マツダ アテンザワゴン DSC＆ATF交換依頼。 スカイアクティブ2.2Dのオススメ整備メニュー。
広島県からお越しいただいたのは、
マツダ アテンザワゴン GJ2FW
走行距離55000ｋｍ
（スカイアクティブ2.2Dの定番整備）
・DSC ドライアイスショットカーボンクリーニング
・ATF圧送式交換 for NUTEC
・カーエアコンリフレッシュα
1泊2日のお預かりで作業をさせていただきました。
スカイアクティブ ディーゼルの
吸気系に蓄積する煤除去作業。
DSCドライアイスショットカーボンクリーニングは、
バッチリ商標登録も取得していますよ～。
DSCはオンリーワンの唯一無二。
インテーク系の部品をサクサク分解していきます。
今回はエンジン側のインテークポートは、
煤の蓄積は少ないですね。
インテークマニホールドの入り口にある
吸気シャッターバルブも確認します。
吸気シャッターバルブには、
大量の煤が蓄積していますね。
インテークマニホールドの入り口を確認すると・・・。
半分以上の吸気経路が塞がっており、
EGR出口の四角い穴もほぼ塞がりそう。
（ここまで酷いと原型が分からないですね。）
このままもう少し放置すれば、
恐らく警告灯が点灯するでしょう。
タイミング的には良かったと思います。
インテークマニホールドの出口は
そこそこ蓄積していますが、EGR出口があの状態なので
下流側はこの程度の蓄積なのでしょうね。
ここで使用するのがドライアイス洗浄機。
ドライアイスのペレットを圧縮空気で高速噴射。
（昇華爆発力と熱収縮）
ドライアイスの特性を利用して煤を除去しますね。
軽くワンショットでこれぐらいの煤なら吹き飛びます。
複数のノズルとアダプターを使い分けて、
（エンジンにノーダメージで短時間に完璧に）
DSCのキャッチフレーズ通りにキレイに除去を続けます。
目視では見えないポート奥や、
インテークバルブ傘部に付着した煤も完全除去。
4気筒8ポート全てキレイにしました。
インテークマニホールドや吸気シャッターバルブ、
EGRバルブなども除去完了。
あきらかに吸気の流れが良くなったと思いませんか？
ディーゼルなんて空気を吸ってナンボのエンジンですから、
あそこまで塞がると本来の性能は発揮出来ないでしょうね。
DSCオプション整備のインタークーラー洗浄。
インタークーラー内に溜まるブローバイオイルを洗い流します。
ガスケットは純正新品で交換します。
元の状態に組み立てました。
次はATF圧送式交換。
試運転後にフルードチェックして作業を始めます。
NUTECさんに依頼して作っていただいたスペシャルフルード
（ニューテック NC-RF仮名）でまずはプレ洗浄を行いますね。
http://minato-motors.com/blog/?p=17434
廃油と比べるとかなりキレイになりましたが、
NC-RF新油と比べるともう少しってとこでしょうか。
15分間のアイドリングタイム。
次は本命ATFのNUTEC NC-65で、
もう一度圧送式で交換します。
スカイアクティブ6速ATに対して、
数えきれないほどATF交換をしてきましたが、
（NC-RF）＆（NC-65）の組み合わせがBEST of BEST。
全化学合成（エステル系）のNC-65の
パフォーマンスを最大限発揮させるために
NC-RF仮名が誕生しました。
ほぼ完璧に入れ替わりましたね。
ここまでキレイになれば、
次回交換推奨距離は約6万キロ。
スムースかつローフリクション、
ハイパフォーマンスのシフトフィーリングをお楽しみ下さい。
ATFクーラーを洗浄してから、
規定温度でフルードレベル調整を行いました。
デンゲン社（エコマックスJr）
全自動冷媒回収再生充填装置
カーエアコンリフレッシュαで、
AC冷媒ガスをリセットします。
同時にニューテックNC-200をセットして、
コンプレッサーオイルを強化しますね。
結果的には約110gほど、
冷媒ガスが少なかったようですね。
490gの規定量で正確にリチャージ完了です。
全ての作業を終えてエンジンの学習値初期化と、
燃料噴射量の再学習を行います。
エンジンの完全暖機後に冷却ラインの内圧テスト。
この時にラジエターアッパーホースが柔らかければ、
間違いなくラジエターキャップの気密漏れ。
今回の不良のために新品キャップに交換しました。
ここまで作業をすれば、
本来のスカイアクティブに戻るでしょう。
ディーラーさんもまだ知らない、
車種に合わせたメンテナンスを提案させていただいています。
連日の猛暑に連日のDSC＆ATF交換依頼。
流石にこの時期は体力的に厳しいですね。
それではHAPPY CAR LIFE！！
