トヨタ　ノア　ＣＶＴフルード圧送式交換。　　　　１０万キロ無交換でも～。

三重県からお越し頂きました。

 

 

 

トヨタ　ノア　ＡＺＲ６０
後期モデル　　　１４９２００ｋｍ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

・ＣＶＴフルードの交換

・電子制御スロットル清掃

・ＷＡＫＯ’Ｓ　ＲＥＣＳ　レックス

 

の３点の整備依頼です。

 

 

 

 

 

 

 

ノア・ボクシー後期型ＣＶＴには
フルード調整用のレベルゲージはありませんので

 

 

ドレンボルトからフルードを抜き取り
状態をチェックしますね。

 

 

 

 

 

 

 

 

試運転とフルードチェック
これが出来ないと過走行車の

ＡＴＦ　/　ＣＶＴＦ交換は難しいでしょう。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

問題なければ圧送式交換を行います。

 

 

 

 

 

 

トルコン太郎の製造元では
ＣＶＴ車の圧送式交換は不可。 　　　（循環式は可。）

 

 

 

 

 

 

 

ですがミナト自動車では独自方法で
ＣＶＴ車でも圧送式交換が
出来るようにしているんですよ～。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
１０万キロ以上はＣＶＴフルード無交換のノア
純正同等油アイシン　ＣＦＥｘ　でプレ洗浄を行いました。

 

７割ぐらいはキレイになったのかな？

 

 

 

 

 

 

 

 

４０分間のクリーニングモードから
再度ＣＦＥxで圧送式交換を行いますね。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

最初に抜き取った旧フルードと比べれば
どれだけキレイに交換されたか
分かりやすいですね～。

 

 

 

 

 

 

フルード交換できれば一度冷却して
規定温度でレベル調整。

 

 

 

 

 

 

スキャンツール『Ｇ－ＳＣＡＮ』を使用して
素早く調整していきます。

 

 

 

フルード多すぎ、少なすぎは不具合の原因になりますよ～。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
メールでの予約時からお聞きしていた
冷間始動時のアイドリング不調。

 

 

 

 

 

 

恐らく長い間、スロットルボディの清掃をしていなかったのでしょう。

 

 

 

 

 

 

 

 

バルブの隙間が埋まるほど
カーボンの蓄積がありました。
あまりにも蓄積が多いと、始動不良になる場合もありますよ～。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

電スロのモーター部に洗浄剤が混入すると
ショートを起こしＥＣＵまで壊れます。

 

 
ケバの出ないペーパーウエスに
ＷＡＫＯ’Ｓの専用洗浄剤を染み込ませ

慎重にコビリついたカーボンを溶かしていきますね。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

あまりにもカーボン蓄積量が多いので
大幅なFB学習値のマイナス補正が掛かっていますね。

 

 

 

エンジンＥＣＵと電スロの初期化をして
再学習させてあげれば
アイドリングは正常に戻りましたよ～。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

最後にＷＡＫＯ’Ｓ　ＲＥＣＳ　レックスを施工。
http://minato-motors.com/blog/blog-entry-237.html

 

 

 

 

 

 

トヨタ　の１ＡＺ－ＦＳＥ　直噴エンジンは
インテークに気流制御弁がありますので

 

 

ＲＥＣＳを施工するときは
『Ｇ－ＳＣＡＮ』のアクティブテストで
ＳＣＶ　ＶＳＶを開閉操作をします。
これをしないとインテークバルブ片側しか
洗浄出来ませんので注意が必要ですね。

 

 

全作業時間は約５時間。

 

 

 

 

 

今回オーナー様は
天保山にある海遊館にお出かけされました。
ミナト自動車からですと車で約４０分ほどです。

 

 

 

 

代車をお貸ししますので
大阪観光ついでにご利用くださいね。