10月っていいですね。
天気も良いし
雨もほどほど。
一番仕事がしやすい時期ですね～。
 
ハイエース　200系

頑丈で良い車なんですが
エンジンルームが狭くて
整備士的にはイラッとくる時があるんですよ。
1BOXタイプはみんなそうですね。
１２万キロ走行で
調子が良かったのですが
突然走行中にガラガラと音が鳴り出し
充電不良の警告等がメーターに点いたそうです。

どうやらオルタネーターから
音が鳴っているので外してみますね。

エンジンルームの一番奥にあり
手前にある部品から順番に。
ちなみに下からのアクセスは絶望的でした。

 
テンショナー　と　アイドラプリー　も
この際一緒に交換しますね。


運転席のシートとアンダーカバーを外して
エアコンコンプレッサーを横にずらし
やっと　ご対面。

このオルタネーターのプーリーは
プーリー自体にワンウェイクラッチが内蔵されていて
赤い矢印方向にはロックされ
青い矢印方向にはフリーになります。
その機構が壊れて
低回転時にはどの方向でもロックされ
高回転時なるとロックが滑りだし
オルタネーターを回せなくて
発電しなくなりました。
プーリーだけの交換も可能ですが
２０万キロ以上走る車なので
今回はデンソーのメーカーリンク品で対応しました。
お値段は少し高いですが、耐久性と安心度が違いますね。
リビルト品は多数有り
内容もピンキリで
ヤフオクなどの安い奴は
保障期間まで持てばＯＫ！！的なノリなので
その場しのぎ以外はオススメしていないんですよ。
優良部品を多数交換したリビルト品は
必然的に高価になるのは当然ですね。
簡単に外れる所に付いていれば
良いですが
今回のように外しにくい場所にある場合
そのへんも考慮しないといけませんね。

もうすぐ９月が終わろうとしているのに
日中は３０度近くて、かなり暑い。
事務所のクーラーを入れようか？
迷うところですね。
昔からお世話になるお客様の車検整備です。
１４万キロ走行した　アリオン　ＺＺＴ２４０
特に異常は無く、快調なんですが
走行距離を考えると
やはり部品の劣化、交換がありました。


エンジンの補機類を駆動させているベルトの
オートテンショナー

これも消耗品で１０万キロを過ぎてくると
ベルトに掛ける張力が落ちてきて
ベルト音鳴り　やプーリーのガタ　などが出てきますね。

排気ガスの数値を見ると
ＣＯはコレぐらいですが
ＨＣの数値（111ｐｐｍ）が高いですね。
（正常であればほぼ０になります。）
（ＨＣが多いというのは、簡単に言うと燃料が燃えなくてロスしていますよ～のサインです。）
そこで
スパークプラグの交換
スロットルボディーのカーボン除去
インテークバルブ洗浄のＷＡＫＯ’Ｓ　ＲＥＣＳ
ＥＣＵの学習値再設定
これらの作業で
ＨＣの数値も正常に戻り ました。
排気ガスがクリーンになり
燃費も向上するはずです。


あとは
冷却水やオイル類
フィルターやブレーキ
ＡＴＦも交換して
作業完了。

走行距離が増えれば
気が付かない内に
部品が消耗しているんですよ。
今の車は　賢い　ので
数値を補正しながら走らせていますが
さすがに自己洗浄能力までは
標準装備されていませんので
ぜひ定期点検をオススメしますね。

徳島県からお越しの
レガシー　ＢＰ９　５万キロ走行

３万キロ時に
循環式（上抜き）でＡＴＦを交換済でした。
早くに予約を頂いていたのですが
９月は予定していた車検や板金塗装などが多く
なかなかリフトと代車の空きが無く て
なんとかお客様に予定を合わして貰いました。
ご迷惑をお掛けしてすいません。

ＡＴＦのチェックをすると
やや黒ずんでいますが
赤みも有りキレイな状態です。
これならアイシン　ＡＦＷプラスで洗浄工程せず
いきなりハイパフォーマンスＡＴＦの
 

『ＷＡＫＯ’Ｓ　ハイパーＳで交換しても大丈夫ですよ！ 』

と提案させて頂きました。
 
お客様の了承が得られましたので
ＷＡＫＯ’Ｓ　ハイパーＳ 　１０ℓ　　を使用して交換しますね。





 
定期的にＡＴＦ交換していて
かつ　交換能力の高いトルコン太郎　を使えば
規定容量分でこんなにキレイに交換が出来るんですよ。
純正以上の性能をお求めの方や
高排気量、重量級車にお乗りの方は
ＷＡＫＯ’Ｓ　ハイパーＳ
http://www.wako-chemical.co.jp/products/pdf/1206P1516ol.pdf
ニューテック　ＮＵＴＥＣ　ＺＺ５１改
http://nutec.jp/lineup/atf/zz51-zz52.html
などハイパフォーマンスＡＴＦを
ぜひご検討ください。