ダイハツ　ＥＦエンジン　　定番故障事例か？　　　極細絞りをチェック。

以前ブログで紹介した内容と
同様の症状がありました。

 

 

 

恐らくこのエンジンの定番故障事例なんでしょうね。

 

 

ダイハツ　マックス　ＭＡＸ　
Ｌ９５０Ｓ　　　　搭載エンジンはＥＦ－ＶＥ

 

 

 

 

 

 

 
『エンジン回転数が下がらない』と連絡がありました。

 

 

 

 

暖機完了後も
１５００回転ほど上昇したまま。

 

 

 

 

 

危ないのでスグに入庫して頂きました。

 

 

 

 

 

 

 
入庫する時には症状は改善され
通常のアイドリング状態に。

 

 

ダイアグコードのエラーは無し。

 

 

 

 

 

直っちゃいましたが
まずエンジンから見ていきましょう。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

スロットルボディ手前のダクトホースが
オイルで汚れていますね。

 

 

これはブローバイガス還元用ホースからの
オイルでしょう。

 

 

 

 

 

 

 

ダイハツ　エンジンに多い症状で
オイルキャッチタンクで対策されている方が
多いと思います。

 

 

 

 

 

どうしてこんなにオイル吸いが多いのか？
おかしいですよね～。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
エンジンヘッドカバーにある
『ブローバイガス吸入用絞り』　に原因があるようです。

 

 

 

 

絞り自体が非常に細く
オイルスラッジが詰まりやすいのです。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

矢印のパイプは外側から見ると
内径１ｍｍぐらい穴。
（それなりの大きさの内径ですが。）

 

 

ですがカバーの内側は
より細く絞ってあるのでスグに詰まります。
（画像に図で分かるかなぁ～。　　　　シボリ具合が。）

 

 

 

 

 

 

 

 

 
恐らく０．５ｍｍぐらいかな。　　　　　　　（かなり細いですよ～。）
パイプ穴に０．５ｍｍの針を差し込んで
５ｃｍぐらい入らなければ、ソノクルマ詰まっていますよ～。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
ブローバイガスの大部分は
オイルセパレーター　→　絞り　→　サージタンク
と流れます。

 

 

 

 

 

 

 

でも絞りが詰まると
ベンチレーションホース側への流入量が増えて
必要以上にブローバイガスが流れ込みます。

 

 

 

 

 

 

 

 

同時に霧状エンジンオイルも
多く吸い込まれるのでスロットル回りがベタベタに。

 

 

絞りを潰さないように
貫通するまで掃除しますね～。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

インテークサージタンクまで
オイルが溜まっていますね。

 

 

本題に戻りますが
アイドリング上昇の原因は
『スロットル　＆　ＩＳＣＶの汚れ』
（ＩＳＣＶ　=　アイドル　スピード　コントロール　バルブ）

 

 

 

 

 

 

 

 

特にＩＳＣＶは念入りに
分解してキレイにしていきますよ。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

非分解のＩＳＣＶモーターも分解して
シャッター式バルブ軸を点検すると
引っ掛かりがありますね。

（軸をクルッと回すと、カリッとした感触。）

 

 

 

 

 

 

 

 

 
シャッターバルブに
カーボンがガッツリ蓄積。

 

バルブの開閉時に引っ掛かって
空気量調整が出来ず 、アイドリング上昇。

 

 

 

 

 

 

 

 

キレ～イに清掃してあげれば
ＩＳＣＶを交換しなくても大丈夫ですよ。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

通常使用でのカーボン蓄積と
オイル吸入による汚れ。

 

 

 

 

 

 

 

二つの原因が重なり
このような状態になりましたが

両方とも解決しましたので
無事納車となりました。

 

 

 

 

 

 

 

ダイハツ　ＥＦエンジン車にお乗りの方
一度スロットル周りを見て下さい。

 

 

 

 

 

 

 

 

オイルニジミはありませんか？
エアクリが濡れてませんか？

有れば『絞り』をチェックしてくださいね～。