マツダCX-5 DSCで煤除去作業。オプション整備多数でマルチサーブも実施！！ATF交換も行って1泊2日のする整備メニュー。
神奈川県からお越しいただいたのはマツダ CX-5 KE2AW
1泊2日で予約来店していただきました。
依頼された整備メニューは、
オプション整備モリモリのほぼフルセット。
・DSC（ドライアイスショットカーボンクリーニング）
・水冷EGRクーラー洗浄
・フューエルエレメント交換
・LLC圧送式交換
・マルチサーブインジェクター洗浄システム
・マルチサーブDPF洗浄システム
・ATF完全圧送式交換
・カーエアコンリフレッシュα
・デフ、トランスファオイル交換
この作業をノーミスで1泊2日で行うのは至難の業ですが、手際よくやれば問題ないでしょう。
朝9時半に入庫で翌日17時の納車を目指します。
DSC（ドライアイスショットカーボンクリーニング）でインテークの煤を完全除去しました。
ドライアイス洗浄機を用いて（エンジンにノーダメージで短時間に完璧に）クリーニング出来るのは世界でもDSCのみ。
時間を掛けてオーバーホールすれば、DSC同様にキレイにはなりますが、時間と費用が何倍も掛かりますよね。
DSCが選ばれるのはこの3つが理由
・ノーダメージ
・スピィーディー
・パーフェクト
唯一無二の弊社オリジナル整備で、オーバーホールするより遥かに安価。
水冷EGRクーラー洗浄も完了。
フィンに蓄積した煤を洗浄し、EGRの冷却効率改善。
EGRクーラーが煤で完全に詰まると、クールドEGRは使えなくなるし、E/G警告灯も点灯して車検には不合格になるでしょう。
ディーラー等でEGRクーラーを新品交換すると高額ですが、DSCのオプション整備で完全洗浄し再生すれば、、費用は安価で作業が出来ますのでお勧めしています。
LLC圧送式交換で冷却水を再生し、劣化しやすいラジエターキャップも交換しますね。
フューエルエレメントも定期的な交換をしていますか？
弊社では6万キロ毎にはフューエルエレメントの交換をおススメしています。
DSCに新しく追加されたオプション整備
・マルチサーブDPF洗浄システム
・マルチサーブインジェクター洗浄システム
http://minato-motors.com/blog/?p=29071
強力なマルチサーブ洗浄剤でインジェクターなどのフューエルラインと、DPFを洗浄再生しますね。
マルチサーブDPF洗浄システムから始めます
まずは1液目の（ディーゼル・DPF・クリーナー DDC1）を投入。
続いて2液目のディーゼル・DPF・フラッシュ DDF2）をマルチサーブに投入。
ケミカル剤を排出するのに、約1時間程エンジン回転数を高めにキープします。 DPFの温度が上昇すると廃液と泡、白煙と異臭がマフラーからモクモクと大量に出てきます～。
普通なら近所から苦情が出るレベルですが、（集煙・消臭装置）を導入しているので、全く問題なく作業が出来るんですよ～。
DPF再生で処理できなかったPMやアッシュをマルチサーブでクリーニングし、強制排出して再生しますね。
次はマルチサーブ・インジェクター洗浄システム。
マルチサーブをフューエルラインに接続し、液晶画面通りに進めていきます。
フューエルライン洗浄剤（ディーゼルシステムパージ）をマルチサーブに投入し、エンジンを掛けながらケミカルでフューエルラインを1時間ほどゆっくり時間を掛けて洗浄します。
・マルチサーブ インジェクター洗浄システム
・マルチサーブ DPF洗浄システム
こちらについては下記のブログで紹介しています。
http://minato-motors.com/blog/?p=29071
どちらも（インジェクター・DPF）をエンジンから外さずに、内部洗浄し再生するサービスメニューです。
インジェクターやDPFはダメになってから、新品やリビルト品に交換するのではなく、そうならない為に予防整備をして廃車まで使う。
その方が圧倒的にリーズナブルですし、不調の間のドライバビリティ低下のストレスも無くなり、余計な高額出費も無くなります。
エンジンが壊れるまでノーメンナンスで行きますか？
ブレーキが壊れて異音が出るまで、ノーメンテで済ましますか？
皆さんそうなる前に予防整備をしていますよね？？
インジェクターもDPFも基本的な考え方は一緒だと思います。
マルチサーブ（インジェクター・DPF）洗浄システムの基本セットには、上記のアフターケミカルが付属しています。（納車時にボトルを手渡しします。）
納車以降の燃料給油する時に、アフターケミカルを燃料タンクに投入してください。
マルチサーブで即効的に、アフターケミカルで遅効的に、W洗浄で効果を発揮するのです。
ATFも交換しますが、その前にフルードチェック。
問題なければオイルパンを脱着洗浄して、ストレーナーも交換します。
オイルパンを洗浄してから液体ガスケットで組付して、ATFを補充。
暖機してからATにアダプターを接続して、圧送式交換を始めますね。
まずはNUTEC NC-RFリンシングフルードでプレ洗浄を行います。
プレ洗浄で結構キレイになりましたね。
次に本命ATFでもう一度圧送式交換を行います。
使用するのはNUTEC史上最高峰ATF NC-65。
全化学合成ATF（エステル系）
極薄で強靭な油膜性能はローフリクション・ハイパフォーマンス。
高い耐熱性能はフルード劣化を防ぎ、ロングライフ化に寄与。
簡単に言えばハイレベルのATFを長く使った方が、性能もいいし長持ちするし、金額以上の効果はあるよ！！という事ですね。
ほぼ完璧に入れ替わりましたね。
ここまでキレイになれば次回交換推奨距離は約6万キロ。
ATFクーラーを洗浄して、規定温度でフルードレベル調整を行いました。
カーエアコンリフレッシュαでAC冷媒ガスをリフレッシュ。
年々減少する冷媒ガスは定期的なメンテナンスをお勧めします。
NUTEC高性能ACコンプレッサーオイルNC-200も同時注入し、潤滑・気密を強化しました。
デフ・トランスファオイルもNUTEC。
ニューテック全化学合成ギアオイル NC-70で交換しました。
最後に試運転をして無事翌日17時頃に納車が出来ました。
これでエンジン・ATは快調に走れると思います～。
・DSC（ドライアイスショットカーボンクリーニング）
・ATF完全圧送式交換
・マルチサーブ（インジェクター・DPF）洗浄システム
の御見積・ご予約はHPお問い合わせフォームから受付しています。
それではHAPPY CAR LIFE！！
