低粘度エンジンオイルにはＮＵＴＥＣ　ＮＣ－５２Ｅで。

メーカーからの　整備マニュアル　（整備書） の他に
整備解説書　（概要書）というのが有ります。

 

 

 

 

 

 

整備書は一般の方が想像する通り
部品の脱着方法や点検方法

良否判定の為の基準値などが記載されています。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

整備解説書とは

 

 

今回からこの車両には

『こんな感じの機能や制御方法になってますよ～。　』
『今までに無いこんな部品が使われているんですよね～。 』

 

と新しい技術や機能などが書かれているんです。
（賢い人は考える事は違うね～！と思いながら、最新技術を勉強しているんですよ。）

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

手の空いた時など 、最新車両の解説書を見ていると
『　フリクションロスの軽減　』　という言葉を見る機会が多いですね。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

近年の低燃費競争から
既存のエンジンの改良で、どれぐらい燃費を稼げるか？

 

（新型エンジンの開発は、お金と時間が掛かりますので）

 

 

 

 

 

 

画期的な新技術開発と平行して
フリクションロス（摩擦損失）　の軽減が

キーワードのようですね。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ホンダ　エリシオン　９万キロ走行

以前にＮＵＴＥＣ　ＺＺ５１改でのＡＴＦ交換をさせて頂きました。

 

今回は　ＮＵＴＥＣ　エンジンオイル交換　　の依頼での再来店です。

 

 

 

 

 

 

 

 

メーカー指定は０Ｗ-２０　低粘度オイルが推奨。

 

 

 

 

 

 

 

粘度が低く（柔らかく）なればフリクションロスも減り
燃費向上に役立つのですが

 

逆に低粘度がゆえに、高い品質が要求されるんですよ～。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ニューテックオイルは
一般的な鉱物油より1/10小さい分子構造。

 

 

 

 

ベアリング効果　と　放熱性などは
エステル系ベースオイルの実力ですよ。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ホンダ社は他社に比べて
高回転で力を発揮するエンジンが多いですね。

 

 

 

 

 

 

高回転、高負荷、高温時でも安定した性能で
エンジン本来の性能を引き出すには、ＮＵＴＥＣオイルはオススメですよ～。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ＮＵＴＥＣ　ＮＣ－５２Ｅ　エステルレーシング　０Ｗ２０

 

サーキット走行にも使える商品ですが 、当然一般使用でも問題なく使用できます。

 

 

 

 

 

 

むしろサーキット走行ほどの負荷が掛からない分
高いレベルのオイル性能が劣化せず、長～く持続しますので

交換サイクルは長めでもＯＫですよ～。

 

 

 

 

ＮＣ-５０シリーズは
０Ｗ２０～１０Ｗ５０まで対応していますので
ぜひお試しくださいね。