古いＢＭＷの修理です。
ドアガラスの開閉が出来なくて
入庫しました。
レギュレターの破損で壊れたのですが
パンタグラフ式のレギュレターなので
溶接部分が金属疲労で取れたのかなぁ？
と外していきますね。
負荷が掛かって折れたようですが
折れた原因はスライド部分の固着でした。
１５年以上前のグリス。
カチカチに固まり
潤滑剤ではなく抵抗剤になっていましたね。
スライド部分の洗浄と
新しいグリスと入れ替えて
組み立てれば完了です。
あと３つもドアガラスレギュレターがあるので
予算があれば壊れる前に
グリス塗り直しも提案したのですが
使用頻度があまり無い車なので
今回は保留ということで納車しました。
もうすぐ今年も終わりですね。
なにかとバタバタしている年末です。
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ＡＴＦ交換は前洗浄が大事なんです～。 レガシィ BP5E
お電話でお問い合わせを
頂いてからの来店です。
レガシィツーリングワゴン ＢＰ５Ｅ ９５０００ｋｍ
過去のＡＴＦ交換暦は
純正で１回、WAKO’SハイパーＳで２回
どちらも循環式での交換だそうです。
今回もハイパーＳでの交換を
当初希望されていたのですが
エステル系１００％化学合成ＡＴＦ ＮＵＴＥＣ ＺＺ５１改
にグレードアップすることになりました。
もちろんトルコン太郎の圧送式交換で。
オーナー様の希望で
１０万キロ前に一度 、
オイルパンの内部確認と洗浄を行いますね。
予想通りオイルパンの内部はキレイで
磁石に鉄粉が少し付いている程度。
オイル管理がされているＡＴは
１０万キロ走行していても
内部はこんなにキレイなんですよ～。
今回はＡＴ内臓のストレーナーは交換出来ませんでしたが
外部に付いているカートリッジ式ＡＴＦフィルターは交換しました。
アイシン ＡＦＷプラス で
まずはフラッシング交換。
ＡＴ内部のススギ洗いだと思って頂いてＯＫです。
クリーナーモニター隣に見える黒いのが
抜き取っておいた古いＡＴＦです。
違いが分かりやすいですね。
ここから本命のＺＺ５１改に再交換します。
トルコン太郎の圧送式交換は
交換効率が高いので
前洗浄さえしておけば
規定量の1.1倍 11ℓ で
完全に入れ替わりますよ。
赤色のＡＴＦ（AFW＋）から
朱色のＺＺ５１改に変わる様子が
分かりやすいですね。
試運転後に
ＡＴＦレベル調整も診断機を使用して
適正温度で合わします。
ＡＴＦは多くても、少なくてもダメなんですよ～。
インプレッションは後日オーナー様から
メールを頂きましたので添付しますね。
BP5Eの○○です
寒い中、ATF交換作業お疲れ様でした
ニューテックに変えての感想を言いますと
スリップロスが少ないようで、ダイレクト感は出てます
何より作業を自分の目で見てるので、信頼性を感じ、感動しました
これから色んな状況と遭遇するのが楽しみです
迅速に対応してくださり、ありがとうございました
ＭＡＤＥ ＩＮ ＪＡＰＡＮの品質なんでしょうかね？
Ｈ１９年 セレナ Ｃ２５ ６７０００ｋｍ
最近ラジエターの漏れが酷いので
見てほしいとの依頼が。
どうやら
ラジエターアッパータンクの破損で
冷却水（LLC）が漏れていますね。
甘～いＬＬＣ独特の匂いがしますので
すぐに分かりますよ。
１０年、１０万キロも走行すると
樹脂製のアッパータンクが
熱劣化で割れる事はよくあるのですが
５年落ちのこの距離では少し早いような気がします。
過去に冷却水不足でオーバーヒートをしているなら別ですが・・・・。
アッパータンク製造時の継ぎ目でしょうか？
水圧テストをしてみると
そこからＬＬＣが吹き出てきました。
製造メーカーは日産純正品のＶＡＬＥＯ製
旧カルソニックがＶＡＬＥＯに吸収されたんでしたっけ？
MADE in JAPAN なら
もう少し品質を上げた方が と思いますが
どうなんでしょうかね。
WAKO’S ＲＥＣＳ キャンペーン中です。
前回ブログに登場の
ＲＧ１ ステップワゴン。
ＡＴＦ交換と同時に
ＷＡＫＯ’Ｓ ＲＥＣＳ
もオーダー頂きました。
インテークバルブや燃焼室に
蓄積するカーボンを薬剤でフヤかして
焼き切る優れもの。
ネットでも有名な人気商品ですね。
だいたい300ｋｍぐらい走行すると
キレイになりますので
即効性はないと思います。
ですが
良いコンディションを維持するには
有効だと思いますよ。
ＡＴＦ交換と同時施行された場合は
ＷＡＫＯ’Ｓ フューエルワン を
１本サービスしていますので
どうぞご利用よろしくお願いします。
ＲＧ１ ステップワゴン ＡＴＦ交換 適合確認してますか？
泉大津市からお越しの
ステップワゴン ＲＧ１ ４ＡＴ ６万４９００ｋｍ
メールからのお問い合わせを頂いて
予約来店してもらいました。
『ホンダ車はＡＴＦが特殊で純正以外でも大丈夫？』
とのご質問がありました。
たしかにホンダ車は整備全般で変わった物が多いですね。
ＡＴに限ると一部特殊な仕様のＡＴＦはありますが
ホンダ車のＡＴ 全てが特殊という訳ではない のでご安心ください。
ＡＴＦのマッチングはホンダ車に限らず、どの車両でも大切です。
今回の車両はアイシンＡＦＷプラスでバッチリ適合していますよ！
返答しました。
新車からＡＴＦの交換暦は無し。
試運転とコンタミチェックをして
トルコン太郎の圧送式交換をしますね。
アイシンＡＦＷプラスを８ℓ でいきますよ～。
抜き取っておいた古いＡＴＦと比べると
こんな感じです。
経験上４万キロ毎で交換していない場合は
規定容量の１，５倍から２倍を使用するのですが
今回は規定容量少し多めでココまでキレイになりました。 めずらしい。
ＡＴの構造を良く見ると
このＡＴにはオイルパンがなく
ＡＴＦストレーナーがミッション外部に付いていました。
ここでスラッジを濾過していたので
距離に対してＡＴＦ自体はキレイかったんですね～。
逆に考えると
このストレーナーには
通常オイルパンに蓄積しているはずのスラッジが
ビッシリ吸着されているので
指定交換部品でも良いような気がします。
次回ブログはこのステップワゴンに
ＷＡＫＯ’Ｓ ＲＥＣＳの様子を
アップしますね。
オーナー様コメントメールで頂きましたので原文のまま添付しますね。
本日はありがとうございました。
帰り道、すぐに違いがわかりました。
ＡＴＦ交換と ＷＡＫＯ’Ｓ ＲＥＣＳの施工を同時にしたので、
個別の効果は良くわかりませんが、
明らかにアクセルが軽いのと、室内の静寂性向上、変速のタイミングが
わからなくなるほどの、ショック減少を体感出来ました。
最初から最後まで見学させて貰い、又忙がしい中、
色々質問に答えて貰いましてありがとうございます。
正直、ＡＴＦ交換って気持ちの問題だろうっと思っていましたが、
今日経験した事で考え方が変わりました。
また、次回も宜しくお願いいたします。
