HIRO2525 のすべての投稿

オデッセイ 車検整備とATF交換。  ヘッドライトもリフレッシュ。

堺市からご来店の
ホンダ オデッセイ RA6 4万キロ走行

 

 

 

車検整備と
ATF交換、

ヘッドライトコーティングを
依頼されました。

 

 

 

 
s-RIMG4406.jpg

 

 

 

新車から10年以上経過していますが
距離は浅く4万キロ。

 

 

 

 

アイシン AFWプラス  7L

 

 

 

 

最新式高性能ATFチェンジャー  トルコン太郎

で圧送式交換をしてみますね。

 

 

 

 

 
s-RIMG4384.jpg
s-RIMG4385.jpg
s-RIMG4389.jpg
s-RIMG4390.jpg
s-RIMG4393.jpg
s-RIMG4394.jpg
s-RIMG4398.jpg
s-RIMG4400.jpg

 

 

 

ATFの場合は年数より距離重視。

定期的な交換をオススメします。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

年数で劣化していく ヘッドライトの黄ばみ

紫外線が原因ですね。

 

 

 

 

 

 

ポリカーボネート製レンズの
保護クリア層が劣化して
黄ばみ、マダラ模様になっていきます。

 

 

 

 
s-RIMG4366.jpg

 

 

 

コバックス社のスーパーバフレックス 1300

これで劣化したクリア層を全剥離していきますね。

 

 

 

 

 

もっと荒めを使えば早く剥離できるのですが
逆にペーパー目除去に時間が掛かるので
難しいところです。

 

 

 

 

 
s-RIMG4368.jpg

 

 

 

日の当りやすいレンズ上部は剥がれ落ちていますね。

 

 

 

 

 

次に2000番のスーパーバフレックス

ダブルアクションサンダーで目を落とし

 

 

 

 

 
s-RIMG4370.jpg

 

 

 

ウールバフで磨き上げ。

 

 

このときも油分の無い
水溶性コンパウンドを使用します。

 

 

 

 

 

 

 

 

そうすればコーティング前の
脱脂作業が必要なくなり

 

 

脱脂溶剤でのクラック予防になるんですよ。

 

 

 

 

 
s-RIMG4372.jpg

 

 

 

最後に WAKO’S ハードコート を塗り込み
硬化すれば完成ですよ。

 

 

 

 

 
s-RIMG4378.jpg
s-RIMG4361.jpg
s-RIMG4377.jpg
s-RIMG4359.jpg
s-RIMG4375.jpg

 

 

 

 

ヘッドライトが ピカピカ になれば
見た目がガラリと良くなるので

 

気になる方は是非ご相談ください。

 

 

 

 

 

 

 

 

 
s-RIMG4379_20130413110009.jpg
s-RIMG4380.jpg
s-RIMG4381.jpg
s-RIMG4354.jpg
s-RIMG4356.jpg

 

 

 

 

ラジエターリフレッシャーで冷却水リフレッシュし
エアエレメント、ブレーキオイル等を交換して
車検場に行きました。

 

 

 

車両を数日お預かりする場合は
無料代車をお貸ししていますので

予約の際にご相談くださいね~。

 

 

 

 

 

 

 

 

フォレスター 定期的なATF交換。   ストレーナーも要交換ですよ。

春の嵐の日曜日
堺市は少し風が強い程度ですね。

 

 

 

 

 
s-RIMG4341.jpg

 

 
京都からお越し頂いた
フォレスター SG5 ターボ 11万キロ走行

 

 

 

 

 
今まで定期的にカー用品店で
ATF交換をされていたようです。

 

 

 

 

 

ですが10万キロを超えた時から

なぜか交換拒否になり
ミナト自動車にお問い合わせがありました。

 

 

 

 

 

 
s-RIMG4345.jpg
s-RIMG4353.jpg

 

 

 

過去の交換暦は2万キロ毎。

 

 

 

 

 

 

 

カー用品店での循環式交換をされていたので
入庫時のATFチェックでもキレイでしたよ。

 

 

 

 

 

 

 

 

交換効率が落ちる循環式交換ですが
マメに交換されているのは良いと思いますね。

 

 

 

 

 

 

 

 
s-RIMG4343.jpg

 

 

 

 

 

 

今回は トルコン太郎 による圧送式交換
アイシン AFWプラス  9L

 

 

 

 
でイッキに交換してみますね。

 

 

 

 

 

 

 

 

 
s-RIMG4328.jpg
s-RIMG4329.jpg
s-RIMG4331.jpg
s-RIMG4333.jpg
s-RIMG4332.jpg
s-RIMG4334.jpg
s-RIMG4338.jpg

 

 

 

 

 

定期的なATF交換をしていると
AT内部にスラッジが蓄積しないんです。

 

 

 

 

 

そこに交換効率の高い圧送式交換をすると
ここまでキレイになるんですよ~。

 

 

 

 

 

 

 

 
s-RIMG4348.jpg
s-RIMG4349.jpg

 

 

 

スバルAT特有の
カートリッジ式ATFストレーナー

 

 

 

 

こちらも常時在庫していますので
ぜひ交換してくださいね。

 

 

 

 

 

 

ATF交換のご相談はホームページ
お問い合わせフォームから
いつでも受け付けています。

 

 

 

 

 

どうぞ宜しくお願いします。

 

 

 

 

 

 

何事も経験ですね。  慣れない作業は筋肉痛。

ミナト自動車は
基本的に自社で出来る事

自分達でする事にしています。

 

 

 

 

 

 

作業を外注すれば効率は良いのですが
細かい所に目が届かなかったり

 

ミナト自動車と同じクオリティーの作業内容、手順を求めると
高額になるか、引き受けてくれないと思いますので。

 

各整備工場には独自の手順が有り、
こちらの仕様を押し付けるわけにも
行かないので当然ですよね。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ただし
数少ない信頼できる業者に外注依頼する時も有るのですが
その時は時間と金額はお任せするようにしています。

 

 

 

 

 

 

 

 


 

 

 

 

 

今回は車両整備用パンタ式リフトを
増設することになったのですが

 

 

こちらはまったくの専門外ですが
自社で工事を行ってみました。

 

 

 

 

 

 

 

 

何事も経験なので
ネットや経験者、
プロの業者さんにアドバイスを貰い

全てミナト自動車でしてみましたよ~。

(男が二人、プロの自動車整備士ですが
土木工事は全くの素人です。)

 

 

 

 

 
s-11.jpg

 

 

 

土木関係の道具や機械は
何もないので
レンタル建機屋さんでお借りしました。

(もちろん全て未経験の機械ばかり)

 

 

 

まずは
床コンクリートをコンクリートカッター
予定ラインにカット。

 

 

 

 

 

 

ハツリで砕いて
土砂残土を取り除き
ランマーで転圧していきますね。

(砕石を引く予定でしたが思いのほか地盤が締ったので省略)

 

 

 

 

 

 
s-22.jpg

 

 

次に信頼の国産リフトならビシャモン
超薄型リフト トータス Gリフト

がスッポリ収まるように
ベース本体を製作していきます。

 

 

 

 

 

 

重さ約100kgのベースを
ミリの高さ調整が出来るように

アジャストスクリューボルトを
ホームセンターで見つけて取付。

 

 

 

 

 

 

 

油圧ユニットが別体式で
リフト自体の厚みは10cm

 

 

 

 

2.5トンまで昇降でき、大型輸入車以外はほとんどOKなんですよ。
(国産車メインなのでこれで十分ですね。)

 

 

 

 

 

 
s-44.jpg

 

 

 

リフト設置業者のアドバイスの下、
基礎ベースの水平レベルを出していきますね。

 

 

 

 

レーザー水準器では精度が甘く
ミリ単位の設置をしなければ

ダメなのでオートレベルを借りましたよ~。

(工事現場で良く見る覗くヤツ、使うのも初めてで説明書から読み出しました)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

四隅と中央2点を正確に測定し
アジャスターでレベルを調整。

 

 

 

 

バッチリ決まれば
アンカーと溶接して動かないようにしました。

 

 

 

次の作業の生コン搬入でズレると台無しですからね。

 

 

 

 

 

 

 

 
s-33.jpg

 

 

 

 

 

 
油圧ユニットに繋がるパイプを取り付けて
自然浸透式排水溝を埋め込み

 

 

生コン屋さんにコンクリートを発注しました。

 

 

 

 

 
s-55.jpg

 

 

 

 

次の日の朝一から
生コンを打ち込み

 

バイブレーターで締固め
コテで仕上げていきます。

 

 

 

 

 

 

 

 

下の画像のように掘り込み仕上げなので

 

素人の私は2度に分けて
コンクリートを打つと思っていたのですが
(ネット検索で見た業者も2回に分けていました。)

 

 

 

 

 

 

 

 

リフト設置業者のオッチャン曰く

一発で打った方が、狂いも継ぎ目の無く 丈夫だよ

と指導して頂き、

 

 

 

 

 

通常より生コンより2ランクアップの品質に上げ
硬さも硬めでオーダーしました。

 

 

 

 

 

 
s-66.jpg

 

 

 
『生コンは固まり始めたら早いよ~

と生コン屋さんの運転手さんが言っていたので
急いで均していったけど

 

 

 

 

 

板金塗装のパテよりは
遥かに遅いので左官作業は楽勝よね~。

 

 

 

 

ベースから-10cmの位置にフラットな基礎が完成しましたよ。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

数日後には
ビシャモン トータス Gリフトが搬入&設置されるので
その頃には完全にコンクリートも固まっていると思います。

 

 

 

 

 

 

人件費は今回発生しないので
材料費とレンタル建機代のみですが

購入店の工事見積の3分の1に収まり
納得の行く完成度。  (自画自賛)

 

 

 

 

数日筋肉痛に悩まされましたが
良い経験になったと思います。

 

 

 

 

 

 

アドバイスしていただいた方々
大変感謝しています。

なんとか無事終了しましたよ!!

 

 

 

 

 

 

 

特殊車両をワンメイク。   高美観仕上げにクリアを。

今日はが見頃なので
ミナト自動車の近所にある

大仙公園は人がいっぱいですね。

 

 

 

 

 

 
s-RIMG0039.jpg

 

 

 

 

3月の最終週から
警備会社様の
規制車製作に取り組んでいます。

 

 

 

 

白い軽トラックを
町でよく見かける黄色い車両に
仕上げていきますね。

 

 

 

 

 

 
__ 1
__ 2

 

 

 

 

 

付属部品を出来るだけ外して
特注指定色に塗り上げ
高美観化の為、最高級クリアでフィニッシュ。

 

 

乗用車と同じ仕様のクリアを使いました。

 

 

 

 
色褪せて粉っぽくなるチョーキング防止も効果ありなんですよ。

 

 

 

 

 

 

 
image (3)
image (6)

 

規制表示板自体は専門業者にオーダーですが
それの取付台はミナト自動車側で製作。

 

 

 

市販品もあるそうなんですが
強度不足で耐久性が無く
良く壊れます。

 

 

 

 

いつもは大型トラックのオーダーが多いのですが
今回は軽トラ仕様。

 

 

 

 

 

 

軽量、コンパクト
高さ制限があるため
折りたたみ式に再設計し直しました。

 

 

 

 

 

 
image (2)
__ 4
__ 3

 

 

 

 

表示板の蛍光灯(100V)は
車両オルタネーター(12V)を使用するため

 

ハイパワーインバーター (日本製)を取付。
バッテリーも標準から大容量サイズ2個に変更。

 

 

 

 

 

 

 

 
__ 2 (2)

 

 

 

 

 

後は構造変更登録して
ナンバープレートを付ければ
完成です。

 

 

 

 

 

普段の自動車整備より
工作気分が味わえるので
こういう作業は楽しいですね~。

 

 

 

 

 

 

 

 

クラウンアスリート GSR184   ATF圧送式交換  定期的にオススメですね。

堺市からお越し頂いた

H18 クラウンアスリート
GSR184  3500cc

 

 

 
走行距離は30000km 。

ATF交換の依頼です。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

今月からゼロクラウン以降に 搭載されている
ATミッション用アタッチメントを ワンメイク製作し

圧送式交換に対応できるようになりました。

 

 

 

minato-motors.com/blog/blog-entry-219.html

s-RIMG4018.jpg

 

 

完成したブログアップ後、
問い合わせが多く 反響上々。

 

 

今回はメール問い合わせ
からの予約来店です。

 

 

 

 

 

 

 

走行距離も少なく
これなら規定容量
キレイになりそうですね。

 

 

 

 

 

 

 

 

3~4万キロ毎に交換すれば
オイルパン脱着洗浄をしなくても
1回でキレイになりますのでオススメしています。

 

 

 

 

 

 

 

 

10万キロ無交換車でも
ATF交換は可能ですが

 

やはりATF使用量が増えるので
定期的な交換の方がイイんですよね~。

 

 

 

 

 

 

 
s-RIMG4016.jpg

 

 

 

 

 

 

最新式ATFチェンジャー
トルコン太郎

専用アタッチメントを取り付けて
アイシン AFWプラス (WS対応) 10L

圧送式交換を行いますね。

 

 

 

 

 

 
s-RIMG3987.jpg
s-RIMG3990.jpg
s-RIMG3992.jpg
s-RIMG3994.jpg
s-RIMG3997.jpg
s-RIMG4001.jpg
s-RIMG4005.jpg
s-RIMG4009.jpg

 

 

 

ほぼ新油に入れ替わったのが
分かりますね。

 

 

 

 

 

 

これが8万キロ無交換だと
に近いATFを使用しないといけません。

 

 

 

 

 

 

 

 

やはり定期的な交換が良いのですが
交換効率の高い圧送式ができる整備工場は少ないでしょうね~。

 

 

 

 

 

 

 

 
s-RIMG4025.jpg

 

 

このタイプのATはレベル調整がすこ~し難しい。

 

 

難易度というよりが掛かるので
そう言う意味でも大変です。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

最初に一度冷却し
エンジンを掛けて
温度を上げる。

 

 

 

 

診断機でモニタリングしながら
規定温度の±10℃以内で調整。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

失敗すれば再度冷却してやり直し。

試運転をして完了ですね。

 

 

 

 

 

外気温次第で
冷却に時間が掛かるので
夏になると交換時間が増えそうですね。

 

 

 

 

 

 

 

 


追記です。
あれから数台の
クラウンをATF交換しましたが
効率的に冷却する方法を試したところ
大幅に時間短縮されました。
ディーラーでは一日預かりが多いですが
ミナト自動車では日帰りでATF交換は可能ですよ。