フィールダー搭載の完全密封式ＣＶＴ。　　　　　　ＣＶＴフルードは消耗品ですよ～。

 

 

トヨタ　カローラフィールダー
ＮＺＥ１４１　　　　　　　　走行距離　７万キロ

ＣＶＴＦ交換依頼です。

 

 

 

 

 

 

現在トヨタが製造している車両のほとんどが
完全密封式のミッションを搭載しています。

 

 

 

・フルード確認用のレベルゲージ
・フルード冷却用外部ホース

上記二点は廃止され
交換効率の高い
圧送式交換は出来なくなったと言われましたが・・・。

 

 

 

 

 

 

 

 

ミナト自動車では
車種専用アタッチメントを製作し

高性能ＡＴＦチェンジャー『トルコン太郎』による
完全圧送式交換　が可能なんですよ～。
（現在はトヨタ・レクサス車全車に対応しています。）

 

 

 

 

 

 

またＣＶＴ車の圧送式交換は
基本的に不可ですが

こちらも独自の方法でクリアしましたのでご安心ください。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

今回フィールダーに使用するＣＶＴフルードは
『　アイシン　ＣＦＥｘ　』

トヨタ車のミッションはアイシン精機製。
相性はバッチリですよ～。

 

 

 

 

 

 

試運転とフルードチェック。

 

 

トルコン太郎に接続し
まずはプレ洗浄を行います。

 

 

 

 

 

 

 

ＣＶＴフルードを７万キロ無交換。

 

 

 

交換効率の高いトルコン太郎でも
一度ではキレイになりません。

 

 

 

 

 

 

 

 

プレ洗浄で内部を洗浄し
汚れを浮かせてから

もう一度圧送式交換をしてみますね。

 

 

 

 

 

 

奥に見える新油と比べてどうでしょうか？
ミッション内部までキレイになって
完全に交換出来たと思いますよ。

 

 

 

 

 

 

 

ドレンから排出し継ぎ足す　『ドレンアウト式』

給油ストローを刺して抜き入れする　『循環式』

 

 

 

 

これではココまでキレイに入れ替わらないでしょう。
圧送式交換方法については、コチラをどうぞ。
http://minato-motors.com/blog/blog-entry-314.html

 

 

 

 

 

最後に規定温度で
フルードレベル調整をします～。

数え切れないほどしているこの作業。

 

 

 

 

 

高性能スキャンツール『Ｇ－ＳＣＡＮ』を使用して
素早く調整していきますね。

 

 

 

 

 

 

 

 
日帰りＡＴＦ/ＣＶＴＦ交換の定番メニュー

 

電子制御スロットルボディ清掃　（初期化作業含む）
ＷＡＫＯ’Ｓ　ＲＥＣＳ　　レックス

もう御馴染みですよね。

 

 

 

 

 

 

非常に安価で効果の高い
オススメメニューですよ～。

 

 

 

 

 

 
７万キロの走行すれば
ガッツリとカーボンが蓄積しています。

 

 

 

 

 

アイドリングの乱れや
燃費悪化の原因になりますので

定期的に実施しましょうね。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

WAKO’S　ＲＥＣＳも同様に
定期的な施工をオススメします。

 

 
ＥＧＲやブローバイガスからのカーボン蓄積は
最新のエンジンの方が影響が出やすいのです。

 

 

 

 

 

 

 

それだけ細かく早い制御をしてるからなんですよね～。

 

 

 

 

ＣＶＴの方が構造上、フルードに負荷が掛かりやすく
ＡＴ以上の早め交換を推奨しています。

 

 

（壊れる前　ｏｒ　壊れてから　のフルード交換）ではなく

イイ状態をキープする為の交換なんですよね～。