西から東から。　マツダ　スカイアクティブ　ディーゼル煤除去作業。　

全国各地からマツダ　スカイアクティブ-Dの

煤除去作業のご依頼をいただいています。

 

 

最近依頼されました車両を少しご紹介しますね。

 

 

 

福岡県からはデミオ　DJ5FS

滋賀県からはCX-3　DK5FW

 

共に1.5Dのディーゼルですね。

 

 

 

 

 

 

長野県からはアクセラ　BM2AS

新潟県からもCX-5　KE2AW

岡山県からはCX-5　KE2AW

 

こちらは2.2Dのディーゼルエンジン。

 

 

 

 

 

クリーンディーゼルの吸気系に蓄積する煤除去作業は、

弊社が開発したオリジナル整備のDSCで対応しています。

 

 

 

 

DSC（ドライアイス・ショット・カーボンクリーニング）

ドライアイスの特性を利用した特殊洗浄機と、

各エンジンに合わせた特殊ノズルとアダプター。

 

エンジンにノーダメージで短時間に完璧に除去可能。

 

 

 

 

 

その中でも猛烈に蓄積していたのは

埼玉県からお越しいただいたアテンザ　GJ2FP

走行距離70000km

 

 

 

 

普段の運転は奥様が通勤用に、

週末はご主人さんが運転されるそうです。

 

（ちなみにこのアテンザはMT車）

 

 

 

 

エンジンのハーネス類に覆われた

インテークマニホールドを分解。

 

 

エンジンシリンダヘッド側の吸気ポートを確認しますね。

 

 

 

 

 

 

 

 

エンジン側のポートに煤蓄積が酷すぎて、

奥にあるインテークバルブにピントが合いませんね。

 

 

 

 

辛うじて撮影できましたが、

ナンだかよく分らないほど塞がっています。

 

 

 

 

 

 

インテークマニホールドも分解し、

煤の蓄積具合を確認しますね。

 

 

 

インテークマニホールドの入り口は70％ほど煤詰まり。

 

ブローバイのオイルと煤がミックスされ、

燃焼熱でガチガチに固まっています。

 

 

 

 

 

 

インテークマニホールドの出口も、

半分ぐらいしか経路が確保されていないですね。

 

（この状態で大阪まで来れるのはある意味スゴイ）

 

 

 

 

空気を吸ってナンボのディーゼルで、

こんな状態では本来の性能は発揮出来ないでしょう。

 

 

メーカー問わずガソリンでもディーゼルでも

極限まで高効率化を求められているので、

吸気抵抗はなるべく減らす設計になっているそうですから。

 

トヨタ資料引用

 

 

 

 

吸気系に猛烈に蓄積した煤蓄積は

手作業での除去はほぼ絶望的。

（エンジンを載せ替えるか？それとも諦めるか？）

 

 

 

弊社が開発したDSCならエンジンにノーダメージで、

短期間に完璧に除去が可能なんですよね～。

（基本は一泊二日お預かり。最短日帰りOK）

 

 

 

マスキングをして完全防備。

 

 

 

 

 

ドライアイス3mmペレットを洗浄機に投入し、

圧縮空気で高速噴射。

 

（昇華爆発力と熱収縮）

 

 

ドライアイスの特性を活かして、

強固な煤を除去しますね～。

 

 

 

 

煤が燃焼室に混入しないように圧縮上死点にセット。

 

軽くワンショットでは全く剥離しないので、

1点集中でショットし続けました。

 

 

分厚い煤も徐々に剥離して、

やっと素地のアルミが見えてきましたね。

 

 

複雑な形状の吸気ポートとバルブ。

（8個もあるので結構大変。）

 

 

 

 

 

 

 

 

今回は手強いですがジックリ慎重に除去洗浄していきます。

 

 

 

エンジン側はDSCでサッパリと煤除去完了。

 

バルブ傘部やシャフト裏も入念に除去しました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

インテークマニホールドは軽くホジホジします。

（大量に煤が出てきましたね～。）

（手作業もほどほどにしてDSCで一気に）

 

 

マニホールドやEGRバルブに吸気シャッターバルブ、

こちらもDSCで煤を除去しました。

 

 

 

 

 

 

新車と同じ吸気状態に戻しました。

 

 

 

 

このビフォーアフターを見て、

何の変化も改善も無いと思う方はいないでしょう。

 

 

吸気抵抗がなくなりシリンダへの吸気充填が、

スムーズになりましたね。

 

 

 

 

ガスケットは純正新品に交換して、

元の状態に再組み立て。

 

LLCを補充してエンジン始動。

 

 

各学習値と燃料噴射補正を再学習。

 

 

 

SKY-D定番のラジエターキャップ密着不良。

 

冷却ラインの内圧がいつまで経っても上がらないので、

密着不良と判断し新品に交換しました。

 

 

 

さすがに今回は入庫前の試運転と

作業後の試運転であきらかに違うので

オーナーさんにも分かり易かったと思います。

 

 

 

 

 

納車時には画像を交えて作業内容を説明しています。

 

・ここが狭くなるとコレがこうなります。

・そうするとココがこうなって結果的にこうなる。

 

・キレイにする事でこの感じが改善され、

本来のSKY-Dのフィ－リングが蘇るのです。

 

などなどとお話させていただいています。

 

 

 

 

 

 

元々はトヨタGR系直噴エンジンの煤蓄積除去用に、

独自で開発したのは数年前。

 

 

http://minato-motors.com/blog/?cat=192

 

マツダ　SKY-DへのDSCだけではなく、

トヨタGR系エンジンやニッサンVQ系エンジン。

 

マツダ　ガソリンL系直噴エンジンなども

今月は多くDSC作業をしました。

 

 

 

 

それらの作業内容も個別にアップしたのですが、

なかなか執筆時間がないので申し訳ない。

 

書きたい事やネタは一杯あるのですが、

整備作業の時間を削る訳にはいかないのがモドカしい。

 

 

 

空いた時間で少しずつアップしていきますので、

どうぞ宜しくお願い致します。

 

 

 

DSCの御見積・ご予約は、

HP（お問い合わせフォーム）からお待ちしていますね。

 

 

HAPPY　CAR　LIFE！！

よいGWを！！