そういえばしばらく
自分の車のＡＴＦを
交換していなかったので
してみました。
以前交換したのは８万キロぐらい。
現在１１万キロまで走行し
どれくらい汚れているのでしょうか？
ＡＴＦクーラーに接続されているパイプに
トルコン太郎をバイパスし圧送式交換。
圧送式はポンプの圧で
強引に注入するからＡＴが壊れるのでは？
との誤解があるようで実際は違うんですよ。
排油側はエンジンが始動していれば
ＡＴ内のオイルポンプで勝手に出てきますし
給油側はそれと同じ流量を
トルコン太郎が注入しています。
無理やり押し込んでいる訳ではないので
ご安心ください。
むしろＡＴに優しい交換方法だと思いますよ！
ボルボ ９４０は
エンジンルームにスペースがあるので
作業がしやすいですね。
ホース接続もジャッキアップ無しで簡単。
さっそくアイシンＡＦＷ＋を１０ℓ。
一発で交換しますね。
３万キロ走行した排油は
これぐらいの汚れ。
透明度はほとんど無く
若干赤みが残っている感じ。
ウエスでレベルゲージを拭くと
赤茶色でしたね。
それがだんだんキレイになりだして
最終的には後ろに見える新油モニターと
比べてもほぼ同じになりました。
ドレンアウト式や循環式（上から吸って吐いて）では
ここまでキレイにならないでしょうね。
交換が終わればそのまま
クリーニングモードに切り替わり
４０分ほど全てのＡＴＦを
ＡＴ～トルコン太郎のメッシュフィルター～ＡＴへと
グルグル循環します。
理想は新車から
４万キロづつ交換していけば
オイルパンにスラッジも溜まらず
キレイなままなので
ぜひ定期交換をおススメしますね。
WAKO’S RECS キャンペーン 実施中
軽 ～１５００ｃｃ ￥４２００
～２０００ｃｃ ￥５２５０
～２５００ｃｃ ￥５７７５
～３０００ｃｃ ￥６２００
～４０００ｃｃ ￥７３５０
で絶賛施工中！！
ＡＴＦ交換とＲＥＣＳを同時施工なら
ＷＡＫＯ’Ｓ FUEL１ （フューエルワン）
を１本プレゼント。
フューエルワン 詳しくはこちら。
HIRO2525 のすべての投稿
仕事車にはエアコンフィルターはいるでしょ。 そこは省かなくても。
下半期スタート。
7/1は一日中雨でしたが
今日は晴天。
すこし蒸し暑いです。
この時期定番のエアコン修理。
冷風の出方がイマイチのようで
いつものガス抜け か
コンデンサーファンの不良と思いましたが
バンパー裏にある高圧パイプの潰れでした。
高圧パイプ交換の為
一度クーラーガスを回収。
エンジンルームの底に
張り付いているだけなので
ササッと交換し
再びガスチャージ。
真空引きから
冷媒充填量７００ｇを
充填していきます。
ボンゴ、バネットは
乗用車では当たり前の
エアコンフィルターがありません。
エバポレーターを確認するために
レジスター取付穴から覗くと
埃でビッシリ塞いでいます。
なぜ取付出来るように設計されていないのでしょうか？
仕事車の方が、埃が多いのでむしろ必要だと思うのですがね。
小型の洗浄機で
エバポを洗い流し。
ガス漏れ確認と
性能テスト。
もともと700ｇ中600ｇが入っていたので
ガス漏れは無さそうですね。
CVTフルード交換してますか？ 大阪 トルコン太郎なら圧送式全交換。
ＣＶＴフルードを交換していますか？
ＡＴＦより酷使されていますので
定期交換が望ましいです。
ですが
ほとんどの整備工場では
ドレンから抜いて継ぎ足し。
もしくはチェンジャーを使用しての
循環式（上から吸って吐いて）でしょう。
ミナト自動車のトルコン太郎では
交換効率の良い圧送式で
全交換できますよ。
アイシン ＣＶＴフルード ＣＦＢを使用。
ハイパフォーマンスのニューテックＣＶＴＦもありますよ。
神戸からお越しのエスティマ ＡＣＲ５０ ＣＶＴ ５万キロ
５年間 で５万キロ走行。
一度もＣＶＴフルードを
交換していないようです。
車種にもよりますが
ＣＶＴにも外部冷却ホースがあり
そちらにトルコン太郎を接続。
まずは８ℓでスタート。
透明度はなく
真っ黒のＣＶＴフルード。
どんどん排油を抜き取り
新油を圧送していきます。
この方法は
元々のオイル経路を使用するので
ＣＶＴに優しい交換方法ですよ。
交換効率の高い圧送式の８ℓ交換後で
これくらいの汚れです。
奥に見える薄緑のオイルが新油です。
ドレンアウト式や循環式では
はたしてどれ位交換出来ているんでしょうね？
ここからさらに８ℓ追加
ここまでして本来の交換作業だと思います。
スラッジの溜まりやすいＣＶＴクーラーを
専用洗浄剤で洗い流し
油量調整をして完成。
キャンペーンのＷＡＫＯ’Ｓ ＲＥＣＳも同時施工。
http://minato-motors.com/blog/blog-entry-120.html
ＡＴＦ or ＣＶＴＦ交換と
ＲＥＣＳの同時施工された方には
ＷＡＫＯ’Ｓ フューエルワン
http://www.wako-chemical.co.jp/products/recommendation/005/
をプレゼントしていますので
ぜひご利用ください。
基本整備をしましょうね。 激安車検もほどほどに。
ＭＣ系 ワゴンＲ Ｋ６Ａ １０万キロ
たまにエンストするが
それ以外は順調。
センサー系などの不具合も考えられるが
基本整備がされていなく
スパークプラグやエアエレメント
が瀕死の状態。
いままで他社で車検を受けていたようで
整備アドバイスなどは無かったようです。
中心電極のみ片側イリジウムプラグ
接地電極はノーマルなのでかなりの消耗。
ギャップも１．５倍以上空いていますね。
１本あたり２００円ほど高くなりますが
両側イリジウムプラグ ＮＧＫイリジウムＭＡＸに交換。
エアエレメントも裏側まで汚れているので
長い間交換していなかったのでしょう。
新品は真っ白なんです。
この２点だけでも燃費は悪かったと思いますよ。
ＩＳＣＶもカーボンが溜まり
空気量を調整しずらい状態。
ＩＳＣＶとスロットルボディの清掃を
行いました。
交換前ピークボルト 平均１３．４Ｖ
交換後ピークボルト 平均１１．１Ｖ
ピークボルト＝２次電圧
２．３Ｖ下がりました。
交換前バーンタイム 平均１．２５ｍｓ
交換後バーンタイム 平均１．６０ｍｓ
バーンタイム＝燃焼時間
燃焼時間は０．３５ｍｓ長くなりました。
ガソリンを無駄なく燃やす事が出来るようになり
余分なススなどが出ないクリーンな状態。
ススが出なければ
ＩＳＣＶも汚れず
素早い空気量調整が出来ます。
費用対効果が高い整備
しかも安価。
やらない他はないですよね。
あなたのお近くに良店があったんですよ！ 堺市 トルコン太郎!!
今日は曇りの予報でしたが
朝からいい天気。
ムシ暑くなりそうですね。
ＡＴＦ交換で来店される方は
関西近郊や四国、中国地方など
いろいろですが
今回は同じ堺市百舌鳥地区から。
ネット検索にヒットしたようで
あまりの近所さにビックリされたようです。
ＲＡ６ オデッセイ １６万７千キロ
コンタミチェックやＡＴＦの具合も
問題無いのですが
減速時の寸前に少し違和感が。
信号などで止まる寸前に
ググッとエンブレのような感じで
なかなか説明しずらい症状です。
交換は可能ですが
『この症状はＡＴＦを交換しても直らないですよ。』と
お伝えして作業にかかりました。
ディーラーではＡＴＦを交換すると
『すぐに壊れますよ』と言われたそうで
ＡＴの事
ＡＴＦの事
交換方法や
トルコン太郎の説明など
すこしお話をしましたら
納得していただけました。
（ほとんど都市伝説みたいなもんですから。）
（ただし交換不可の場合も見極めないとダメですよ。）
過去の交換歴は不明で
とりあえず７ℓで様子見。
排出されたＡＴＦは真っ黒ですね。
７ℓ交換後で
これくらいの汚れ具合。
思ったよりキレイな方だと思いますよ。
クリーニングモードで１５分ほど
洗浄循環させます。
そして再び７ℓを投入。
交換歴不明の場合は
程度にもよりますが
規定容量の
大体１．５倍から２倍ぐらいが目安です。
圧送式交換とは
このようにＡＴＦのホースを
途中でバイパス接続します。
（上抜きの循環式より交換効率が良いですよ～。）
大体、試運転も合わせて
２時間ぐらいかかりますので
その間は代車で時間を潰してもらえると助かります。
ＲＥＣＳ同時キャンペーンもしていますので
よろしくお願いします。
WAKO’S RECS キャンペーン 実施中
軽 ～１５００ｃｃ ￥４２００
～２０００ｃｃ ￥５２５０
～２５００ｃｃ ￥５７７５
～３０００ｃｃ ￥６２００
～４０００ｃｃ ￥７３５０
で絶賛施工中！！
ＡＴＦ交換とＲＥＣＳを同時施工なら
ＷＡＫＯ’Ｓ FUEL１ （フューエルワン）
を１本プレゼント。
フューエルワン 詳しくはこちら。
