突発的な故障や事故の保険対応など
お盆休み明けから、何かとバタバタしています。

車検整備の依頼で入庫した

キューブキュービック　　H16年　BGZ11

15万キロ走行

前回、前々回の車検整備では
適材適所な整備をしていますので
大きな不具合は特に無し。

排気ガスの状態の良好ですね。

ですが10年15万キロ走行していますので
細かい部分の不具合を直していきますね。

エンジン上部からのオイル漏れ
下部まで滴るほど漏れていますね。

ヘッドカバーガスケット からの漏れ
（ガスケットの劣化）も多少あるのですが

本当の漏れ原因はエアエレメントにあると思います。

ニッサンが採用している湿式タイプのエアエレメント。

ホコリやゴミの吸着率は高い為、
詰まりやすいのが難点です。
（地域にもよりますが２万キロもモタナイのでは？）

（詰まり気味）と（オイル漏れ）は
案外リンクしている場合が多いのですよ～。

ＩＮマニホールドやイグニッションコイルなど
カバーガスケットより高い位置にも
オイルが付着していますよね。

エアエレメントがキレイな時は
問題ないのですが

詰まってくる（汚れる）とブローバイ用の穴（２ヵ所）から
必要以上にブローバイガスを吸い込みます。

吸い込まれたブローバイガスには
必要以上にオイルが含まれていますので

それらが吸気系通路に混入し
溜まって隙間から漏れてくるのです。

エアエレメント、
ガスケット一式
を交換しますね。

電子制御スロットルも同時に清掃しますね。

専用洗浄剤でバルブに
蓄積したカーボンを除去します。

この時に溶解力の高い洗浄剤を使うと
モーター及びECUまでショートしますので
注意してくださいね。

蓄積したカーボンが除去されて
バルブの隙間が開きましたね。

再度組み立てて、エンジン再始動すると
エンジン回転数は上昇＆ハンチングをしますので

学習値を初期化（急速TAS）してあげます。

アイドリングの安定に効果ありですよ。

バッテリーと発電状態をチェック。

 
特に異常なし。　　まだまだイケそうですね。

リア ブレーキライニングも
残量が少ないので交換します。

ダストを取り除き
ライニング交換して
ブレーキ調整。

リアの効きの甘さが
フロントに負担が掛かかり
Fｒブレーキパッドが早く減る。 　　（同時に全体的な制動力も落ちます）

こちらでも前後ブレーキはリンクしているのですよね。

リアドラム式のブレーキは
定期的に調整してあげないと
フロントブレーキパッドの減りが早くなりますよ～。

オイル漏れの原因　→　エアエレメント。
Fｒブレーキの負担増　→　リアブレーキ調整。

その故障箇所だけを直すのではなく
故障原因まで探求して整備するのが
正しい車検整備になると個人的には思います。

そうなると点検＆作業の時間も掛かるし、
作業の関係性やお見積内容をユーザー様に
説明しないといけませんので

弊社では日帰り車検などの
スピード車検が出来ないのが現状なんです。

ですが私としてはイイ意味での 『遅い車検』も
それはそれで良いのでは？と思っています。

お店（人）それぞれですよね。

お盆休みの最中ですが
エンジンが掛からない　と連絡がありました。

三菱ふそう　キャンターガッツ　1.5トン　　
トラックなのにガソリン車になります。

担当の方に連絡し、問診をしてみると
昨日から調子が悪く

走行してもスグにエンストするので
駐車場に置いてあるそうです。

レッカー移動も大変なので
ある程度の工具と機材を積み込み

とりあえず現地に急行してみますね。

キーを差込んでクランキング。
勢い良く回るが、初爆なし。

イグニッションアナライザーをプラグコードに当てて
点火状態をチェックすると無反応。

4本すべてチェックしても同じ結果。　　　　（おそらく点火していないね）

燃料系どうかな？

スパークプラグを確認すると
まったく濡れていない。　　　　　　　（燃料が来ていない）

かなり長く何度もクランキングしているので
プラグは燃料で濡れているはずなのに。

スキャンツール　『G-SCAN』　で
ダイアグコードを確認しても（異常コードなし）

出張修理の現地作業では
出来る事に限り　がありますが

せっかく来たのでもう少し見てみましょう。

 
点火なく、燃料噴射もなし
エラーコードも無いのなら

制御系のどれかでしょうかね？

そこでエンジンを見渡すとカム角センサーを発見。

G-SCANではクランク角と記載されていますが
（実際にクランク角センサーが有るのかは狭くて見えないので）

カム角センサーがが機能を代用している場合もあります。 　（整備書を見ていないので推測ですが）

クランキング時にクランク角センサーの
数値をみていると無反応。　　ゼロです。

200～300ｒｐｍぐらいの数値を出しても良さそうですが

コレが正しいのか？異常なのか？

電子部品などの故障原因は
（熱、振動、湿気）が多いです。

逆に上記3点をを与えてあげると
一時的に復活する場合もあります。

出張修理のここで出来る事は一つだけ。

カム角センサーを鉄の棒で叩きながら
クランキングする事だけかな。

コン、コン、コン。

エンジンが正常に掛かりましたね。

高確率でカム角センサーの不良でしょう。

カム角センサーなら配線カプラーを外して始動しても
エラーコードは出ないのもありえるしね。

三菱ふそう部品センターもお盆休みなので
休み明けにもう一度チェックして

センサーを発注しましょう～。

お盆休み前に残っている作業を
急ピッチで行っています。

先週にエンスト、再始動不能で
入庫したエルグランド。

年式は経過していますが
距離は浅めの6万キロ。

エンスト理由の原因は
点火系、燃料系、制御系とイロイロ有りますが。

クランキングの状態から
初爆がないので燃料系から見てみますね。

吸気ダクトからパーツクリーナーを
吹きつけて初爆を確認。

燃料ホースを触っても固さが無く
燃料（燃圧）が来ていないようです。

（ちなみに燃料タンクをドンドン叩いてあげると、とりあえず復旧するんですけどね。）

 
リレーの作動確認をアクティブテストで行って
ポンプまでの電源もチェックします。

 
燃圧テスターを接続し 燃圧をチェック。

燃料ポンプの不良ですね。

乗り換えも検討されているようで
とりあえずポンプASSY（ストレーナー付）のみ交換しました。

長く乗られるようならフィルターやリレーも
同時交換した方が良いのですが

予算もあるのでこの辺で止めておきますね。

 
先週から続くトラック架装作業。
（他の作業もしながらするので、時間が掛かっています。）

ＬＥＤ標示看板やＬＥＤフラッシュライトや
追突安全装置のドラムクッシュンなどの
取付台を製作中。

鉄アングルや角パイプを
寸法にカットして 電気溶接。

基本テーマは『低予算で頑丈に』

 
そして物に当って壊した時も
簡単に復旧できるように設計しています。

今まで数十台は作りましたが
チョットづつ改良して製作していく方が
個人的には楽しいですね。

法令基準が変わる事もあるので
強制的に変えないといけない場合もありますけど・・・。

お盆休み明けからは
機材を設置して
電装関係の作業に移ります～。

２４Ｖを１００Ｖに。

ON、OFF操作スイッチを運転席に。

そしてLED標示板のコントローラーの設置していきます。

全ての作業を
自社で全て行うのは
それなりの理由があるんですよ～。

このような業務車両は代替車が無く
突発的な故障や事故による破損など

復旧作業は 早急に対応しないといけません。

外注先と連絡を取りながら
作業していく時間が無いのが
自家用車との大きな違いでしょうか。　　（時間的制約）

『　今日中になんとか走れるようにしてくれ！　』

と言われる事はよくある話ですからね～。

お盆休みまであと数日。

予定通りに終わるでしょうか？