全化学合成ハイパフォーマンスATF ニューテックNUTEC NC-65でＡＴＦ完全圧送式交換。 フェアレディZ RC-Fもサーキット走行前のメンテナンス。
愛車の性能を存分に堪能するサーキット走行を楽しまれる方に、弊社がオススメするハイパフォーマンスATF NUTECニューテック（NC-65）での完全圧送式交換。 好評をいただいています。
通常ストリート走行ではATFの油温は100℃以下で安定しています。
ですがサーキット走行では油温がドンドン上昇し限界を超えると、ATのパフォーマンス低下が発生します。 また最悪の場合はATミッションが破損するでしょう。
そうならない為に皆さんはATFの熱対策（ATFクーラー増設）も実施されていると思いますが、その第一歩としてNUTEC最高峰ATF（NC-65）をオススメさせていただいています。
今回初入庫のニッサン フェアレディZ Z34 走行距離12万キロ
サーキット走行用にATF交換のご依頼をいただきました。
試運転をしてからATFの状態をチェックし、作業を始めますね。
オイルパンを脱着し洗浄しました。
磁石に付着している鉄粉を除去して、ガスケットを交換して組み立てます。
組立後に不足している分のATFを補充し、完全暖機。
そこからATFチェンジャー（トルコン太郎）を接続して、プレ洗浄を行いますよ。
プレ洗浄に使用するフルードは弊社がNUTEC社に提案して製作していただいているニューテック（NC-RF リンシングフルード） http://minato-motors.com/blog/?p=17434
ATのフルードホースにATFチェンジャーを接続し、NC-RFで全量イッキに圧送式交換しますね。
・左奥が新油モニター
・中央ビーカーが作業前の廃油
・右手前クリーニングモニターがプレ洗浄後のフルード
新油と比べるとマダマダですが、廃油と比べるとかなりキレイになりましたね。
本命に使用する高価なATFで交換する前に、プレ洗浄専用油で一度全量圧送式交換を行います。 なるべくAT内部をキレイな状態にしてから、本命ATFを交換する事を弊社では推奨しています～。
本命ATFに使用するのがニューテック最高峰ATF（NC-65）
おそらく市販ATFでは最強レベルの油膜性能を確保しています。
・極薄で強靭な油膜性能はローフリクション・ハイパフォーマンス
・エステル系全化学合成基油を使用による高い耐熱性と耐久性
トルコン太郎にNC-65を入れ替えて、もう一度全量イッキ圧送式交換しますね。
ほぼ完璧に入れ替わりましたね。
これでZ34の7速ATを存分に楽しめて、NC-65の真価も体感出来るでしょう。
最後にATFクーラーを洗浄して、フルードレベル調整を行いました。
試運転をして納車になります。
次はリピート来店のレクサスRC-F USC10
この車両もサーキット走行専用車にしているそうで、今回で2回目の来店です。
いつもありがとうございます。
去年1年間サーキット走行を存分に楽しんだそうで、今年の為にATF等のフルードを再交換を依頼されました。
こちらも試運転をしてからオイルパン洗浄ストレーナー交換をして、トルコン太郎に接続し、プレ洗浄を行います。
耐久レースやサーキット走行を繰り返したとお聞きしましたが、排出されたATFはそこまで汚れてはいませんでした。
弊社ではNUTEC NC-65をサーキット走行を楽しむ方へ、かなりの台数を交換してきました。 ですがクタクタに劣化した状態で帰ってきた車両はまだいません。
これが純正ATFレベルなら真っ黒になってフルードは劣化しているのですが、やはり油膜性能が最強レベルのNC-65なら、そんな簡単には劣化しないのでしょうね。
NC-RFでプレ洗浄後に、NC-65でもう一度圧送式交換を行いました。
ここまで完璧に入れ替われば、今年も存分にサーキット走行をが楽しめると思いますよ～。
リアデフ左右にあるトルクベクタリングデフフルードもNC-65で交換しました。
リアデフオイルにはNUTEC UW-76 75W140を使用します。
極限まで油膜性能を高めたNUTEC最強のギアオイルで交換しました。
ちなみにUW-76は￥5500-/L 2本と結構高額です。
＜サーキット走行をしない一般ユーザーさんへのATF交換の提案＞
最近では弊社でATF交換を依頼される方の約7割はNUTEC NC-65での交換を希望されます。
そのほとんどの方がサーキット走行をはしない、普通のストリート走行のみの一般ユーザーさんです。
ストリート走行しかしないのに（そこまでハイパフォーマンスATFを使用するメリットって？？）と思うでしょ。
全化学合成のハイパフォーマンスATFを使用すると、ATFのシフトフィーリング向上や燃費向上はもちろんあります。
ですが本来の目的はソコではありません。一番のメリットは非常に高い耐熱性と耐久性による（ATFのロングライフ化）です。
ATFの劣化は熱による攻撃の蓄積でドンドンATFが劣化します。耐熱性の高いNC-65ならストリート走行レベルの熱負荷ではなかなか劣化しない。
劣化しずらいという事は初期の高い油膜性能が長く維持し、少し割高の価格ぐらいは十分ペイが出来て満足度も必然的に上がる。
そんな訳で新規のATF依頼もリピートでのATF交換依頼も弊社ではNC-65の指名率が常に高いのです。
またNC-65とNC-RFでのコンビネーションで圧送式交換が出来るのは、日本では弊社1社のみ。 それもNC-65指名率を押し上げている要因かもしれませんね。
ATF交換のご依頼はHPお問い合わせフォームからお待ちしています。
（1日1台完全予約制で作業をしています。）
お求めやすい価格の純正同等油のアイシンAFW+から、少しお値段が張るハイパフォーマンスATFのNC-65まで数種類のフルードをご用意しています。
完璧なATF/CVTF圧送式交換を希望される方は是非ご相談ください。
それではHAPPY CAR LIFE！！
