マツダCX-5　DSCで煤除去作業。オプション整備多数でマルチサーブも実施！！ATF交換も行って1泊2日のする整備メニュー。

〒591-8037 大阪府堺市北区百舌鳥赤畑町3-145

マツダCX-5　DSCで煤除去作業。オプション整備多数でマルチサーブも実施！！ATF交換も行って1泊2日のする整備メニュー。

神奈川県からお越しいただいたのはマツダ　CX-5　KE2AW

1泊2日で予約来店していただきました。

依頼された整備メニューは、
オプション整備モリモリのほぼフルセット。

・DSC（ドライアイスショットカーボンクリーニング）
・水冷EGRクーラー洗浄
・フューエルエレメント交換
・LLC圧送式交換
・マルチサーブインジェクター洗浄システム
・マルチサーブDPF洗浄システム
・ATF完全圧送式交換
・カーエアコンリフレッシュα
・デフ、トランスファオイル交換

この作業をノーミスで1泊2日で行うのは至難の業ですが、手際よくやれば問題ないでしょう。

朝9時半に入庫で翌日17時の納車を目指します。

DSC（ドライアイスショットカーボンクリーニング）でインテークの煤を完全除去しました。

ドライアイス洗浄機を用いて（エンジンにノーダメージで短時間に完璧に）クリーニング出来るのは世界でもDSCのみ。

時間を掛けてオーバーホールすれば、DSC同様にキレイにはなりますが、時間と費用が何倍も掛かりますよね。

DSCが選ばれるのはこの3つが理由
・ノーダメージ
・スピィーディー
・パーフェクト
唯一無二の弊社オリジナル整備で、オーバーホールするより遥かに安価。

水冷EGRクーラー洗浄も完了。
フィンに蓄積した煤を洗浄し、EGRの冷却効率改善。

EGRクーラーが煤で完全に詰まると、クールドEGRは使えなくなるし、E/G警告灯も点灯して車検には不合格になるでしょう。

ディーラー等でEGRクーラーを新品交換すると高額ですが、DSCのオプション整備で完全洗浄し再生すれば、、費用は安価で作業が出来ますのでお勧めしています。

LLC圧送式交換で冷却水を再生し、劣化しやすいラジエターキャップも交換しますね。

フューエルエレメントも定期的な交換をしていますか？

弊社では6万キロ毎にはフューエルエレメントの交換をおススメしています。

DSCに新しく追加されたオプション整備
・マルチサーブDPF洗浄システム
・マルチサーブインジェクター洗浄システム

http://minato-motors.com/blog/?p=29071

強力なマルチサーブ洗浄剤でインジェクターなどのフューエルラインと、DPFを洗浄再生しますね。

マルチサーブDPF洗浄システムから始めます
まずは1液目の（ディーゼル・DPF・クリーナー　DDC1）を投入。

続いて2液目のディーゼル・DPF・フラッシュ　DDF2）をマルチサーブに投入。

ケミカル剤を排出するのに、約1時間程エンジン回転数を高めにキープします。　　DPFの温度が上昇すると廃液と泡、白煙と異臭がマフラーからモクモクと大量に出てきます～。

普通なら近所から苦情が出るレベルですが、（集煙・消臭装置）を導入しているので、全く問題なく作業が出来るんですよ～。

DPF再生で処理できなかったPMやアッシュをマルチサーブでクリーニングし、強制排出して再生しますね。

次はマルチサーブ・インジェクター洗浄システム。

マルチサーブをフューエルラインに接続し、液晶画面通りに進めていきます。

フューエルライン洗浄剤（ディーゼルシステムパージ）をマルチサーブに投入し、エンジンを掛けながらケミカルでフューエルラインを1時間ほどゆっくり時間を掛けて洗浄します。

・マルチサーブ　インジェクター洗浄システム
・マルチサーブ　DPF洗浄システム
こちらについては下記のブログで紹介しています。
http://minato-motors.com/blog/?p=29071

どちらも（インジェクター・DPF）をエンジンから外さずに、内部洗浄し再生するサービスメニューです。

インジェクターやDPFはダメになってから、新品やリビルト品に交換するのではなく、そうならない為に予防整備をして廃車まで使う。

その方が圧倒的にリーズナブルですし、不調の間のドライバビリティ低下のストレスも無くなり、余計な高額出費も無くなります。

エンジンが壊れるまでノーメンナンスで行きますか？
ブレーキが壊れて異音が出るまで、ノーメンテで済ましますか？
皆さんそうなる前に予防整備をしていますよね？？

インジェクターもDPFも基本的な考え方は一緒だと思います。

マルチサーブ（インジェクター・DPF）洗浄システムの基本セットには、上記のアフターケミカルが付属しています。（納車時にボトルを手渡しします。）

納車以降の燃料給油する時に、アフターケミカルを燃料タンクに投入してください。
マルチサーブで即効的に、アフターケミカルで遅効的に、W洗浄で効果を発揮するのです。

ATFも交換しますが、その前にフルードチェック。
問題なければオイルパンを脱着洗浄して、ストレーナーも交換します。

オイルパンを洗浄してから液体ガスケットで組付して、ATFを補充。
暖機してからATにアダプターを接続して、圧送式交換を始めますね。

まずはNUTEC　NC-RFリンシングフルードでプレ洗浄を行います。

プレ洗浄で結構キレイになりましたね。

次に本命ATFでもう一度圧送式交換を行います。

使用するのはNUTEC史上最高峰ATF　NC-65。
全化学合成ATF（エステル系）

極薄で強靭な油膜性能はローフリクション・ハイパフォーマンス。
高い耐熱性能はフルード劣化を防ぎ、ロングライフ化に寄与。

簡単に言えばハイレベルのATFを長く使った方が、性能もいいし長持ちするし、金額以上の効果はあるよ！！という事ですね。