９月に入り日中も
少し涼しくなりましたね。
夕方が早く感じます。
ダイハツ ミゼットⅡ ７２０００Ｋｍ
いつものようにメールからの
お問い合わせ。
予約の入れていただいて
ご来店されました。
ＡＴＦの状態は黒味はあるが
透明度もありキレイでした。
ですが過去の交換暦と
軽自動車はＡＴＦの総容量が少ないので
確認の為、オイルパンを脱着洗浄からの
圧送式交換を行いました。
比較的オイルパンの中は
キレイで、ややスラッジがあるかなぁ～。
おそらく過去に１回以上は交換されていたと思いますね。
ストレーナーは金属メッシュなので洗浄でＯＫ。
過去暦が無く
これから長く乗るなら
点検の意味でも脱着洗浄はアリかと。
ドレンアウトした２ℓを補充して
トルコン太郎で６ℓ を圧送式交換します。
ここまで交換した後に
トルコン太郎の特徴のひとつ
クリーニングモードで
４０分ほどＡＴＦを濾過していきますね。
正確な作業と
交換の可否を判定できれば
過走行車でも交換暦不明車でも
ＡＴＦを交換する事は可能ですよ。
交換をご希望の方は
ぜひメール、ＴＥＬでご相談くださいね。
HIRO2525 のすべての投稿
フロントガラスのリペア 餅は餅屋かな。
9月に入りましたね。
すこし朝方は涼しくなりましたが
まだまだ日中は３５度以上。
秋はもうすぐでしょうかね～？
今日はフロントガラスの飛び石リペアです。
ミナト自動車は お預かりしたお車 を
基本的には自社で作業を行い、
他社に外注に出す事はありません。
（業界全体では他社に外注に出して、マージンを取る業者のほうが多いですが。）
ですが例外に専門業者さんに作業してもらう場合もあるんですよ。
（業者さんに出張で工場まで来ていただいてます。）
そのひとつがガラス関係の修理。
特にフロントガラスなどはコーキング張り合わせで
手馴れていないと
脱着時に割ってしまったり、
雨漏りなどの心配もあるので
経験豊富なプロにお任せしています。
（過去に廃車のガラスで練習しましたが、何度やっても割れるので諦めました。）
細～いドリルで合わせガラス一枚分だけ穴をあけて
専用の薬品を流し込み固めます。
すると修理跡が分からないくらいにリペアできました。
指の先にある白い点が微かに残る跡で
１mも離れれば全然分かりませんよ。
割れ方によっては修理不可や
跡が残りやすい場合もありますが
早めの修理の方が広がらないのでお早めに。
過走行でも大丈夫。 圧送式ＡＴＦ交換はトルコン太郎とミナト自動車で。
ハイエース ２００系 ディーゼル
１５万キロ走行のＡＴＦ交換
依頼メールからご来店頂きました。
ナンバープレートを見ると
長野県ナンバーで
今日は静岡から朝一で来られたようです。 ありがとうございます。
トルコン太郎を検索して
地元周辺で設置店を探されたのですが
なかなか見つからず
大阪まで来ていただきました。
まずは試運転とコンタミチェック。
シフトショックも無く、
ＡＴＦも汚れてはいますが
十分交換は可能です。
アイシン ＡＦＷプラス を９ℓ
圧送式交換でスタート。
ストロボを点灯しても
透明度は無く
実際は画像よりもっと黒いＡＴＦでしたよ。
９ℓを交換し終えても
まだ透明度はありません。
以前１０万キロ時に
地元ディーラーで
循環式のＡＴＦ交換（１２ℓ）
をされたようです。
循環式でオイルパン洗浄無しでは
ＡＴＦチェンジャーの性能にもよりますが
５０%も交換出来ていない様な気がしますね。
しかも 『交換の良否判定をチェンジェーが判定しＯＫだった』と
話されていたので
おそらくあのメーカーのＡＴＦチェンジャーでしょうか。
ここまで汚れているなら
規定容量の２倍以上は必要ですが
予算もあるので
ご相談の結果
９ℓ追加しました。
するとこんな感じです。
ストロボ撮影ではこんな感じで、
肉眼ではこの中間ぐらいでしょうか？
ＡＴＦ自体はほぼ入れ替わり
あとは汚れを完全に取り切れていない状態かな。
ＡＴＦ交換の目的は
劣化したフルードの交換と
ＡＴ内部の洗浄です。
新油効果で内部を洗浄するので
少し走行してからの
再交換も有りだと思います。
（すこし工賃が多く掛かりますが。）
ＡＴＦクーラーを
専用洗浄剤で洗い流し
レベル調整と試運転で完了です。
過走行車でも交換は可能ですが
基本的には４万キロぐらいでの
定期交換の方が
スラッジの蓄積などを考えると
お車には良いと思いますよ。
ＣＶＴでもトルコン太郎！！ 圧送式交換できますよ。
先日、関東方面の方から
メールを頂きました。
ＣＶＴフルード交換をしたいが
関西まで行くのも大変。
地元で出来る工場を探したですが
どこも循環式のみで
圧送式交換をしてくれないのです。
という内容ですが
『ＣＶＴ車を圧送式交換をできる工場は稀ですよ。』
『出来る車種と出来ない車種があるので注意が要りますよ。』
と返信してみました。
（それ以外にも注意点はイロイロあるのですが、その辺はヒミツですね。）
工場代車のキューブ Ｚ１０
８万キロ時に入手して
まだまだ走れそうなので
１０万キロ走行の祝いとして
ＣＶＴフルードを交換することに。
このキューブＣＶＴは
外部にオイルエレメントが付いてあり
これがストレーナーの役目をしています。
（ＣＶＴと印刷されたエレメントが奥に見えますね。）
ゴミなどの混入しないよう
エレメント周辺を清掃して
新品と交換。
オイルパンにスラッジなどが
蓄積しているはずなので
外してみると
結構汚れていますね。
ＡＴ車よりＣＶＴ車のほうが
フルード交換サイクルは早く
本来なら５万キロ以内には
交換したいですね。
内部ストレーナーを洗浄し
ガスケットを打ち直して
フルード交換に移ります。
使用するＣＶＴフルードは
アイシン ＣＦＢ １０ℓ （ＣＶＴ専用フルード）
それをトルコン太郎で圧送式交換。
ＣＶＴフルードはＡＴＦのように赤色ではなく
青緑に着色されている場合が多いですね。
真っ黒に汚れた状態から
ここまでキレイになりました。
あと５ℓぐらいで
完璧にキレイになるのですが
代車なのでこのへんで。
オイルクーラーも洗浄しないとダメですよ～。
ＣＶＴ車で圧送式交換をされたい方は
一度ご相談ください。
メールでもＯＫですよ～。
クラシック クラウンバン‼ ３０年間の大切にされた車 おそらくこれからも。
『ATF交換をしたいのですが・・・。』
と、いつもの
お問い合わせ電話がありました。
現在の走行状況や変速ショックなどの
電話問診に始まり
車種と年式を尋ねると
『クラウンバンの昭和５７年式です。』
『・・・・？』
３０年前のクラウン。
最近ご購入されたようで
過去の整備記録は無し。
もちろんＡＴＦ交換暦もです・・・。
ＡＴＦ交換出来るか？ は
車両状態次第ということで
一度ご来店して頂きました。
（私自身もそのクラウンを見てみたいなぁ～と思いましてね。）
おそらくＧＳ１２０系だろう？と思っていたら
さらに前のモデル ＧＳ１１０系クラウンバン。
しかも極上のコンディションで
色もかなり渋いライトブラウン。
前オーナーも大切に乗られていたのでしょうね。
でなければここまでのコンディションを保てないですから。
来店して頂いた理由には
年式があまりにも古い為
メンテナンスの行き届いた車なのか？
ミッション自体が整備出来る状態なのか？
を確認したく、
あまりにもガタが来ていたら
整備をお断り しようと思っていました。
が、
そんな心配もまったくなくて
エンジンルーム内も申し分ない状態でした。
肝心のＡＴも
試運転とコンタミチェックはＯＫ。
ＡＴＦは圧送式で交換するのですが
今回はこの年式だけに
念のためオイルパンを脱着しての内部確認。
ＡＴＦは赤みもなくなり
黒く透明度は無し。
ですがオイルパン内は
わずかな鉄粉が磁石に吸着しているぐらいです。
（履歴は無いけど、おそらく過去に交換はしているようですね。）
キレイに洗浄し
オイルパンを組み付けて
トルコン太郎でＡＴＦ圧送式交換。
最初は
オイルパンから抜いた分の３．５ℓ追加し
７．５ℓを圧送式交換。
それでもすこし汚れが取りきれないので
お客様の了承を得て
追加の５ℓ。
これで完全に入れ替わりました。
あとはＡＴＦクーラーの洗浄と
ＡＴＦレベル調整をして完了。
過去には２６万キロ走行した車両も
メンテナンスをしっかりしていれば
問題なくＡＴＦ交換できました。
（スムーズ＆パワフルに）
３０年前の車両も同様にメンテナンス次第で
ＡＴＦは出来ますし
まだまだ現役で走行できますよ。
２０年以上も使用した車は
税金が安くなるような制度でも出来れば
エコかどうかは別として
『クラシックを楽しむ文化』が育つと思うんですけどね。
まぁ２０年落ち以上の車を維持するのは
税金どころではない維持費が掛かりますけど・・・。
