レクサス LS460 USF40 定番故障整備をフルセット。 現在設備入れ替え工事中です。
大阪府堺市からお越しいただいたのは、
レクサス LS460 USF40
走行距離 80000km
LS460定番の故障修理
・FrエアサスASSY交換 ＆ サスアーム交換
・エンジンマウント左右交換
・ブレーキパッド交換 ＆ ディスクローター研磨
・ラジエターASSY交換 ＆ LLC圧送式交換
などなどの整備を依頼されました。
今回で3回目のリピート来店になります。
実はこのLS460は少し前にATF交換で入庫済み。
（また数年前にもセルシオのATF交換で作業しました。）
その時の作業内容は
・ATF完全圧送式交換 for NUTEC
・スパークプラグ交換
・デフオイル交換 for NUTEC
納車時にロアアームのブッシュ破損と
エアサスのオイル漏れがあるのをお伝えしました。
弊社を何回もご利用いただいているので
LS460にはこんな定番修理がありますよ～とお伝えすると
（じゃあそれも後日に作業しましょう！）と再依頼。
前金をいただいてから部品を発注し、
後日予約入庫となりました。
まずは前後ブレーキから始めます。
純正ブレーキパッドはダストによるホイール汚れが酷いので、
DIXCEL ブレーキパッド Mタイプ に変更。
もちろんディスクローターも研磨し、
耐熱塗料（600℃）を塗装してリフレッシュ。
次はサブフレームを外してのエンジンマウント交換。
信号待ちのDレンジでV8らしからぬ微振動があれば、
マウントインシュレーターの寿命でしょう。
V8エンジンとサブフレームに挟まれたE/Gマウントは、
取付ボルトが長いので上下に大き目の隙間が無いと、
外すのは困難です。
LS460の場合はエアサスと同時交換なら、
サブフレーム側を外す方が早くて確実。
アッパー・ロアのFrサスペンションアームも交換しました。
しなやかなアームの動きの犠牲なのか？分かりませんが、
もれなく破損しているアームブッシュ。
アッパー2本 X左右
ロア 2本 X左右
8本のアームASSYを交換しますね。
メイン依頼のニューマチックシリンダーASSY（エアサス）は、
フロント左右を交換しました。
前期型の対策前ラジエターが装着されていたので、
ラジエターASSY交換とスロットルボディ清掃。
対策前の純正ラジエターはアッパータンクの細いパイプが、
非常に細く熱劣化に弱い。
手で触るとポキッと折れるほど割れやすくなっているので、
対策済みの純正ラジエターに交換しました。
対策後はパイプ径が倍ほど太くなっていて、
部品価格も結構安価ですよ～。
（社外ラジエターは対策前のコピーが多いので、
LSの場合は純正品をオススメしています。）
LLC圧送式交換と
スロットルボディの清掃・初期化も行いました。
アライメントリフトに移動して、
アームのボルトナットを1G締め付け。
無駄なブッシュテンションを開放してから再締付。
軽く試運転をして車高調整をしてもう一度1G締付、
そこからホイールアライメントを調整します。
ハンター社 ホークアイWA470
最新式ホイールアライメントテスター
サブフレームを外しサスアームを交換して、
エアサスも交換すればアライメント数値はバラバラに。
エアサスの場合は時々エンジンを掛けつつ調整するので、
常に数値が動いています。
完全な左右差を無くすのは難しいですが、
なるべく左右差がなくなるように調整しました。
最後にVGRSの初期化をして納車となりました。
LS460のニューマチックシリンダーは1本約10万円。
アームASSY1本は約2万円。
1つ1つの部品価格が高額なので、
現在ロアアーム・アッパーアームのブッシュを、
アメリカから輸入中です。
あっちは社外部品天国ですから試しにオーダーしてみました。
本日もミナト自動車ブログ 日々是好日に
お越しいただきありがとうございます。
現在設備工事中のため全作業はストップ。
地震の影響もなく順調に作業は進んでいるので、
今月中にはある程度の形になると思います。
それではHAPPY CAR LIFE！！
