ウィッシュ　車検整備　　その１。　　　　車検合格基準って？　

車検整備のご依頼です。

 

 

メールからのお問い合わせで
日時を相談して入庫して頂きました。

 

 

 

Ｈ１７　トヨタ　ウィッシュ　ＡＮＥ１１Ｗ
８９０００Ｋｍ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

主な依頼内容は

 

 

車検更新＆点検整備

ＣＶＴＦ交換とＷＡＫＯ’Ｓ　ＲＥＣＳ

朝一の冷間時にある大きなシフトショック

 

 

 

なども診断していきます。

 

 

 

 

 

エンジン点検の基本　　排気ガステスト。

 

 

 

 

 

ガソリンの燃焼状態やフィードバック制御など
目で見たり、触ったりしても分からない所ですが

 

各テスターやスキャンツールを駆使すれば
見えない物が見えてくるのですよ～。

 

 

 

 

 

 

 

 

 
車検には十分合格する数値ですが
この年式の車両なら　ＣＯ，ＨＣともにゼロが理想。

 

 

 

 

 

依然受けたディーラーでの整備記録簿を見ると
４年前、２年前のＨＣ数値が記載されていました。　　（21ｐｐｍ　76ｐｐｍ）

 

 

 

２年前から順調？にＨＣの数値が増えていますので
今回はこれをリセットしていきましょうか。

 

 

 

 

 

 

ＨＣって？
未燃焼ガスの値で簡単に言えば、
燃え切れていないガソリン（無駄）があるのが分かる。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
エアエレメントはパッと見た感じ
ゴミもなく問題なさそうですが
微細な汚れがフィルターに詰まっていますね～。

 

 

 

 

 

過去の交換暦から今回は交換します。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

スパークプラグは３極イリジウムプラグ。

 

 
まだ使えそうなので今回は保留でいきましょうか。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

次にするのはスロットルボディの清掃。

長年使用したバルブ部分の
カーボン蓄積を除去しますね。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

柔らか～くケバの出ないペーパーウエスに
専用洗浄剤を含ませて

汚れを溶解していきます。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
直接スプレー噴射してみても
そんな簡単には落ちないのです。

 

 

 

 

しかもモーター部に液が入るとショートして
ＥＣＵまで壊す可能性もありますよ

 
ウエスで拭いてあげる方が良いと思います。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

もちろん点検整備で入庫すれば
インターサポート社　『G-SCAN』で

大量にあるＥＣＵのエラーコードを
全てシステムサーチに掛けますよ～。

 

 

 

 

 
今回はエラーコードは無しでした。
続いてライブデータ機能で
各データ数値をチェックします。

 

 

 

 

 

 

 
各センサーからの入力信号や
ＥＣＵからの出力指示信号など
経験と不具合症状から
気になる数値を確認します。

 

 

 

 

 

 

 

 

 
普段からスキャンツールで見ていないと
意味の分からない機能ですね。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

入庫時にあったＨＣは
１０５ｐｐｍからゼロに。

 

 

ちなみに
ＨＣ数値が３倍の３００ｐｐｍでも
Ｈ１０年以降の車なら車検合格基準です。

 

 

 

 

 

 

 

 

車検合格の為の点検整備と
ベストの状態に戻す点検整備の違いでしょうね。

 

 

 

 

 

 

エアエレメント交換
スロットルボディ清掃
エンジンＥＣＵのリセット、再学習などで
今回は正常な状態に戻りました。

 

 

 

 

 

 

無駄なガソリンを使わない
本来のエンジン性能になるでしょう。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

次回のブログは
ＣＶＴＦ完全圧送式交換と
ガツンとくる朝一のシフトショック
に取り掛かります。

 

 
お楽しみに～。