急なエンストには
いろんな原因がありますが
今回の車両は燃料ポンプの不良が原因でした。

プロボックス　１９万キロ走行
良く持った方だと思います。

走行中に突然走らなくなり
お連絡を頂きました。

弊社管理ユーザーの法人車なので
普段の点検整備はバッチリ行っています。

電話問診での症状から、なんとな～く目星は付いていたので
現場到着してスグに燃料ポンプ作動音を聞いてみました。

２列目シート下にポンプがあるので
キーＯＮでの作動音はしています。（ジーーッとこんな感じ）

エンジンも問題なく掛かり、レーシングもＯＫ。

エンストする事も無く、自走して工場に搬入しました。

 
症状の再発も無く、エンストもしないのですが
ポンプ作動音がかなり大きいので走行距離も考慮し

ポンプを交換する事にしましたよ。

黒い粉状の不純物がポンプケースから
ポロポロ出てくるので
吸い込み口のストレーナーも寿命でしょうね。

インタンクフィルターとリレーも同時に交換。

作業自体は簡単で、サクサクッと分解し組み立て完了。

作動音も静かになり、試運転でも問題なしで納車しました。

折角なので燃料計の仕組みはこんな感じ。

燃料タンクの残量は
画像にある黒いフロートの浮き沈みで
ロッドの位置が変わり、残量測定しているんですね。

大昔から変わらない方式で
最新のハイブリッド車でもみんな同じ。

コレとワイパーの仕組みは
当分は同じままで変わらないような気がします。

おそらく一番良い仕組みなんでしょうね～。

メール　からの整備相談を頂きました。
アリスト　　ＪＺＳ１６０　

タイミングベルト交換の依頼です。

１５万キロ走行してあり
２回目のＴベルト交換なんですが

ご来店して頂き　現車を確認しますと
ラジエターアッパータンクの熱劣化が酷そうですね。

古い樹脂製のアッパータンクは
劣化してくると強度を失い

走行中に破裂しますので注意が必要ですね。

今回はタイミングベルト一式に加え
ラジエター＆ウォーターポンプの水周り関係

オイル漏れがあるカム、クランクシールの交換を提案しました。

オイル漏れの箇所を確認しながら
外していきますね。

アリストに搭載される２ＪＺエンジンは
作業性も良く、部品点数も少ないので難易度は低いと思います。

その中でも少し手こずる箇所のＶＶＴｉカムプーリー。

取り外し厳禁の５本ボルトは無視をして
真ん中にあるセンター６角ボルトを外しますね。

 

インテーク側のヘッドカバーを開けて
シャフトのサービス６角部を利用し固定。
何とかボルトが緩みました。

他社での１回目の交換時には
クランクシールは交換していたようですが
カムシールの方は未交換でしょう。
（クランク側は柔らかく、カム側はカチカチに硬化していました）

前回交換時にＶＶＴｉプーリー脱着が難点なので
見送ったような気がしますね。

結果的にはＥＸ側カムシールからの漏れが多めでしたね。

ヘッドカバーガスケットのゴムが劣化し
プラグホールまでオイルで浸かっています。

出来るだけキレイに洗浄し、ガスケット交換していきますよ。

新しいラジエターを装着し
ラジエターリフレッシャーで冷却水のラインを洗浄中。

パルスエアで汚れを浮かせ
５ミクロン・２５ミクロンのダブルフィルターでキャッチ。

最後にＬＬＣ再生剤を注入し、劣化した添加剤を補強します。

低年式の車両整備で気を使うのが
プラスチック部品脱着の割れでしょうか。

クリップやカプラーなどが脆く割れやすくなっているので
外す作業が慎重になってしまいますね。

他の整備士の皆さんはどうなのか分かりませんが
高年式の新しい車両に触るより

１０年選手の古い車両を直していく作業の方が
私的には楽しいですよね。