マークＸ　GRX120　　　　　　DSC　ドライアイス洗浄　　　D-4直噴カーボン除去します。

DSC　（ドライアイス・ショット・カーボンクリーニング）

 

直噴エンジンの(インテークバルブカーボン蓄積)

をドライアイスを使用して短時間で除去。

 

 

 

 

 

詳しくはこちらをどうぞ。

直噴エンジンの『インテークバルブのカーボン蓄積』

http://minato-motors.com/blog/?p=5905

 

『DSC　ドライアイス　ショット　カーボンクリーニング』の仕組み

http://minato-motors.com/blog/?p=5921

 

 

 

 

今回のDSC依頼は

 

トヨタ　マークX　　GRX120　　4GR-FSE

走行距離137000km

 

香川県からお越し頂きました。

 

 

 

 

過去に弊社でATF交換等は施工済み。　ありがとうございます。

 

 

 

DSCを可能にする究極の洗浄機

グリーンテックジャパン社　　ドライアイスパワー

 

 

 

3mmドライアイスペレットを使用して

強固に固着したカーボンを

 

短時間に・エンジンにノーダメージで除去します。

 

 

 

 

エンジン温度を40度以下まで冷まして

 

スロットルやサージタンク・SCV等を

外していきますね。

 

 

 

 

 

 

ここまで分解して

やっとインテークバルブが見えてきます。

 

 

 

サージタンクを外せばインテーク経路は

ブローバイオイルでベタベタです。

 

 

 

これもカーボン蓄積の原因になっているでしょう。

 

 

 

 

 

吸気経路の上流側でこの汚れ具合ですから、

これの先はどうなっているか？　想像できますよね？

 

 

 

 

 

 

6気筒　１２ポートにあるインテークバルブ１２本を

順番に確認していきますね。

 

 

 

 

 

バルブの傘部　や　シャフト部に

大量のカーボンが蓄積。

 

光沢があるのはオイルで湿っているからですね。

 

 

 

 

カーボンが蓄積すると

気渦流が乱れ、理想的な混合気が出来ない。　（パワーダウン）

 

完全燃焼せずススが発生して、

内部EGRでさらに蓄積する。　　（カーボン蓄積の促進）

 

 

そして減る事は無く、増え続けるのでしょう。

 

 

 

 

これらを完全に除去していきますね～。

 

 

 

ドライアイス洗浄機　ドライアイスパワーに

3mmドライアイスペレットを投入し、

 

 

DSC専用ノズルでショットを繰り返します。

 

 

 

 

ペレットを直撃させ

ドライアイス特有の昇華爆発力で

 

固着したカーボンを吹き飛ばしていきます。

 

 

 

 

なかなか頑固に固着していますね。

まだまだショットを繰り返し行いますよ～。

 

 

 

飛び出てきたカーボンはこんな感じ。

 

 

結構な厚みと大きさがありますよね。

 

 

 

（WAKO’S　RECS　レックス）のようなケミカル剤で

この大きさのカーボンが除去できるのか？

 

 

疑問から始まったDSCプロジェクト。

 

 

 

 

ショットを繰り返し続けて・・・・・。

 

 

 

余るはずのドライアイスペレット15Kgを

全量使用してここまでキレイになりました。

 

 

 

今回のマークXのカーボンは非常に固く、

少し手こずりましたね。

 

 

 

まだまだガン操作の感覚が甘く、

なかなかバルブに直撃できないのが今後の課題かな。

 

 

当れば確実に剥がれるんですけどね～。

 

 

 

スワールコントロールバルブもDSCをして

キレイに洗浄しますね。

 

コレぐらいなら数秒でキレイになりますよ。

 

 

 

樹脂製サージタンクも洗浄液を流し込み

出来るだけ洗浄します。

 

ガスケット等はもちろん新品に交換です。

 

 

 

 

DSCオプション整備（イリジウムプラグの交換）　持込不可です。

 

 

ＮＧＫ製　イリジウムMAX　DF　　針針プラグ

両極に針状のイリジウム電極を使用した高性能プラグです。

 

 

 

あまり汚れていなかったですが、

電子制御スロットルボディの清掃。

 

（DSC基本料金に含まれて入ます。）

 

 

もう一つのDSCオプション整備

（WAKO’S　RECS　レックス）をここで施工します。（DSC後に）

 

DSCでは洗浄できない

燃焼室のカーボン除去にオススメ。

 

 

 

 

 

（お知らせ）

弊社ではDSCをしないでのWAKO’S　RECSは

直噴D-4　GRエンジンに限り、止めることにしました。

 

GR直噴エンジン搭載車で

以前弊社でWAKO’S　RECSをされた方には

DSC施工時には無料でさせて頂いています。

 

 

 

 

全ての作業を完了し、試運転をします。

 

 

完全暖機をしてDSC作業後の数値を確認すると

 

同じアイドリングの回転数で

燃料噴射量が減っていますね。

 

 

 

 

空燃比F/B学習値も

かなりマイナス補正を掛けているのは、

 

 

 

施工前の燃料噴射量では

Ｏ２センサーがリッチに反応し

 

ＥＣＵは『噴射量を減らせ』と指示しているのが分かりますね。

 

 

 

 

 

効率良く燃焼すれば燃料噴射を少なくしても

施工前以上の性能を発揮するので

結果として燃費も良くなると思います。

 

 

 

 

でもコレ新車時の状態に戻しただけなんですけどね～。

 

 

 

 

DSCの効果がどれだけあるのか？は

現在数値データを集めて調査中。

 

 

世界初のDSCはまだ始まったばかりですから。

 

 

今後の施工例に期待してくださいね。

 

 

前回もうどんを頂きまして

 

今回も香川県　小豆島からの

お土産ありがとうございます。

 

またのご利用宜しくお願いします。

 

 

 

 

 

 

本日もミナト自動車ブログ　日々是好日

にお越し頂きありがとうございます。

 

 

DSCも完全予約制になっていますので、

お見積・ご予約はHP（お問い合わせフォーム）からお願いします。

 

 

作業時間は4～5時間を想定していますので

日帰り作業で完了しますよ。

 

 

それではHappy Car Life！！