 

 

 

自分の愛車はエンジンオイル交換をマメにしているので

カーボンの蓄積は無いだろうと思われる方・・・・。

 

 

残念ですがバットニュースです。

 

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この６万キロのGRエンジンは

オイル管理は完璧なんですよね。

 

 

ほぼスラッジも無く、エンジン内部もキレイ。

 

 

でもバルブにカーボン蓄積は大量にある。

 

 

 

 

（オイルメンテ）　と　（インテークのカーボン蓄積）は関係なく、

直噴システム自体の構造的なものなんです。

 

 

走れば走るほど、必ず溜まっていきます・・・。

 

 

 

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ミナト自動車ではこれらの問題を解決するため

6万キロ走行のテスト用GRエンジンを入手しました。

 

 

実車では何度も蓄積を目視確認していますが

テスト＆対策となるとデモ機が必要なので。

 

 

 

 

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サージタンクを外すとブローバイのオイルでベトベト。

 

エンジンオイルが燃焼室に流入しているのが分かりますね。

 

 

 

 

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吸気流量を変えてスワール気流（横回転気流）を発生させる

スワールバルブもこんなに真っ黒。

 

当然その先も汚れているでしょう。

 

 

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さらに奥まで外せばやっとインテークポートに辿り着きます。

 

 

 

そしてそのインテークポートを覗き込むと

最初の画像が見えてくるのです。

 

 

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カチカチに固着したカーボンは非常に強固。

 

強溶解力のキャブクリーナーでもなかなか落ちませんよ～。

 

 

 

また安易に作業して剥がれたカーボン片が

燃焼室やバルブシートに入ってもエンジンが不調に。　（圧縮漏れ）

 

 

 

 

それが6気筒なら１２ポートあるので

手作業ではものすごい時間が掛かり

しかもキレイに落とせない。

 

 

 

じゃ～どうすればイイのか？　　新車状態には出来ないのか？

 

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ミナト自動車では今まで手が付けれなかった

インテークカーボンの蓄積を除去する為、

 

 

完璧に・短時間に・エンジンにノーダメージ

の画期的な整備作業システムを開発しました。

 

 

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おそらく世界初でしょう。

 

『D・S・C　Project　　　ディーエスシープロジェクト』

前編はこのあたりで。

 

 

 

その画期的な除去装置は

次回ブログ（後編）で紹介しますね。　（DSCの意味もその時に）

http://minato-motors.com/blog/?p=5921

 

 

それでは　Happy Car Life！！

 

 

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カーエアコンリフレッシュα, リフレッシュプラン

カーエアコンはノーメンテ？　　　カーエアコンリフレッシュα　そろそろ使用時期ですね。

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エンジン・ミッション・ブレーキなどは

車検などで定期的なメンテナンスをされているかと思います。

 

 

車にとって（走る・曲がる・止まる）などは

非常に重要度が高いのですが、

 

運転者にとってはジミに重要度の高い装置　（カーエアコン）

 

 

メンテナンスをしていますか？

 

 

 

 

 

ちなみに

・エアコンが壊れていても

・冷えが悪くても

・冷媒ガスが不足していても

 

車検時には検査項目自体が無いので、

そのまま使用し続ける方が多いのが現状ですよね～。

 

 

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H17年式　クラウンアスリート　GRS184

走行距離　６２０００ｋｍ

 

 

 

 

 

『カーエアコンリフレッシュα』　の依頼です。

 

カーエアコン整備機器　　デンゲン社『エコ　マックス　ｊｒⅡ　』　　　　　　全自動エアコンガス回収再生充填装置

 

 

 

普通に使用していても年々減少する

冷媒ガス・コンンプレッサーオイルを

 

一度回収してリフレッシュし

規定充填量で入れ直す。

 

 

それらを全自動でエコマックスＪｒが行います。

（冷却性能テストなどは作業者が確認します。）

 

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エアコン冷媒ガスの量

コンプレッサーオイルの充填

真空引き作業による除湿・エア除去

 

詳しくはこちらどうぞ～　　　　http://minato-motors.com/blog/?p=331

 

 

 

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GRS184の規定冷媒充填量　450g　±　50g

 

設定量は450gにして

NUTEC　NC-200　の充填冷媒量は　30g

 

合計４８０ｇの冷媒ガスが重量管理で注入予定。

 

 

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車両に充填されている冷媒ガスを全量回収。

真空引き作業を１０分間

 

設定した冷媒ガス量　と　NC-200を同時注入。

 

 

約30分ほどの作業時間になります。

 

 

 

 

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結果をみると

 

新車時の規定充填量　450g

回収できた冷媒ガス　　310g

補充したガス140g　　（NC-200　30g）

 

 

 

本来あるべき冷媒ガスが140g少なかった事が

これで分かりましたね。

 

1/4以上減っているので真夏は冷えが悪かったと思います。

 

 

 

 

 

 

 

作業しないで放置すれば

涼しいうちは冷えますが、夏になると

コンプレッサーを回し続けないと冷えないので

 

 

燃費も悪くなり、冷えも悪く快適ではないでしょう。

 

 

それにコンンプレッサーも機械なので

オイルが不足すると故障する確率も上がりますよ～。

 

 

 

 

カーエアコンリフレッシュαでは

純正同等クラスの　デンゲン社製　オイル缶と

 

 

オプションで高性能AC添加剤

（WAKO’S　パワーエアコンプラス）

（NUTEC　NC-200　コンプブースト）　　が選択可能です。

 

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エアコンの冷媒ガスがどのくらい充填されているか？を

調べる方法は一つだけ。

 

 

重量管理した全量回収しかありません。

 

（マニホールドゲージ）を繋いで

低高ガス圧を見ても正確な冷媒量までは分からないのですね。

（かなりアバウトです。）

 

 

 

 

 

もちろん充填時も目分量ではなく、

重量管理で行わなければ

本来の性能にはならないのです。

 

 

 

 

よくある『冷えが悪いので1本入れましょうか？』と

安易な充填をすると過充填になる場合がありますよ～。

 

 

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これから使用回数の増えるカーエアコン。

 

シーズン前にどうですか～？

予防整備にもなるんですよ～！！

 

 

 

 

本日もミナト自動車ブログ　（日々是好日）に

お越し頂きありがとうございます。

 

 

4月上旬にリフトを増設しますので

今までよりかは混雑が解消される？？　と期待しています。

 

もうしばらくの間ご迷惑をお掛けしますが

どうぞ宜しくお願いします。

 

Happy Car Life！！

 

 

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ATF交換

レクサス　ＬＳ４６０Ｌ　　ATF完全圧送式交換　　　　　　　トルコン太郎を求めて　　　　　個人タクシー東京からの来店

『トルコン太郎』

 

現在は販売されているＡＴＦチェンジャーでは

おそらく最高ランクの部類に入るでしょう。　（性能的に）

 

 

ですがこの機械は『何でもＡＴＦ交換できる魔法の機械』

ではありません。　　残念ながら。

 

 

 

あくまでも（優秀なATFチェンジャー）であって

 

操作する作業者の技術

豊富な知識、経験が合わさって

 

トルコン太郎の能力が最大に生かせるのだと思っています。

 

 

 

整備業に限らずどの分野の道具・機械であっても、それは共通。

 

結局　『人　ひと』　なんですよね。

 

 

名包丁があれば、名料理人になれる訳ではないように。

 

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東京　練馬ナンバーの個人タクシー様からの相談。

 

『おたくはレクサス　LS460ロング　のATF交換は出来ますか？』

 

とストレートな質問から始まりました。

 

 

『もちろん問題なく可能です。

むしろ　LSならよく作業していますが・・・。どうかされましたか？』

 

 

 

 

 

関東近郊にLS過走行車を作業してくれる所が見つからない。

ATFを14万キロ無交換ならなおさらで。

数件あっても自信がなさそう・・・。　　（トルコン太郎　所有でも）

 

 

 

 

『それならどうぞお越しください！！』と

本日、東京から来店して頂きました。　　　ありがとうございます。

 

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問診と試運転。

ＡＴＦチェック　と　現状確認。

 

 

 

まずはオイルパンから脱着洗浄していきます。

 

 

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不純物も無く、良好ですが

この８速ATのわりには鉄粉多め。

 

 

オーナー様曰く

（もしかしたら前所有者が、交換してるかも？)と言われていましたが

残念ながら無交換だと思います。

 

 

鉄粉が多いのは

それだけATFが劣化して使用しているのですよね。

 

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ゴム製ガスケットはカッチカチ。

 

すんなり取れるのが、熱溶着して取れない。

 

少しずつ剥がしていきますね。

 

 

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LSのオイルパンガスケット　＆　ストレーナーは常時在庫。

 

弊社では頻繁に出るのですが

メーカー部品が欠品があるので多めにストックしています。

 

バックオーダーすると時間が掛かるので。

 

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ストレーナー交換

オイルパン洗浄・鉄粉除去

ATFの補充

 

 

暖機後、やっとトルコン太郎と接続しますね。

 

 

 

今回使用するのはアイシンAFWプラス。

アイシン精機製のLS　８速AT　にアイシン製ATF。

 

一気に規定量を交換しますね。　（プレ洗浄）

 

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交換効率の高い（圧送式交換）でこんな感じ。

 

 

中央の廃油よりかはマシになりましたが

左奥に見える新油と比べるとマダマダですね。

 

それだけ内部が汚れているのですね。

 

 

 

 

 

まれにトルコン太郎なのに規定量全交換ではなく、

分割（数リットルずつ）でしている所がありますが

 

あのやり方ではムダが多いので

弊社では全量交換で行っています。

 

 

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このままエンジンを掛けながら、クリーニングモードで３０分。

 

 

 

もう一度、AFWプラスで規定量、全交換しますね。

 

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これで完全に入れ替わりましたね。

 

 

 

ここからフルードレベル調整。

 

一度３０度以下まで油温を下げて、

車種別の規定温度で調整します。

 

 

ちなみにLSは何もせずにリフトアップし、エンジンを掛けると

最悪壊れる可能性があるので注意が必要です。

 

専用ツールがあれば安心ですよ。　　（自作しました。）

 

 

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リフトアップしたついでに下回り点検。

 

Fｒマルチリンクサスペンションの

各ブッシュが劣化破損していますね。

 

タイヤの変磨耗もあるので、早めの修理をお知らせしました。

 

 

 

LSってアッパー・ロアアームは

ダブルジョイントタイプか～。

 

ASSY交換になると部品代が高そうですね。

 

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電子制御スロットルの清掃

 

結構汚れていたので

過去に実施していないような気がします。

 

 

初期化をして再学習させました。

 

（バッテリーを外しただけでは初期化にはならないはず・・・違うの？）

（弊社では整備書通りの初期化をしています。）

 

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最後にWAKO’S　RECS　レックスをして完了。

 

 

作業時間は約７時間。　　　　日帰り作業になります。

 

 

関西観光ついでに、ぜひお越しくださいね～。

 

 

 

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今の整備事情では整備書無しでの作業は不可能。　（高年式車）

 

ましてや初入庫車種などは、なおさらです。

 

 

 

一昔前の車両なら、そのあたりは経験で出来た物もあるでしょう。

 

 

最近の車両だと年式違いで

違うシステムを採用している場合があるので

 

 

昔より整備書、解説書などを読み込まないと

対応できない事があります。

 

（過去に同一作業した場合は別ですけどね。）

 

 

 

車種、年式が変われば

リフトアップだけでも手順が違ってくる。

 

 

常に勉強・勉強・勉強・・・。

 

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本日もミナト自動車ブログ　日々是好日に

お越し頂きありがとうございます。

 

 

今週から暖かくなりそうなので

少し春に近づきそうです。

 

 

そうなれば近くにある

堺市　大仙公園の桜がもうすぐ見れるのですよね。

 

Happy Car Life！！

 

 

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整備

こちらではここまで錆びたりしないのですが。　　三菱　アイ　　点検整備

車検繁忙期の３月

時間に追われながらの作業。

 

３月末に近づくほど車検場が混みだすのは例年通り。

酷くなると場内に入れない。　　（大阪だけなの？？）

 

 

 

 

何とかならないですかね～。

 

有効期限を前後に延長してくれると

混雑も少しは緩やかになるんですけどね～。

 

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三菱　アイ　ＨＡ１Ｗ

H１９年式　　１１万キロ走行

 

昔からお付き合いのあるお客様から。

 

 

 

最近、譲り受けた車両で検査満了日まで１年ほど。

 

１年後の車検を見越しての車両点検になります。　（現状確認）

 

 

 

（乗れそうなら、継続検査をしようかな？と考え中だそうですよ。）

 

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下回りとボディ外装は塩害？で

サビサビになっていますね～。

 

 

聞けば北陸地方の方から譲り受けたそうです。

 

 

全体的にサビが酷いのですが、

ブレーキ関係が特に危険な状態。

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段付磨耗 と ディスクローターの腐食。

 

キャリパーは何とかイケそうなので

ローター研磨とパッド交換を行います。

 

 

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続いてリア側も。

ブレーキドラム内も　やや腐食気味。

 

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ブレーキライニングの当りも悪く、

こちらももドラム研磨　と　ライニング交換。

 

 

かなりブレーキの効きが悪かったと思いますよ～。

 

 

 

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リア右のホイールシリンダは

固着して動きません。

 

 

錆やすい鉄製シリンダは

オーバーホールは止めて新品に交換しました。

 

 

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前所有者のメンテナンスは

消耗品中心に交換していますので

 

 

アレもコレもダメ！　　と言うほどでもなく、

まだまだ乗れるのですが・・・。

 

 

 

 

 

やはり塩害の影響で

 

簡単に外せる部品が固着して外せなかったり、

ボルトを緩めると折れてしまったり、

 

スンナリ作業出来ない可能性を考慮すると

そんなに長くは使用出来ないかもね？とお伝えしました。

 

 

 

 

 

 

大阪府　堺市周辺で使用する分には

錆の進行も　かな～りユックリになるので

 

 

１年後の車検時にどうするか？

その時に判断しましょうと説明したんですよ。

 

 

 

 

堺市はほとんど降雪も凍結も無いので、

塩害被害はあまりないのです・・・。

 

オーダーが無ければシャーシブラックの塗装なんて

乗用車にはしないですからね～。

 

 

 

 

寒い地域でお住まいの方は、

こんな事がよくあるのでしょう～。　　大変だと思います。

 

 

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NUTEC　NC-81プラス　　高機能オイル添加剤　　　　漏れて塞ぐ？シーリング。

本日の入庫車両はトヨタ　ウィッシュ。

 

エンジンオイル漏れ修理と

オイル交換で入庫して頂きました。

 

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駐車場にポタポタとオイル漏れを発見されたようで。

 

先週に入庫してもらい漏れている箇所を確認し、

部品を手配して再入庫してもらいました。

 

 

 

 

 

 

タイミングチェーンのオートテンショナーからの漏れですね。

 

 

 

2つにナットを外して、

テンショナーに付いているオーリングを交換。

 

 

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簡単に終わる作業なのですが、

外す前後にチェック箇所を確認していないと

 

 

最悪エンジンがアウトになりますので要注意。

 

 

 

何も気にせず、安易にナットを外せば・・・・。

そのリカバリーは大変ですよ～。

 

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エンジンオイル交換はNUTEC　ZZ-01　　5ｗ35

 

NUTECオイルのライトモデル

ワイドレンジの粘度設定は幅広い車種に対応します。

 

 

 

同時に高機能エンジンオイル添加剤

NUTEC　NC-81プラス　オイルシーリングも注入しますね。

 

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エンジン、デフ、MTのオイル漏れには　　NC-81プラス

 

AT・CVTのオイル漏れにはNC-60ATプラス。

 

 

100％化学合成（エステル系）の高機能添加剤です。

 

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NC-81＋　/　NC-60　のオイル漏れ止めイメージ

 

・漏れる箇所からオイルと高機能素材が漏れ出る。

・外気や紫外線等に反応し変化する。

・柔軟性のある皮膜を形成し、漏れを止める。

 

 

 

 

エンジン内部で固まる事は一切なく、

 

NC-81自体がオイル添加剤になっていますので

漏れていなくても強化剤として注入もOK。

 

 

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注入してからある程度走行して

漏れている箇所から　あえて漏れさします。

 

徐々に反応してから

柔軟性のある皮膜を形成しますので、

 

注入後は漏れ箇所を洗浄しないようにして下さいね～。

 

 

 

 

『漏れさして抑制』　する漏れ止め剤。

NUTEC　NC-81+　/　NC-60　は常時在庫していますよ～。

 

 

 

本日もミナト自動車ブログ　日々是好日に

お越し頂きありがとうございます。

 

 

4月上旬には整備用リフトを増設しますので、

作業効率が上がると期待しています。

 

 

予約待ちの期間も

少しは短くなると思いますよ～。　　（たぶんね・・・。）

 

 

それまではご迷惑をお掛けしますが

どうぞ宜しくお願いします。

 

 

 

 

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