根拠のない整備は・・・。 適材適所の整備プラン。
いつもミナト自動車を
ご利用頂いているお客様のお車です。 ありがとうございます。
平成１３年式 １００系 ハイエースバン
ガソリン車で１８万キロ走行。
毎年の車検整備と６ヶ月ごとの定期点検を
実施しているのでメンテナンス状態は良いのですが
『最近エンジンの振動が気になる』と
ご相談がありましたので早速診断してみました。
エンジン暖機後 エアコンＯＦＦ Ｄレンジ
ドライブ中の信号待ちと同じ状態で
ハンドルに伝わる微振動。
ハンドルがプルプル震えています。
定期交換部品や消耗品などは
点検整備時にすべて交換していますので
吸気制御系を中心にチェックしました。
車両診断機 Ｇ－ＳＣＡＮ インターサポート社
オシロスコープ 簡測王 岩通社
をセットしデータモニタしていきますね。
エンジンの回転数は
運転席のタコメーター数値はあまり当てには出来ません。
（結構アバウトで正確ではないのです。）
診断機からＥＣＵにアクセスし
エンジン回転数（ｒｐｍ）を読み取りますね。
Ｐレンジ ６５０ｒｐｍ
Ｄレンジ ５２５ｒｐｍ
基準の回転数が７００～８００ｒｐｍ
なので全体的に少し低い数値です。
（特にＤレンジの５２５ｒｐｍは振動が、出てもおかしくない数値。）
Ｈ１３年のハイエースバンの中期型ですが
乗用車に比べて古い設計のエンジンで
スロットルボディ横のスクリューを回せば
簡単にエンジン回転数を上げれるのですが
その前に一手間掛けてみますね。
アジャストスクリューを外して
先端部に蓄積しているカーボンを清掃します。
画像背景のマス目は１ｃｍ。
細い通路を開け閉めして
流れる空気量を調節するので
カーボンの蓄積量は僅かでも
エンジン回転数には大きく影響します。
（カーボン蓄積→通路が狭くなる→空気量が減る→回転数が下がる）
こんな感じかな？と安易にスクリューを回して
調整するのはプロのお仕事ではないですよね～。
排気ガステスターでＣＯ、ＨＣを同時に測定。
年式に対して良好な数値で
車検にも十分合格レベル。
ですがＧ－ＳＣＡＮのＯ2センサーモニタが
あまり変化がありません。 （通常はリーン、リッチを頻繁に繰り返すします。）
壊れているのかとセンサーを見ると
ヒーター回路が無い、古いタイプの単線Ｏ2センサー。 （この年式では複線ヒーター付きが主流かな。）
ヒーター無しは排気温度が上がらないとセンサーが活性しないんですよね。
オシロスコープで測定し
鈍い反応のＯ2センサー波形が
回転数を上げて排気温を上げると
激しく動き出しましたね。
まだ使えそうなので 今回は交換を保留にしました。
予算を他に回すのも一つの選択肢かなと。
（やや劣化はしているが、新品に交換しても劇的に変わらないので。）
ＷＡＫＯ’Ｓ ＲＥＣＳ レックス も施工してから
エンジン回転数を調整しますね。
ＲＥＣＳについてはこちらへ。
http://minato-motors.com/blog/blog-entry-237.html
Ｐレンジ ７５０ｒｐｍ
Ｄレンジ ６００ｒｐｍ
全体的に約１００ｒｐｍ上げましたので
エンジンの微振動も無くなり
エアコンＯＮでのアイドルアップも問題なく作動。 （上げすぎも良くないのでこの辺で。）
長めの試運転でも安定していましたので 作業完了としました。
１８万キロ走行していても
適切な時期に 適切な部品を
交換や処置作業をしておけば
良い状態を長く保てます。
距離的にＯ2センサーは寿命だろうと思っていましたが
まだ使えそうなので保留し、予算を 他に回したりと
交換優先順位を決めて
作業内容を提案するのも
整備士の仕事だと思います。
（もちろん根拠が無い提案はダメですけどね～。）
