栃木県からCX-5 ATF完全圧送式交換 ＆ DSC（ドライアイス・ショット・カーボンクリーニング）
マツダ スカイアクティブーディーゼルの定番整備
・NUTECによるATF完全圧送式交換
・DSC（ドライアイス・ショット・カーボンクリーニング）
弊社が自社で開発したオリジナル整備を
このブログで提案させていただいています。
今回の入庫車両は栃木県からお越しいただいた、
マツダ CX-5 KE2FW 97000km
まずはATF交換から始めますね。
入庫してから問診をして
ATF交換等の説明をさせていただいています。
そこから試運転をしてATFの状態をチェックし、
交換の可否を診断しています。
そこから密封式6速ATに弊社がオリジナルで制作した
車種専用アダプターを接続して交換作業が始まるのです。
今回使用するのはニューテック最高峰のATF
NUTEC NC-65 全化学合成ATF（エステル系）
その性能を存分に発揮させるために、
ニューテックさんに依頼して開発されたリンシングフルードを
プレ洗浄油として使用します。
NUTEC リンシングフルード NC-RF（仮名）
http://minato-motors.com/blog/?p=17434
NC-RFで全量イッキに圧送式で交換し、
プレ洗浄を行いますね。
やや濁り程度ですが結構キレイになりました。
このまま15分アイドリングタイム。
この後に本命ATFを使用してもう一度交換します。
NUTEC NC-65は元々輸入車の
大排気量・多段AT車用に開発されました。
大排気量・高トルクのエンジン出力を受け止めても、
十分耐えれるだけのATF油膜性能を確保するために、
最高の素材を贅沢に使用して開発されたと聞いています。
（ ローフリクション・ハイパフォーマンス）
おそらく市販ATFでは最強の油膜性能でしょう。
ATFチェンジャーのNC-RFとNC-65を入れ替えて、
もう一度圧送式で交換しますね。
キレイに入れ替わりましたね。
ATFクーラーを洗浄してから、
規定温度でフルードレベル調整を行いました。
SKY-Dr6速ATのATFをかなりの台数交換してきましたが、
NC-RF＆NC-65の組み合わせは好評をいただいており、
弊社も自信をもってオススメしています。
次はDSC（ドライアイス・ショット・カーボンクリーニング）
SKY-D 2.2Dの吸気系に蓄積する煤除去作業。
こちらも弊社オリジナルの整備メニュー（DSC）
（商標登録は取得済み）
エンジンから吸気系・EGR系の部品を外していきます。
インテークマニホールドから
吸気シャッターバルブをパカッと外すと・・・。
インテークマニホールド入り口の経路が、
半分以上狭くなっていますね。
これでは吸気抵抗が多く発生し、
エンジンのフィーリングも低下するでしょうね。
エンジンヘッド側も確認します。
エンジンヘッド側のインテークポートは、
それほど酷い状態ではなかったのですが・・・。
4番気筒の右側インテークポートの奥を確認すると、
こんな感じになっていました。
光を当てて他のポートと比べてみます。
このポートのインテークバルブに
煤が異常に付着していました。
おそらくバルブシートの密着不良でしょう。
現在進行形なのか？
以前に密着不良があったのか？は不明ですが、
1気筒に2つある吸気バルブの1つが、
煤が詰まり過ぎて使えていない状態ですね。
ドライアイスペレットを圧縮空気で高速噴射。
次世代洗浄方法のドライアイス洗浄機を使用して、
複雑な形状のポート・バルブを洗浄していきます。
米粒ほどの大きさで、柔らかいドライアイスペレット。
（エンジンにノーダメージで完璧に短時間に。）
こんなDSCキャッチコピーでエンジン内部の洗浄しています。
昇華爆発力と熱収縮
ドライアイスの特性を利用した洗浄方法。
軽くワンショットで素地のアルミがはっきり見えましたね。
数種類ある自社開発のDSC専用ノズル＆アダプターを、
使用箇所に合わせて使い分け。
ポート全周や奥になるバルブ傘部の固着した煤も、
根こそぎ除去洗浄していきますね。
4気筒8ポート全てキレイに除去完了。
奥にあるバルブ傘部やシャフト裏も完全に除去しています。
インテークマニホールドも完璧にキレイになりましたね。
空気を吸ってナンボのディーゼルエンジン。
このビフォーアフター画像を見て煤が溜まっていても、
性能低下は無いと思う方はいないでしょう。
DSC施工後はいつも使用しているユーザーさんなら、
違いがすぐに分かるでしょう。
吸気抵抗を最小限化し、吸気充填量を高める事で、
ディーゼルエンジンのポテンシャルを高めている。
それを阻害する煤蓄積があれば、
本来の性能は発揮出来ないですよ～とお伝えしています。
オプション整備のインタークーラー洗浄で、
内部に溜まるブローバイオイルを排出・洗浄しました。
またラジエターキャップの劣化による
冷却ラインの気密漏れがありましたので、
純正キャップに交換しました。
こんな感じで作業している弊社のATF交換＆DSC。
（ブログで公開出来るのはここまで。）
企業秘密の部分が多すぎて、
どちらの作業も完全非公開で行っています。
その代わりに作業内容は画像に収めて、
納車時にお見せしています。
また必要な方には画像をお渡ししています。
ネット社会ですから全てをオープンにする事も難しく、
画像と作業後の説明などでご理解をいただいています。
先日も北は北海道 南は九州から
DSC等のご依頼で多く来店していただいています。
福岡県からのアクセラ2.2DXは猛烈に煤が蓄積しており、
DPF再生距離や燃費が大幅に低下していたので、
貴重な作業後のレビューもいただきました。
近いうちに詳細をブログアップをしたいと思っているのですが、
なかなか執筆する時間が無いんですよね～。
ATF交換、DSCのご依頼・ご予約は、
HP（お問い合わせフォーム）からお待ちしていますね。
どうぞ宜しくお願い致します。
HAPPY CAR LIFE！！
