クラウン　180系　DSC　＆　ATF圧送式交換。　　　　1泊預かり作業。　　　時間短縮模索中。　　RECSで解決できる～？

今年からスタートした直噴エンジンの

インテークバルブ　カーボン蓄積を

 

ドライアイス洗浄機を利用して除去する『DSCプロジェクト』

 

 

 

（WAKO’S　RECSで解決出来ないのでは？）と

思い始めてスタートしました。

http://minato-motors.com/blog/?p=6052

 

 

 

 

 

 

世界初の誰もした事の無い整備メニューのため

全てが手探り状態でしたが、

 

 

施工台数も順調に増え、

手際も良くなってきました。　　自画自賛。

 

 

 

 

目指すはATF交換とDSCの同時施工を

日帰りで出来るよう時間短縮を模索中です。

 

 

トヨタ　クラウン　GRS182

D-4　GR直噴エンジン　3GR-FSE

 

 

走行距離　54000km

 

 

・DSC　（ドライアイス・ショット・カーボンクリーニング）

・ATF完全圧送式交換　　for　NUTEC　NC-65

 

ダブル施工依頼です。

 

 

 

 

 

堺市近郊から1泊預かりでの作業になります。

 

 

いろいろデータ取りをした後に

 

インテークサージタンク・スロットルや

スワールCバルブASSYも外していきます。

 

 

 

ブローバイガスによるエンジンオイル過流入。

吸気系統はオイルでベタベタですね。

 

 

 

 

ここまで分解して

やっとインテークポートとバルブが見えてきます。

 

 

5万キロ走行したGRエンジン。

 

 

 

オイルメンテも良好、

エアエレメントもキレイでした。

 

 

 

 

 

6気筒なので　１２ポートあります。

 

 

 

理由は不明ですが、

 

各ポートごとにカーボン蓄積量や

固着具合が違うのが分かるでしょうか。

 

 

 

 

 

バルブの傘部は燃焼熱でカチカチに硬化。

 

シャフト部の膨らんだ部分は

固めのキャラメルぐらいでしょうか。

 

 

メンテナンスをきちんとしている車両で

コレぐらいの蓄積量。

 

 

今後のメンテ具合と走行距離で

ドンドン増えて、ガチガチに硬化していきます。

 

 

 

母材をキズ付けずに強力な洗浄力。

廃棄物を残さないドライアイスによる洗浄。

 

ドライアイスの特徴である冷却力と

７５０倍に膨張する昇華爆発力。

 

 

http://minato-motors.com/blog/?p=5921

 

 

 

 

 

 

 

 

圧縮空気とドライアイス3mmペレットを使い

 

グリーンテック社　ドライアイスパワーで

カーボンを除去していきますね。

 

 

 

狭いポートの奥ににある

インテークバルブに直撃するように

 

 

DSC専用ノズルを使用して

ペレットを高速噴射していきますね。

 

 

 

DSCワンショットは約10秒。

 

 

ショットをしては確認し

除去状態をチェック。

 

 

ショット・確認・ショット・確認・・・・。

 

 

ノズルの動きとバルブ形状をイメージしながら

キレイになるまで繰り返します。

 

 

 

１２ポート全ての除去が完了。

 

 

エンジンヘッドを分解したオーバーホール以外で

ココまでキレイにする事は難しいと思います。

 

しかも数時間でとなると、なおさらですね。

 

 

 

 

元通りに組み立てて

スロットルボディも清掃し初期化。

 

 

試運転をしてECUの動きを見てみると

ビフォーアフターではこのような変化がありました。

 

 

 

 

完全暖機後の筒内燃料噴射量が

0.075ml　　→　　0.073mlに減少。

 

まだ数十分の走行なので

F/B制御が完了していませんが、

 

数日走行すればもう少し良い数値になると思います。

 

 

 

 

回転数の低いアイドリング状態でこの差ですから、

高回転で走行すると、もう少し差が広がるのでは？

 

 

 

いかに少ない燃料で高効率に燃焼させるか?

 

 

 

各メーカーが競って研究していますね。

共通するのは燃焼室に送り込む、吸気渦流をどう制御するか。

 

これに尽きるようです。

 

 

 

円形の燃焼室のど真ん中に

混合気を集めて燃焼させれば、

 

一番効率が良いのでしょう。

 

 

 

 

 

ただ肝心の吸気入り口のバルブに

大量のカーボンが蓄積する直噴エンジン。

 

設計時の気流では無くなるのは、

想像できるかと思います。

 

 

 

 

 

詳しい事は現在調査中。

（町工場レベルで地道に調べていきますね。）

 

 

 

 

ATFも交換していきます。

 

オイルパンを脱着洗浄し

ストレーナーも交換します。

 

 

GRS182専用アタッチメントを接続して

アイシンAFWプラスで圧送式交換。

 

 

本命ATFにはNUTEC最強のNC-65を。

 

 

NUTEC　ZZ51改をさらに強化した

低粘度仕様のハイパフォーマンスATF。　　　全化学合成（エステル系）

 

 

 

 

・ATFは使用すれば、必ず劣化します。

・直噴E/Gはカーボンの蓄積は防げません。

 

 

ただ上記作業をしなくても

普通に走行は出来るんですよね。　　　実際に走ってますし・・・。

 

 

 

ただその状態は本来の性能ではなく、何かが劣化した状態。

 

 

 

しなくても良い方はそのままで。

 

出来るだけ新車状態に戻したい方は

ぜひご相談ください～。

 

 

 

 

 

 

 

本日もミナト自動車ブログ　日々是好日に

お越し頂きありがとうございます。

 

 

トヨタ　レクサス　GRエンジン以外の直噴エンジンにも

DSCを施工したいのですが、

 

イロイロ難題がありまして、なかなか広げる事が出来ません。

 

対策を考える時間が、もう少しあればイイんですけどね～。

ボチボチやっていきます～。

 

 

Happy Car Life！！