劣化しているのが分かりずらい。　　ブッシュとシールのゴム部品。　説明という重要な仕事。

前回ブログで紹介したアルファード　ANH10

http://minato-motors.com/blog/?p=6666

 

 

今度は足回りの整備をしていきますね。

 

 

 

トヨタ　ミニバンに多く採用されている

リアアクスルビーム式サスペンション。

 

 

部品点数が少なく、比較的簡単な構造です。

 

 

 

地面の凹凸からくる衝撃を

スプリング・アブソーバー・ビームのネジレで吸収。

 

 

 

そしてもう一つ

一番負荷が掛かり、劣化している部品が

左右にあるアクスルブッシュになんですよ～。

 

 

 

 

 

 

 

コブシ大ほどの大きなゴムブッシュ。

 

凹凸で振動する度にネジられて

経年劣化・硬化で千切れてしまっていますね。

 

 

 

今までの経験上、大体　１０万キロ走行で

このブッシュは破損しています。

 

 

 

 

 

 

直進安定性に大きく影響するこのブッシュを

前回来店のATF交換した時に指摘させて頂きました～。

 

 

 

 

ブレーキラインやハーネスを切り離し、

スプリング等も外してビーム本体を下ろします。

 

 

結構重たいので一人では持てないんです～。

 

 

こんな重たい部品がガタゴト動くので、

大きなゴムブッシュでもそんなに長持ちはしない・・・。

 

 

 

昔の車両のようにブッシュ全体が

ゴムの塊になっているのではなく、

 

 

（滑らかさ・しなやかさ）を出す為に

隙間が空いてますね。

 

 

 

 

リアのアライメントが狂うのも

このブッシュの劣化が原因に挙げられます。

 

ブッシュボルト穴が新品と比べて、

ズレているのが分かりますかね～？

 

 

 

ビームにブッシュと同径の治具と

アームプーラーをセットし、

 

 

ドイツ　クッコ社　油圧ラムを間に挟みます。

 

 

プーラーだけだとアームのツメが

回転方向に外れ易いので、

 

 

油圧ラムを使うと100KNで

グイグイ押し出してくれ、非常に重宝しています。

 

 

 

今度は引き入れていきます。

 

ブッシュの位置合わせを確認し、

慎重に圧入していきますね。

 

 

 

 

左右ブッシュ交換が終われば

スプリングインシュレーターも交換して

 

元通りに組み立てしていきます。

 

 

 

 

前後ブレーキキャリパーのオーバーホール。

（分解洗浄＆シール全交換）

 

 

 

近年の車両ではブレーキからのフルード漏れは、

非常に少ないです。

 

 

 

 

ですがフルード漏れが減った弊害として

キャリパーのシール交換作業を実施しなくなり、

 

ブレーキパッドの片効き・変磨耗が

最近多く見られます。

 

 

 

 

 

 

折角まだまだ使えるブレーキパッドが

変磨耗のために交換したり

 

 

キャリパー固着のためディスクローターまで焼けて

全交換するパターンもあるのですよ。

 

 

キャリパーピストンの動きの

全てに関与しているシールリング。

 

 

これが硬化してくると、しなやかさが無くなり

ピストンの戻りが悪くなります。

 

 

 

 

 

輪ゴムみたいな単純な部品ですが、

結構重要な役目をしているのですよね～。

 

 

 

キャリパーとピストンをクリーニングし、

シール・ブーツを交換してグリスも注入しますね。

 

 

 

ホルダーのスライドピンの穴も洗浄し、

こちらもグリスで滑らかに動くようにします。

 

 

 

ブレーキパッド残量は

多く残っていますので再利用。

 

 

ブレーキパッドの振動を抑えるため

パッドシムに付着した古く硬化したグリスは

 

全て落としてあげますね。

 

 

 

 

グリスが古く硬化した状態だと

シムの意味が全くなくなりますから。

 

 

 

WAKO’S　ブレーキプロテクター　　　ブレーキパッド専用グリス。

 

 

耐熱・耐久・耐水の機能を強化した

ワコーズ高性能パッドグリス。

 

 

 

 

 

高温時でも安定して粘度を確保し、

ブレーキングの振動を抑えます。

 

 

ベッタベタの高粘度のため、

薄～くシムに塗りこみますね。

 

 

 

 

ブレーキフルードも全交換し

エア抜き作業と漏れチェック。

 

試運転をして納車となりました。

 

 

 

ミナト自動車の点検整備は

車検に合格する事を目的とした作業ではありません。

 

 

 

上記で紹介したリアブッシュの交換

キャリパーのオーバーホールも

 

余程酷くない限り、

実施しなくても車検には十分合格すると思いますよ。

 

（車検合格水準　＝　　国が定めた最低ラインの基準）

 

 

 

 

 

本来の機能を失った部品を見つけ出す。　　（点検）

なぜこの部品が劣化し、ダメになるとどううなるのか？　（説明）

 

 

その結果、性能が回復し本来の姿に戻るのは

点検という作業無しでは辿り着かないと考えています。

 

 

 

また説明という（行為）無しでも、

恐らくお客様の期待に答えられないと思います。

 

 

 

 

 

私が思う（点検）とは

 

確かな整備知識・技術からの

良否チェックだけではなく、

 

 

 

（難しい内容も分かりやすく噛み砕いて説明する）技術も

重要な事だと認識しています。

 

 

 

本日もミナト自動車ブログ　日々是好日に

お越し頂きありがとうございます。

 

 

現在はステップワゴン　側面事故の板金作業中。

 

気が重くなるオートスライドドアの交換も終わり、

今週からは塗装工程に入れそうです。

 

 

 

 

塗装工程にはいるとシンナーを使うので

指紋に染み付いた整備での油汚れはキレイになるんですよ～。

 

 

逆に塗料が付いて変な手になるんですけどね～。

 

 

 

それではHappy Car Life！！