２００系クラウン 完全圧送式ＡＴＦ交換。 アイシンＡＦＷ＋ オススメですよ～。
岡山県からお越し頂きました。
トヨタ クラウン GSR202 3GR-FSE
走行距離 122000km
ＡＴＦ交換
スロットル清掃
WAKO’S RECS レックス
３点の施工依頼です。
中古車購入の為、ＡＴＦ交換暦は不明。
『いくらなんでもオイルを無交換はダメだろう。』 と
ネットで検索しご相談頂きました。
ブログなどの施工実績などを考慮して
選んで頂きありがとうございます。
ゼロクラウン以降の完全密封型ＡＴミッションの
ＡＴＦは基本、圧送式交換は出来ません。
ですがミナト自動車では
車種に合わせた専用アタッチメントを製作し
ＡＴＦ完全圧送式交換 を可能にしましたのでご安心くださいね～。
オーナー様への問診と
試運転とＡＴＦチェック。
（ここまで３０分は経過しています。）
（問診とチェックは慎重に。）
ドレンから排出されたＡＴＦは ほぼ真っ黒。
（恐らく新車から無交換でしょうね。）
ＡＴＦ内の不純物や臭い、指先での感触など
交換可能か？の判断をします。
『来る物拒まず』で施工するのではなく、
過去の経験から見極めていきますよ～。
今回使用するＡＴＦは 『アイシン AFWプラス』 ２００Ｌドラム
トヨタ全車のミッションを製造しており
世界有数の変速機製造メーカー（アイシン精機）の
オリジナルＡＴＦです。
クラウンに使用される（オートフルードＷＳ）にも対応していますよ。
202系クラウン専用アタッチメントを接続し
高性能ＡＴＦチェンジャー（トルコン太郎）を使用します。
まずはプレ洗浄でＡＴ内部をススギ洗いしていきますね～。
非常に交換効率の高い（圧送式交換）をしても
まだまだＡＴＦは汚れていますね。
新油ＡＴＦ と 古いＡＴＦ。
手前にあるのが 現在のＡＴＦ。
最初に排出した古いＡＴＦと比べれば
少しマシになった程度でしょうか。
１０万キロ無交換だと
簡単にはキレイにならないほど
内部のスラッジ蓄積は多いのですね。
ドレンアウト式、循環式では
ほとんどキレイにならないでしょう。
http://minato-motors.com/blog/blog-entry-314.html
40分のアイドリングで汚れを浮かす
クリーニングモード。
それが終わればもう一度
圧送式交換を行いますよ～。
色の変化をご覧ください。
これで完全に入れ替わりましたね。
奥に見える新油と比べると
よく分かると思います。
このタイプのＡＴには油量調整用レベルゲージはありません。
スキャンツール『G-SCAN』 インターサポート社
を接続して規定温度で調整します。
規定温度も数種類ありますので
注意が必要ですよ～。
作業時間は約６時間。
日帰り作業も可能ですから
遠方から来られる方が多いですね。
ＡＴＦ交換と同時に依頼される
電子制御スロットルボディの清掃。
もはや定番メニューになりました。
ブローバイガスなどのカーボンは
スロットルに蓄積し、アイドリングの乱れの原因になります。
非常に安価で効果の高い作業ですので
ぜひオススメしますね。
清掃をするとエンジン回転数が２千回転まで上昇し
なかなか安定してくれません。
スロットル初期化作業も行って
アイドリングが安定すれば完了ですね。
もう一つの定番メニュー
『WAKO’S RECS レックス』
（レックス 白煙 インテークバルブ）と検索すれば
たくさんヒットすると思いますよ。
大量のＥＧＲを制御する最近のエンジンは
インテークバルブに汚れが蓄積します。
特に３ＧＲのようなＤ－４直噴エンジンは
その影響が出やすいのが特徴かな。
他のエンジンよりも少し早めのサイクルで
施工するのが良いと思います。
（完全圧送式ＡＴＦ交換）
（電子制御スロットルボディ清掃 ＆ 初期化）
（WAKO’S RECS レックス）
この３点セットの施工依頼は非常に多いですね。
施工してくれる整備工場が少ないのでしょうか？
ミナト自動車では施工内容や作業風景などを
全てデジカメ撮影しています。
納車完了までは大阪観光でもいかがですか？
http://minato-motors.com/blog/blog-entry-326.html
納車会計時にタブレットの画像を見ながら
施工状態を説明。
同じＡＴＦ交換でも
そんなにキレイになっていなければ
あまり意味がないですからね。
それに画像見ながらの方が、
私も説明しやすいんですよね～。
土日祝も営業していますので
ぜひメールでご相談ください。
ホームページ お問い合わせフォームからどうぞ～。
http://minato-motors.com/
