大阪府八尾市　からの
お問い合わせメールを頂きました。
スバル　レガシーツーリングワゴン　ＢＨ５　ターボ

ＷＡＫＯ’Ｓ　ハイパーＳでの ＡＴＦ交換と
同時に タイミングベルト＆ウォーターポンプや
ブレーキホース交換等を依頼されました。　　ありがとうございます。
部品の取り寄せもあるので
1週間ほどのお預かりになりました。
 
今回はオーナー様から
ＡＴＦの交換をするにあたって
ぜひオイルパン洗浄とストレーナー交換を
希望されました。

 
10年7万キロ走行しているのに
鉄粉やスラッジも少なく
比較的キレイなオイルパン内部ですね。

通常トルコン太郎での圧送式交換では
一部の車種を除いてストレーナー交換はしていません。
（理由はまたの機会にしますね。）
ですがオイルパンの脱着洗浄は
ＡＴ内部の確認やスラッジのリセット
を考えると予算が許されるなら
実施した方が良いです。
ストレーナーも交換するに越したことは無いのですが
国産車の場合ほとんどが金属メッシュフィルターを使用しているので
再使用も問題無いと考えています。
（下の画像で吸い口の５倍はメッシュフィルターの面積があるので
　詰まる事は無いと思いますよ。　　
　
　むしろ詰まるぐらいなら恐らく走行出来ないでしょうね）
（でもそんなに高い物でもないので、気持ち良く交換でもＯＫかな）

オイルパンとストレーナーを外せば
ＡＴＦが　5.5ℓ　ほど排出されましたので
その分をアイシンＡＦＷプラスで補充します。
そこから
内部洗浄の為、２段階で交換しますので
ＡＦＷプラス　4.5ℓ　で圧送交換します。 　　合計10ℓですね。


右のガラスビンに入っているのが 古いＡＴＦです。
中央が現在のATF　左奥が新油です。
交換し終えると
透明度が上がり
モニターのフィルターが透けて見えるので
ＷＡＫＯ’Ｓ　ハイパーＳ　で再交換。


今度は　10ℓ　でイッキに入れ替えます。
（レガシーのATF充填量は9.5ℓ）





 
どうでしょうか？
ほぼハイパーＳに入れ替わり
色の違いも分かりやすいですね。

次回ブログでは
タイミングベルト　＆　ウォーターポンプ交換
などをアップしますね。

前回と前々回のブログに登場した
エルグランド　Ｅ５１　Ｖ６　
エンジン右バンクの
シリンダヘッドカバーから
オイル漏れ　が有りました。


ヘッドカバーのゴムガスケットが
劣化しているので
交換すれば良いのですが・・・。
それを交換するには
かなり大掛かりになりそうなので
今回は　　ＮＵＴＥＣ　ＮＣ－８１　plusオイルシーリング

をオーナー様に提案しました。
詳しくはこちらをクリック！！

よくあるオイル漏れ止め剤との違いは

など性能が全然違うんですよ。
 
エキマニの上でオイル漏れを起こしているので
放置しているとオイルが焼けて
煙　と　匂い　が出るようになります。


電子部品に掛からぬように
高圧洗浄機で汚れを落として
エンジンオイルも交換し
しばらく様子を見てもらう事になりました。
まだ漏れていない場所にも
漏れ止め予防になるので
走行距離の多い車両には良いと思いますよ。

前回ブログでＡＴＦ交換した
Ｅ５１　エルグランド　Ｖ６　７４０００ｋｍ

同時に車両整備も承りました。
お話を伺うと
『スパークプラグ全数交換と
　エンジンの回転数が基準値よりも高いような
　気がするので調整をしてほしい。』という内容。
最近の車両は回転数などを
すべてＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）で
管理されているので手動調整は出来ない構造です。
大幅に基準値から外れている場合は
何か原因が有ると思われるので
スパークプラグ交換と一緒に見ていきますね。


エルグランドのＶ６エンジンは
奥の方に配置されており
特に５番と６番のプラグ交換は少し窮屈です。

外れたスパークプラグと
今回装着する高性能ＮＧＫ　プレミアムＲＸプラグを
比べるとこんな感じです。

プラグギャップが開き
燃焼状態も　あまり良くない色をしていますね。
（良好だともうすこし白く焼けています。）
装着予定のプレミアムＲＸプラグは
ＮＧＫ史上最強の新スパークプラグ。
期待が持てそうですね。
http://www.ngk-sparkplugs.jp/products/sparkplugs/rx/index.html

 
左バンクのプラグ交換では
スロットルボディが邪魔になるので外します。
 
回転数が高いのは
スロットルボディにカーボンが
蓄積しているのが原因でしょう。
距離から考えると十分蓄積してるはず。
新車設計時の空気量から の
学習制御が出来ていないので
清掃してリセットしますね。



 
バルブの隙間が
カーボンで詰まっていたのが
よく分かりますね。
すべてのプラグ交換と
スロットルボディ清掃を終えて
エンジンを掛けると
回転数が３千回転あたりでハンチング。

そのまま暖気を済ませて
診断機で（急速ＴＡＳ学習）をします。
すると回転数は７００回転で安定しました。


整備前から比較すると
Ｐレンジで　1000r/min　→　700r/min

Ｄレンジで　　780r/min　→　620r/min

に落ち着きました。
これでアイドリング時の燃費も良くなり
加速時もプレミアムＲＸとＮＵＴＥＣ　ZZ51改
で見違えるようになると思いますよ。

 
H15　キューブ　Z11　５万キロ

車検整備での入庫です。
このキューブの前期モデルは
定番の故障箇所が多く
リアハブベアリングもその一つですね。
 
ハブキャップ、ナットを外さずに
後ろのボルトを緩めれば
ドラムが取れて残量点検が出来ます。
ハブの部分を手で回すと
抵抗もなくクルクル～と軽い感触。
交換しなければ
いずれゴロゴロと音鳴りし出すので
安全の為、早めに交換しますね。
 
赤丸の部分にシールドベアリングが
プレスで圧入されていますので
人力では交換出来ないんですよ。

今回のベアリング異常は
試運転では分かりませんでしたが
分解点検をすると発見する事が出来ました。
普段は気が付かずにお車を使用していますが
距離に関係なく故障している場合もありますので
最低でも車検の時には法令点検をお勧めします。
それも流れ作業ではなく、キチッとした信頼できる整備工場で。
ちなみに今回のような
ハブベアリング異常でも
車検には合格しますよ～。　　（よほど音が出ていなければ。）
車検場の合格基準って
かなりユルイですから。
安全の為に
車検プラス点検整備でお願いします。