NUTEC　ニューテック　パワーアッププログラム　　

１０万キロを走行した車両も
最近では珍しくなく
元気に走行しておりますが
やはり新車時と比べると
パワーダウンしていますよね。
そこで今回は
NUTEC　ニューテック　パワーアッププログラム
のご紹介です。
施工車両は１５万キロ走行したプロボックス　
普段のOILメンテや車検時の点検整備でも
バッチリしているので
調子はメチャメチャ良いんです。
がしかし
エンジンシリンダリークテスターで
４気筒を測定すると
一つだけリーク率が２７％　（それ以外は１７％）
バラつきがありますね～。
バルブ全閉のシリンダに２気圧のエアを送り込んで漏れ具合（気密度）を見ています。
コンプレッションゲージとは少し違うんですよ～。

でもまあ１５万キロも走行すれば仕方がないんですが。
本来は
ステップ１．２．３と
３段階で施工していくのですが
今回はステップ１　　（フューエルライン洗浄）は飛ばします。
（洗浄剤をガソリンタンクに注入するだけですから。）
まずはステップ２
暖機したエンジンの
プラグホールから
NC-900RCR　カーボンリムーバーをアワアワ注入。
燃焼室全体（ピストン、リング、バルブなど）
のカーボン除去を行います。

２回ぐらいに分けて
穴から溢れるぐらい
リムーバー液を入れていきます。
（かなりの刺激臭で覗き込むと目が痛いです。）

しばらく放置して
溶解＆剥離させていきます。
３０分後にシリンダ内の溶液を
吸引して排出。
透明の洗浄液が真っ黒に変化。
よく見ると小さな黒い物もありましたよ。


写真では写せなかったのですが
穴を覗き込むとピストン上部が
キレイになってアルミの色が見えましたよ。
（プラグ取付、エンジン再始動　　またプラグを外します。）
続いて
ステップ３　コンプブースト　for　エンジン
シリンダ内をコーティングして
さらに気密性を上げてやります。

スポイドで溶液を
シリンダに直接注入。
手動でクランクを回して
馴染ませていきますね。
エンジンをかけて
またまたコーティングを馴染ませて
長めの試運転。
肝心の結果は
４気筒ともに気密度が上がりました。
（気密度が上がる　⇒　圧縮が上がる　⇒　爆発力が上がる　）
実際は上がるというより、本来の状態に近づいたのかな。


耐久性は１万キロぐらいで
緩やかに
低下していくようですよ。
パワーアップというより
リフレッシュですね。
新車時に近づけるための商品だと思います。
これにWAKO’S　RECS　を施工すれば
かなりリフレッシュされますよ。　　（燃費、パワーアップなど）
ですが
基本整備をされている事が前提ですけどね。
プラグ、ISCV清掃、エアエレメント、エンジンオイル
など全く整備していない車両は
まずそこから始めた方が良いですよ。