大阪観光ついでにどうぞ～。 クラウン ATF交換・DSC。 D4-Sの詳細は秘密だそうです。
千葉県からお越し頂きました。
レクサス IS350 GSE21
走行距離87000Km
ATF完全圧送式交換 for NUTEC NC-65
DSC（ドライアイス・ショット・カーボンクリーニング）
WAKO’S RECS
デフオイル交換 for NUTEC NC-70
4点の整備依頼です。
この車両は数ヶ月前に中古購入し、
過去の整備暦は不明。
今から自分仕様にしていく予定で
一度リセット目的のため
大阪まで来ていただきました。 ありがとうございます。
まずはATF交換から紹介しますね。
オイルパンを脱着洗浄し、
ATFストレーナーも交換。
磁石に溜まった鉄粉も除去しますね。
鉄粉の量は走行距離にしては、やや多めかな。
オイルパンをセットし、
ATFを補充して暖機します。
密封式ATに対応する為、
IS350専用アダプターを接続し、
まずはプレ洗浄。
アイシンAFW+で
イッキに全量交換しますね。
予定通り、ある程度はキレイになりましたね。
ここから数十分アイドリングをして、
本命ATFの交換準備が整いました。
NUTEC ニューテック 『NC-65』
全化学合成ATF （エステル系）
ローフリクション・ハイパフォーマンスの
NUTEC最高峰ATF。
高負荷・高回転・高圧にも
耐えれる強靭な油膜性能。
ストリート走行レベルの負荷ぐらいでは、
なかなか劣化しないと思いますよ～。
NC-65に入れ替えて、
もう一度圧送式交換を行います。
透明度も申し分なく、
キレイに入れ替わりましたね。
注意
NC-65は薄緑色のため、色味が弱いです。
AFW+の赤色が干渉する為、完全に色までは変わりません。
規定温度でレベル調整し、
ATF交換は完了。
デフオイルもNUTECで。
『NC-70』 75W90
全化学合成ギアオイル（エステル系）
純正ギアオイル以上の性能をお求めの方は、
どうぞご指名ください。 常時在庫していますよ～。
ガスケットも交換して、
規定トルクで締め付けます。
DSCに移りますね。
（D4-S）搭載の直噴エンジン2GR-FSE。
筒内直接噴射（直噴）とポート式噴射の
二つの燃料噴射システムで、
インテークバルブのカーボンは、
他の直噴より溜まりにくいと言われています。
そして過去の走行状況により、カーボン蓄積量は変動し
開けてみないと（どれだけ蓄積しているか？）
正直分からないのがD4-Sエンジンなのです。
http://minato-motors.com/blog/?p=7255
中古車購入という事もあり、
リセット目的でチェックしてみました。
スロットル・サージタンク・マニホールドなどを分解。
サージタンク・マニホールドは
ブローバイの流入オイルでベトベトですね。
ポート式噴射の従来型エンジンと比べれば汚れていますが、
直噴エンジンにしては驚異的にキレイ。
今まで見てきたD4-Sエンジンの中で、
一番カーボン蓄積が少ない。
恐らく前オーナーは
燃料系洗浄剤の継続使用と、
ポート式噴射領域を多用した走行を
頻繁にしていたのでは？？
ドライアイス洗浄機で
オイルもカーボンも完全除去。
http://minato-motors.com/blog/?p=5921
１２ポート全バルブをキレイにしました。
D4-Sは
高負荷・高回転時には直噴のみ。
低負荷・低回転時から中負荷までは、
直噴 と ポート式噴射を併用。
その併用配分 と 噴射量・噴射時間は、
整備書・解説書にも記載は無し。 （秘密なのでしょう。）
（NUTEC NC-221 ・ WAKO’S フューエルワン）などの
燃料系洗浄剤 と ポート式噴射領域を多用すれば、
D4-Sならカーボンは
溜まりにくいのかも？しれませんね～。
最後にWAKO’S RECSを注入して、
全ての作業が完了しました～。
全工程 約1日半です。
大阪観光ついでに、千葉県からの来店。
約1日半のお預かりの間、
大阪を満喫されて納車時間となりました。
整備の為だけに、
遠方からの来店はモッタイナイ。
ぜひ大阪を楽しんで頂ければ幸いです。
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