マークX　GRX120　　4GR-FSE　直噴エンジン。　　　　インテークバルブ　カーボン除去にDSC。

2年前に弊社でATF交換をして頂いた

マークX　GRX120

 

http://minato-motors.com/blog/?p=314

 

 

 

 

 

この春に大阪から千葉県にお引越しするそうで、

その前にDSCの施工を希望されました。

 

 

 

 

現在の走行距離が87000Km。

 

 

直噴エンジン4GR-FSE　なら確実に、

インテークバルブにカーボンが蓄積していると思います。

 

 

エンジンの不具合はないのですが、

たまに始動時のアイドリングがおかしい気がすると・・・。

 

 

 

 

問診時にお聞きしたので、

DSCをする前にスキャンツール（G-SCAN）を接続。

 

データモニターで数値をチェックしてみました。

 

 

 

 

 

空燃比F/B学習値　B1　・　B2　ともに、

大幅なマイナス補正が掛かっていますね。

 

 

リア側O2センサーの数値も不揃いで、

燃料噴射量も　0,046ｍｌと大幅に少ない。

 

 

 

 

 

触媒前のA/Fセンサーから情報で

ECUが燃料噴射量が多いと判断し、

－２０～－２５パーセントまで噴射量を減らせ！と

指示しているようです。

 

 

（なにか理由があるはずなのですが・・・・。）

 

 

 

 

 

DSCや他の作業が日帰り整備のため、

とりあえず予定通り作業を進めますね。

 

 

 

 

お預かり作業ならジックリ観察できるのに～。

 

 

 

 

 

サージタンク　・　スワールCバルブASSY　などを分解し、

インテークポート１２個が見えてきました。

 

 

 

 

この車両も例外なく、

ブローバイからのオイル過流入がありますね。

 

 

 

 

ポート内径はオイルとカーボンで真っ黒です。

 

 

それではインテークバルブを覗いてみます。

 

 

 

 

 

インテークバルブ　傘部やシャフト部には3mm以上。

 

ポート内径も1mmぐらいの厚みでカーボンが蓄積。

 

 

 

 

 

 

経験上このまま放置すると、

さらに蓄積していきます。

 

10万キロを超えてくると、

強力に硬くなりバルブに固着しだします。

 

 

おそらく燃焼熱でガチガチになるのでしょう。

 

 

 

DSC　（ドライアイス・ショット・カーボンクリーニング）

 

次世代洗浄マシーン　ドライアイス洗浄機を使用して

エンジン奥のカーボンを除去します。

 

 

 

ドライアイス　3mmペレットを

圧縮空気で高速噴射。

 

 

熱収縮　と　昇華爆発力　で、

エンジンに一切のダメージを与えず

 

固着したカーボンを剥離させます。

 

 

 

爆音を響かせながらショットをすると、

ペレットが直撃した部分のカーボンは吹き飛びます。

 

 

 

 

作業者にもバチバチとカーボンが当たるので、

防御面やエプロン等をしないと真っ黒になりますよ～。

 

 

 

ポートから15cmほど奥にあるバルブに

ペレットが当たるようにガン操作。

 

 

重いガンとホースを担いで、

キレイになるまでショットを繰り返します。

 

 

 

 

最終的にはこんな感じで。

 

 

バルブ・ポート内径　全12箇所　　キレイに除去できました。

 

 

 

 

サージタンク　や　スワールCバルブASSYの

カーボンも除去して組み直し。

 

 

スロットルも清掃し、ガスケット類も交換します。

 

 

 

 

スパークプラグも交換します。

（DSC作業と同時なら工賃はお安く設定してます。）

 

 

 

プラグの汚れが多いですね。

 

他のGRエンジンでは

もっとキレイに焼けているのですが・・・。

 

 

 

 

（NGK　イリジウムMAX　）

高性能長寿命イリジウプラグに交換しました。

 

 

 

 

 

 

 

 

オプション整備のデフオイル交換。

 

NUTEC　ニューテック　NC-70　75W90

全化学合成ギアオイル（エステル系）

 

 

ガスケットも交換して規定トルクで締め付け。

 

 

 

カーエアコンリフレッシュα　for　NUTEC　NC-200

WAKO’S　RECS

 

 

こちらもオーダー頂きました。

 

 

 

 

 

いつものように数回の初期化作業。

 

 

一度ではエンジン回転数が定まりません。

数回繰り返し、試運転を繰り返すと安定してきます。

 

 

 

空燃比F/B学習値　B1　・　B2　ともに、

良好な数値になりましたね。

 

 

（B1/B2　は右バンク・左バンクの事です。）

（V6エンジンなので右・左　3気筒なのです。）

 

 

 

 

 

 

DSC前は

・マイナス補正は左右バンク均等に掛かっている。

・ダイアグコードも無く、失火も感じられない。

 

 

 

 

 

普通といえば普通な状態で

スキャンツールを繋ぐか？

排気ガステスターを使用しない限り、

 

異常には気が付かないと思います。

 

 

（時間があれば排気ガステスターで計測するのですが・・・残念。）

 

 

 

 

 

 

作業して気が付いた事は、

・スパークプラグが全数　やや汚れている。（中心電極はキレイ）

・スロットルボディは、さほど汚れていなかった。

・DSC作業後に補正値が回復。

 

 

 

ただECUを初期化し再学習が

完全に終わっていないはずなので、

 

 

数週間後、もう一度来店して頂く事になりました。

 

 

 

 

（初期化後、アイドリング安定が学習完了ではないそうです。）

（最低でも30分以上を走行しないと、本学習完了にはならないので。）

 

 

 

 

 

その時にどんな補正値になっているかで、

DSCで治ったのか？

それ以外に故障箇所が有るのかが

分かると思います。

 

 

 

 

それではHappy Car Life！！